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新加坡 X-Press Feeders 将推出全球首个由绿色甲醇驱动的支线航运网络
公司瞄准明年初利用其 DF （双燃料）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海地区的“绿色航线”； 首艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航。
新加坡的国际海运集装箱运输公司 X-Press Feeders 周二（12 月 12 日）表示，他们已瞄准明年初利用其双燃料（DF）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海（Scandinavia-Baltic）地区的“绿色航线”。
X-Press Feeders 的船队涵盖超过 100 艘船舶，并已订购了 14 艘双燃料动力船，预计将于明年第一季度至 2026 年中期交付。同时，这14 艘X-Press Feeders双燃料船每艘容量为 1,200 TEU，总长度 (LOA) 达 148 米。
其中，第一艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航，从该船的建造地——上海出发，并将通过苏伊士运河到达鹿特丹港。
“Eco Maestro”轮是中国建造的第一艘生物甲醇动力船，在其前往欧洲的航程中将使用生物甲醇。 作为一种可再生能源，生物甲醇由废物和残渣等有机物分解产生。同时，由于生物甲醇源于可再生来源，它也通常被称为绿色甲醇。
不过，尽管 X-Press Feeders 致力于使用绿色甲醇，但全球港口的甲醇供应和分配仍然构成了相当的挑战。
“我们的目标是要让‘ Eco Maestro’轮在从上海出发前往鹿特丹的整个航程中使用绿色甲醇，但途中的某些港口目前仍没有向船舶供应甲醇的基础设施，因此，我们正在与他们探讨如何实现这一目标。”X-Press Feeders 的首席运营官 Francis Goh 表示。
“我们认为这次首航是促进全球可持续航运的一种方式，并将向国际社会强调航运业如何在助力减少二氧化碳排放的努力中发挥作用。”
“通过这一海上旅程，我们将向所有不仅止于航运公司的行业利益相关者，包括监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主（BCO）强调：我们需要共同努力发挥各自的作用，才能使可持续航运成为现实。”
“只有通过渐进的共同努力，该行业才能在港口建立支持可持续航运的必要基础设施。只有让最终客户（即 BCO）参与其中，我们才能使可持续航运商业可行。”
“目前，我们正在与行业伙伴和客户合作，以将他们的货物装载到‘ Eco Maestro’轮上，跟我们一起踏上更可持续的运输旅程。”他补充道。
在结束从上海到鹿特丹的首航后，“Eco Maestro”轮将在北欧的支线网络上运营；该航线网络的基地为鹿特丹港。
预计，绿色航线将于明年第二季度启动，并计划将从鹿特丹港航往斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的港口。同时，X-Press Feeders有望成为世界上第一艘专门运营绿色甲醇动力集装箱船的支线运输公司。目前，X-Press Feeders 已与荷兰燃料供应商 OCI Global 签署了一份协议，以从 2024 年开始在鹿特丹港获得绿色甲醇供应。同时，OCI 的绿色甲醇已获得 ISCC（国际可持续发展和碳认证体系）认证。
“X-Press Feeders 有潜力引领海上支线行业进一步采用绿色甲醇，因为，我们在近海航线上运营着更小型且更省油的船舶。”Goh表示。
“使用绿色甲醇或任何可持续燃料的一个关键挑战在于其供应量相对较小。因此，绿色甲醇和其他可持续燃料需要大幅扩大其生产，才能够满足全球海运业的需求。”
“作为支线运营商，我们的船舶往往会在较小地理区域内的短途海上航线上运营，因此，可供使用的生物甲醇数量足以让我们的双燃料船舶提供‘闭环’服务，同时，也能在整个往返航程的约 95% 均采用甲醇燃料，并只需在每个航次后于加油港加注燃料。”
与使用传统船用燃料、类似容量的支线船相比，部署在往返服务航线上的 “Eco Maestro”轮每运载一个 TEU 可减少 268 公斤的二氧化碳排放量。
当下，X-Press Feeders已承诺到 2035 年将温室气体排放量 (CO2e) 减少 20%，再到2040 年减少 50%和到 2050 年实现净零排放，因此，决定增加以绿色甲醇驱动的双燃料船舶正是实现目标的其中关键要素。
“我们知道，减少海运业温室气体排放没有单一的解决方案。 因此，为了实现我们的长期目标，我们需要从今天开始采取措施，包括实施多项能够减少温室气体排放的举措。”Goh补充道。
照片来源：X-Press Feeders
发布日期：2023 年 12 月 13 日
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中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
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AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
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