船舶燃料检测兼船舶检验公司Maritec-Naias于周三（8月12日）发布警报，指出在印尼加注燃油的船舶的燃油样本被发现闪点低至39.5°C：

2026年7月21日至8月4日期间，Maritec-Naias对在印尼港口加注燃油的船舶的8个燃油样本进行了检测【这些样本包括低硫船用重柴油（LSMDO）和B40燃油】，并得出结果显示闪点低至39.5°C。

同时，所有8个燃油样本均来自同一供应商。

监管影响：

根据八个样品的测试结果，这些燃料不符合SOLAS和ISO 8217规定的60°C最低闪点要求。

根据SOLAS的要求，船舶油舱内任何燃料的最低闪点都不得低于60°C（救生艇燃料除外，因为，救生艇燃料可以是DMX级，其最低闪点为43°C）。

同时，此处未考量ISO 4259对经测试闪点温度的解释，因为船上船员和船舶的安全更为重要。

自2024年5月1日起，MARPOL附则VI已要求燃料交付单（BDN）必须包含所供应燃料的实际闪点，或者声明其闪点已测定为70°C或以上。

自2026年1月1日起，SOLAS修正案明确规定，闪点要求适用于根据SOLAS II-2/2.1.1规定闪点不低于60°C的特定燃料。这些修正案与MARPOL公约保持一致，要求在BDN上记录闪点信息。此外，在加注燃料之前，供应商必须向船舶代表提供一份签字声明，确认该燃料符合SOLAS闪点标准。

MARITEC-NAIAS的建议

从印尼订购燃料时，建议坚持向供应商索取实际闪点值信息。如果您的船舶加注了低闪点燃料，建议谨慎遵守/实施以下预防措施：

• 油舱通风口的防火网应保持良好状态，通风口附近不应有任何火源。因为，这将利于燃料中挥发性成分的安全自然通风。
• 油舱通风口附近区域严禁吸烟、明火和进行任何明火作业。
• 船舶抵达港口后，额外的油罐样品应送检，以检查燃油特性和闪点，尤其是在燃油舱内出现燃油混杂的情况下。
• 如果船舶在海上航行，可以向船旗国主管机关申请豁免，直至抵达下一个港口。
• 立即通知供应商并通知您的保赔协会。

图片来源： Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年8月13日

船舶燃料检测和船舶检验公司Maritec-Naias于周五（3月13日）发布警报，指出过去几个月在新加坡加注燃料的船舶的多个燃油样本中检测出高浓度的化学物质：

过去几个月，Maritec-Naias对在新加坡加注燃料的船舶的多个燃油样本进行了检测，并根据检测结果发现高浓度含量的化学物质。据报道，其中7个样本检测出烷基间苯二酚，浓度范围为3000至17000 ppm；而另有6个样本，则检测出各种酚类化合物，浓度范围为2000至3000 ppm。

燃油中酚类和烷基间苯二酚的存在，会增加燃油的酸度并降低其稳定性。基于这些特性可能引发的后果，一些船舶报告称遇到了运行方面的挑战，包括活塞环断裂、净化器内油泥过度积聚以及燃油泵过度磨损。此外，所有经测试的燃料，均为含硫量0.5%的极低硫燃油（VLSFO）。

图1：由烷基间苯二酚引起的积聚污泥在容器中的真实图像
采用固相萃取 (SPE) 法进行的气相色谱-质谱 (GC-MS) 检测结果，显示燃料油样品中存在烷基间苯二酚；同时，GC-MS D7845 检测则发现多种酚类化合物。其中，烷基间苯二酚的可能来源为非石油衍生的稀释油，例如：爱沙尼亚页岩油。

当下，由于这些化合物含量过高，相关燃料并不符合通用要求，根据 ISO 8217 第 5 条和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL) 附则 VI 第 18 条的规定，该燃料被视为不合格燃料。其中，附则 VI 第 18 条规定：

“燃料应为石油炼制衍生的烃类均质混合物。但，这并不妨碍添加少量旨在改善某些性能的添加剂。”

燃料应不含无机酸和废润滑油。同时，燃料不得包含任何添加物质或化学废料，其中，这些物质或废料：

• 会危及船舶安全或对机械性能产生不利影响；或者
• 对人员有害；或者
• 加剧空气污染。

MARITEC-NAIAS 的建议

• 密切观察船舶燃油系统，检查是否存在过滤器堵塞和净化器油泥堆积的迹象，并加强对离心机的监控，以防过载。
• 根据油泥的累积情况，增加除泥周期频率。
• 可考虑缩短净化器和燃油系统过滤器的清洗间隔时间。
• 避免与其他燃料混合，特别是船用柴油、汽油以及其他燃料油，因为，发生混合可能会加剧沉淀物问题。
• Maritec-Naias 建议对所有剩余船用燃料进行船舶燃料测试计划 (Marine Fuel testing Programme，简称MFTP) PLUS 配套测试。该配套包括 ISO8217、GC-MS 和 P 值测试。

Maritec-Naias 声明，虽然所有报告结果均属实，但，本文件并不反映新加坡地区燃油供应的整体质量。

图片来源： Unsplash / Maritec-Naias的Louis Reed
发布日期：2026年3月16日

船用燃料测试兼海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周五 (7 月 12 日) 发出警报，称在对来自 ARA 地区的各种被交付船用燃料的多个样品进行测试后，他们发现部分样品中铝和硅 (Al+Si) 浓度高【也称为残留催化颗粒(catfines) 】：

其发现和见解如下：

从 2024 年 5 月 8 日至 2024 年 7 月 5 日期间，Maritec Pte Ltd（以下简称 CTI-Maritec）对来自ARA (阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 ) 地区多个供应商的 22 个被交付HSFO 和 VLSFO的样品进行了测试，其结果显示，部分样品的铝和硅 (Al+Si) 浓度范围介于40 mg/Kg 到 177 mg/kg。

在 22 个样本中，CTI-Maritec 发现两个样本的铝和硅 (Al+Si) 浓度超过 100 mg/Kg，以及一个样本的铝和硅 (Al+Si) 浓度为 68 mg/Kg。

而其余样本，虽符合 ISO8217:2005 (80 ppm)规格，甚至符合 ISO8217:2010/2017规格（包括 ISO4259 对单次测试结果的允许限值 72 PPM），但是，当中的残留催化颗粒(catfines) 含量仍被认为处于高水平。同时，许多这些样本也被发现具有高密度、高 TSP 和高 CCAI。

铝和硅是在燃料中发现的主要磨蚀性固体类别。其中，发动机入口处的高水平磨蚀性颗粒都可能导致燃油系统组件、活塞环和气缸套的异常磨损。为了控制输送到发动机的最大催化剂颗粒量，许多发动机制造商都规定发动机入口处的最大限量铝和硅为 15 mg/kg。

当下，高效运行的燃油净化系统是去除这些颗粒的主要方法。其中，测量使用离心机前、后的燃油铝和硅浓度可以评估系统去除催化剂颗粒的效率。

此外，由于 TSP 相对较高，燃油可能会产生更多的污泥，尤其是在净化器和过滤器处。而高 CCAI，也可能表示燃油会出现点火和燃烧相关问题。

我们的建议：

CTI-Maritec 建议在燃油系统内收集样品，例如：燃油箱输送泵、离心机前后、服务箱和过滤器样品，以在随后检查燃油清洁效率。

无论如何，本文件并不反映在ARA 地区供应的整体燃油质量，如果您打算在此地区加油，请在转运燃料前索取质量证书。
 
图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 7 月 15 日