Shipping Corridor
新加坡、洛杉矶港和长滩港公布跨太平洋绿色和数字航运走廊合作战略
相关港口和 C40城市已委托进行一项研究,以分析三个地点之间的贸易流量和船舶交通,并估计相关航线所需的近零/零排放船用燃料的数量。
新加坡海事及港务管理局 (MPA)、洛杉矶港 (POLA) 和长滩港 (POLB) 周三(12 月 6 日)在Cop 28(第28届联合国气候变化大会)公布了跨太平洋绿色数字航运走廊 (GDSC) 合作伙伴关系战略。
在此之前,MPA、POLA 和 POLB曾于 2023 年 4 月在新加坡海事周举行期间签署一份谅解备忘录 (MoU) 。该解备忘录正式确立了这一合作伙伴关系,并得到了 C40 城市的支持,旨在建立一个连接全球三个枢纽港口的GDSC (绿色数字航运走廊 )。
通过该伙伴关系战略和根据当中指定的成功指标而开展的合作范围,将以 2023 年 4 月签署的谅解备忘录为基础,并重申走廊合作伙伴将致力于推动全球行动,以实现航运业的数字化与脱碳愿景以及提升效率。
当下,GDSC 战略概述了加速海运业脱碳的步骤,包括让先行者组织在最早“可行”日期到来前实现温室气体净零排放,以支持国际海事组织的2023 年船舶温室气体减排战略所确定的目标。其中,相关港口和 C40城市伙伴将与来自燃料和海事领域价值链的利益相关者并肩努力,包括:
● 协调脱碳工作:GDSC 合作伙伴将帮助促进和协调其中努力,使停靠新加坡港、洛杉矶港和长滩港的船舶能够在最早的“可行”日期实现温室气体净零排放。
● 就绿色航运的最佳实践达成共识:GDSC 合作伙伴将寻求就绿色航运的最佳实践和相应标准达成共识。
● 改善技术和数字解决方案的可及性和采用:为了提高供应链效率、弹性和实现脱碳,并同时降低成本和提高可靠性,GDSC 合作伙伴将致力于开发和部署创新的技术和数字解决方案。
● 利用网络:GDSC合作伙伴将与参与其他绿色航运倡议的利益相关者合作,包括由三个港口和其他各方发起的倡议,以扩大零排放和接近零排放技术、燃料和能源的采用。
为了实现这些目标,合作方已制定了相应的合作伙伴结构与治理机制,以明确 GDSC 合作伙伴的角色和责任。同时,该战略也概述了有关新参与者入职、财务管理以及保密和决策方面的流程。
目前,港口与 C40伙伴已委托开展一项研究,分析新加坡、洛杉矶和长滩之间的贸易流量和船舶交通。该研究将估算该航线所需的近零和零排放燃料数量,并通过确定能推动发展GDSC的合作机会指导实践。
当下,创始合作伙伴将与整个航运和燃料供应价值链中有着共同GDSC 愿景、目标的的利益相关者合作,并计划在 2024 年接纳新的走廊参与者。
MPA局长Teo Eng Dih(张英智)先生表示:“我们很高兴看到这种伙伴关系随着绿色和数字航运走廊伙伴关系战略的不断发展而不断壮大。目前,我们已经开始评估各种数字解决方案以及零和接近零燃料选项,这些选项可以在新加坡和圣佩德罗湾港口综合体之间的航线上进行试验。因此,我们期待在未来几个月内得到所有走廊利益相关者的支持,以进行试验,并探索扩大采用规模的潜力。”
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示:“这份合作战略文件是我们构建海运未来的基础。因此,我们若要获得成功,将需要来自三个合作港口以及我们行业合作伙伴的决心和奉献精神。今天,就让我们共同建立能实现气候和效率目标所需的合作模型。”
长滩港首席执行官 Mario Cordero 表示:“在过去的二十年里,我们了解到海运业合作伙伴之间的合作,是让我们在减排和清洁空气方面取得有意义进展的关键。因此,这条跨太平洋绿色航运走廊旨在将这一概念推向全球。同时,我们在这里制定的战略,将有机会成为更大海港与供应链企业网络的路线图,以进一步投资于各种项目、技术、软件和基础设施,实现覆盖全球的国际贸易脱碳。”
C40城市气候领导联盟执行董事Mark Watts表示:“C40城市很自豪能够支持我们的港口合作伙伴实施这一合作伙伴战略;这条绿色和数字航运走廊的推进将让航运业朝限制全球升温 1.5°C 的目标轨迹迈进一步。只有通过彼此合作,我们才能实现绿色航运,因为没有一个利益相关者能够单独行动,唯有先明白可能已有其他人在同步推进大家才会前进。而这一点,正是 C40城市乐于提供协助的地方,因为,我们的全球领先城市网络涵盖全球多数最大且发展最前沿的港口。”
注意:可以在此处查看合作伙伴战略文件。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2023 年 12 月 7 日
根据达飞轮船中国周四(9月24日)的消息,国际绿色航运走廊联盟(International Green Shipping Corridor Alliance ,简称IGSCA)在北京举行的2026年全球可持续交通高峰论坛正式成立,创始会员涵盖来自12个国家的45家企业。
同时,这些创始成员涵盖绿色航运价值链上下游的各类企业与机构。
该联盟首届大会在北京同期举行,由中华人民共和国交通运输部主办。
作为联盟创始成员,达飞集团(CMA CGM)中国总经理Amélie Humphreys出席了会议并发表主旨演讲。
其中,她重申了达飞集团对国际合作的持续支持,以及与价值链各方合作伙伴携手推进海运业脱碳、加速全球绿色航运发展的坚定承诺。
Humphreys强调,国际绿色航运走廊联盟(IGSCA)的成立正逢行业发展关键时刻,面对着巨大的挑战,需要整个海运生态系统通力合作。
IGSCA由中国国际可持续交通创新和知识中心(GSTIKC)、中远海运(COSCO Shipping Group)、达飞集团(CMA CGM)、中国能源建设集团(CEEC)、上港集团(SIPG)及其他行业合作伙伴共同发起。
图片来源:达飞轮船中国
发布日期:2026年9月29日
韩国海洋水产部周三(8月26日)提出了《绿色航运走廊支持法》(Green Shipping Corridor Support Act)的实施细则草案,旨在加快海上脱碳进程,并扩大低碳和零碳燃料的使用。
该部表示将于2026年9月2日至10月13日就该法实施细则草案进行公众咨询。同时,《绿色航运走廊支持法》计划于2027年4月1日生效。
绿色航运走廊旨在通过在物流和航运过程中使用低碳和零碳燃料以及环保技术,实现港口之间的零碳运输。
韩国《绿色航运走廊支持法》将是世界上首个专门支持绿色航运走廊发展的法律。
拟议的实施细则和条例将制定详细的标准和程序,涵盖该法案授权事项,包括在指定航道上运营的绿色船舶所使用的船用燃料、能够供应这些燃料的环保港口的要求、基本规划的制定,以及绿色航运航道的指定和公告。
与此同时,韩国财政部和产业通商资源部正在实施《环保船舶发展与推广第二期基本规划(2026-2035)》。该规划由双方联合制定,旨在反映韩国及海外快速变化的技术和政策环境。
该规划围绕五项战略重点展开:研发能够减少碳排放的未来船舶;新技术商业化;扩大环保船用燃料供应基础设施;部署环保船舶;以及发展绿色航运和造船生态系统。
根据该计划,韩国政府的目标是到2035年支持将889艘私营和公共领域船舶改造为更环保的船舶。
此外,政府也计划提升中小造船企业和海洋设备制造商的竞争力,并指出与大型造船厂相比,这些企业相对仍处于劣势。而所提供的支持,将聚焦环保船舶设计以及绿色海事设备和技术的示范应用等领域。
同时,韩国也计划加强造船业和航运业之间的战略联系,以鼓励国内建造的环保船舶。
韩国财政部表示,将以新立法和第二项基本计划为基础,构建海事脱碳生态系统,并支持韩国企业在全球市场中占据领先地位。
图片来源:Unsplash的Lauren Seo
发布日期:2026年8月31日
必维国际检验集团船舶与海洋工程事业部(Bureau Veritas Marine & Offshore)周二(6月30日)宣布已于6月29日在中国深圳与深圳港集团签署战略合作协议。
双方就加强关键领域的合作以及共同推进绿色航运走廊的建设进行了深入探讨。
根据协议,双方将充分发挥各自优势和资源,深化在绿色航运走廊及相关业务发展的合作。通过资源共享和能力互补,双方将共同开发绿色航运项目,以实现可复制、可扩展的成果。
其中,必维集团(Bureau Veritas,简称BV)将为深圳港集团及广大行业参与者提供专业的技术支持,帮助他们应对不断变化的海事监管政策,并将新兴的国际规则转化为切实可行的措施,以协调中国国内和国际行业标准。
凭借其遍布全球的业务网络,必维集团提供着涵盖整个绿色燃料产业链的端到端测试及检验和认证服务,并从可再生能源的生产到船用燃料加注基础设施,全面而周到。此外,必维集团在众多国内绿色燃料项目中也积累了丰富的实践经验。
Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Alex Gregg-Smith表示:“全球航运脱碳需要整个产业链的共同努力和深入合作。”
“其中,作为世界一流的港口集团,深圳港集团的优势将与必维集团在技术服务和标准制定方面的专长高度互补。因此,深化双方的合作对于航运业的绿色转型具有重要意义。同时,我们希望此次合作能够促进国内外标准的协调统一,并将共同探索低碳海运贸易的可行路径。”
深圳港集团党委书记、董事长胡朝阳(Hu Zhaoyang)表示:“Bureau Veritas Marine & Offshore 是全球公认的海事领域权威机构,拥有丰富的脱碳解决方案和全球性航运业实践经验,其愿景与深圳港集团的绿色发展战略高度契合。”
“基于此次合作,我们将进一步拓展相关领域的全方位合作,并充分发挥深圳港集团多元化的产业应用场景与BV的技术认证能力,实现优势互补,互利共赢。”
图片来源:Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期:2026年7月2日
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