LNG Bunkering
DNV报告：为满足需求，到2030年LNG加注船队规模或需增加一倍以上
DNV发布的一份白皮书指出，随着LNG动力船的需求增长速度超过了相应的供应基础设施建设速度，全球LNG加注船队规模到2030年可能需要增加一倍以上。
根据 DNV 周三（9 月 9 日）发布的一份新白皮书，到 2030 年，全球 LNG 加注船队规模可能需要增加一倍以上，因为 LNG 动力船的需求增长速度超过了相应供应基础设施的建设速度。
该报告预计，到本十年末，全球可能需要 165 至 208 艘加注船。
随着 LNG 动力航运持续发展，对加注能力的需求正迅速攀升。其中，在 LNG 加注船队稳步扩张之际， LNG 动力船的需求增长预计将更为迅猛，而将给加注船及整个加注生态系统带来日益沉重的压力。
如果不在整个价值链上增加投资，燃料供应可能会成为航运业进一步采用 LNG 的制约因素。DNV 的这份白皮书题为《气体燃料加注船：助力向替代燃料转型》(Gas bunker vessels: facilitating the transition to alternative fuels)，重点阐述了气体燃料加注船如何从单纯的燃料输送资产演变为支持航运业燃料转型的关键基础设施。
DNV Maritime业务首席执行官 Cristina Saenz de Santa Maria 表示：“航运业的燃料转型不仅仅取决于船舶和燃料的选择，也依赖于能够安全、大规模地提供替代燃料所需的基础设施、供应链和运营能力。随着燃料格局不断演变，投资于灵活、可靠且面向未来的加注基础设施将非常重要。”
该白皮书探讨了市场发展、监管要求、船舶设计考量、气体燃料加注船的技术特性及最佳运营实践，并概述了气体燃料加注船在满足当前 LNG 需求及支持未来采用替代燃料方面将发挥的作用。
此外，该白皮书也强调了通过将合适的小型 LNG 运输船改装为加注船以加速市场发展的机遇。
还有，随着加注作业日益频繁且地理分布更加广泛，该白皮书探讨了运营就绪度、结构化安全管理以及能力建设日益重要的意义。
DNV 气体运输船与浮式储存再气化装置（FSRU）全球业务总监 Martin Cartwright 表示：“LNG 动力船的发展速度超过了为其提供支持的加注网络的建设速度。要弥合这一差距，将需要在整个加注生态系统中进行协同投资，并以严格的安全标准、运营就绪度和专业能力作为支撑。若要实现气体燃料加注的安全、可靠规模化发展，并同时为生物甲烷等未来能源路径提供支持，上述各要素必须协同推进。”
尽管该白皮书主要聚焦于 LNG，其也探讨了氨作为潜在船用燃料的前景。预计，目前针对 LNG 加注所建立的基础设施、运营经验及安全框架，将在支持未来氨燃料加注解决方案的部署方面发挥重要作用。
注：点击此处可获取 DNV 的这份报告。
图片来源：DNV
发布日期：2026年9月10日
LNG Bunkering
中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业
此次于10月15日进行的首次作业，是在新加坡海事及港务管理局（MPA）向中国石油国际事业（新加坡）有限公司 颁发LNG船用燃料加注牌照（自9月1日起生效）之后开展。
在新加坡，中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】近期完成了首单液化天然气（LNG）加注作业，标志着该公司在新加坡的商业LNG加注业务正式启动。
此前，新加坡海事及港务管理局（MPA）向该公司颁发了LNG船用燃料加注牌照，并自9月1日起生效。
根据该公司的公告，此次作业是于10月15日进行，由该公司租用的LNG加注船“Paolina Consulich”为中远海运旗下两艘船——“贞观口”轮和“汉江口”轮提供了LNG加注服务。
为进行此次作业，该公司优化了资源采购、储运和调度安排，并完成加注船租赁及运营各项准备。
在与中远海运密切合作并遵循MPA指导的前提下，该公司统筹推进燃料供应、船舶调度各项工作并周密制定加注方案，以确保首次作业安全完成。
该公司表示，此次作业进一步深化了其与中远海运在替代性船用燃料领域的合作，并为未来开展常态LNG加注服务积累了实践经验。
接下来，该公司计划加强与重点航运客户的合作，发展液化天然气（LNG）加注供应链及服务能力，并拓展其在新加坡及周边市场的船用LNG燃料业务。
此外，该公司也致力于在亚太地区打造一个多燃料供应枢纽，构建一套集传统船用燃料与多元替代燃料于一体的船用燃料供应体系。
此前，随着中国石油国际事业（新加坡）有限公司在新加坡不断扩大其多燃料加注业务，该公司已从意大利Fratelli Cosulich集团购入了一艘新建甲醇双燃料加注船。
该船在10月16日抵达新加坡裕廊寰宇码头（Jurong Port Universal Terminal）后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中第三艘加注船。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
相关文章: 中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月21日
LNG Bunkering
Avenir LNG第二艘LNG加注船在中集太平洋海工船厂吉水
Avenir LNG近日宣布，其一艘20,000立方米LNG加注船“Avenir Allegiance”已成功吉水；该船计划于2027年初交付。
10月12日，LNG加注服务商Avenir LNG宣布其订造的两艘LNG加注船中的第二艘已在南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co Ltd，简称CIMC SOE）船厂顺利吉水。
这艘舱容20,000立方米的LNG加注船被命名为“Avenir Allegiance”，计划于2027年初交付。
该公司表示：“这标志着该船建造进程又迈出了重要一步，也是我们持续扩大船队规模、坚定致力于提供可靠高效LNG解决方案的过程中一个令人鼓舞的里程碑。”
“在此，衷心感谢南通中集太平洋海工的船厂团队以及所有参与人员，感谢他们通过持续的辛勤付出与敬业精神促成了这一重要里程碑。”
《满航》（Manifold Times）曾报道两艘20,000立方米LNG加注船中首船完成了钢板切割。
据悉，首艘船“Avenir Ambition”轮于7月下水，并计划于今年年底前交付。
另外，《满航》此前也曾报道，Avenir LNG与中国中集安瑞科旗下中集太平洋海工（CIMC SOE)签署了合同，订造两艘20,000立方米LNG加注船，并预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付。
相关文章: Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年10月19日
LNG Bunkering
中电源动与中国海油合作完成中国香港首例PCTC船对船LNG加注作业
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地进行，由中国海油旗下LNG加注船“海洋石油301”向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米的LNG。
中电源动集团（CLPe）于周三（10月14日）宣布已与中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司【CNOOC (Shenzhen) International Marine Clean Energy Co Ltd】合作，于9月26日完成了中国香港首次针对汽车运输船（PCTC）的船对船液化天然气（LNG）加注作业。
此次作业在维多利亚港以西的3号西锚地（Western Anchorage No. 3）进行。期间，中国海油旗下LNG加注运输船“海洋石油301”在6小时内向“AICC Fenghuang”轮供应了约2600立方米（m³）LNG。
“AICC Fenghuang”轮是一艘LNG双燃料动力船，长约200米，宽约38米，设有12层甲板，最多可装载7000标准车。
该船隶属于安徽省港航集团（Anhui Port and Shipping Group），在完成加注后启程前往地中海，船上装载着从中国内地出口的车辆。
中电源动（CLPe）集团总裁Ringo Ng（吴永豪）先生表示：“通过开展密切合作与进行周密作业规划，中电源动与中国海油成功完成了中国香港首次针对汽车运输船的LNG加注作业，而充分展现了双方在服务各类远洋船舶方面的专业水平与能力。”
“接下来，中电源动将继续推动绿色船用燃料的广泛应用，并支持中国香港海运业加速实现绿色转型。”
中电源动与中国海油自2025年起已在中国香港水域开展LNG加注合作。同年6月，双方完成了中国香港首单船对船LNG加注作业，并在此过程中同步进行了大型集装箱船货物装卸。
此后，双方开展的加注作业也涉及了超大型原油运输船（VLCC）和散货船。
图片来源：CLPe
发布日期：2026年10月15日
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