道达尔能源（TotalEnergies）旗下 Lubmarine于周一（9月7日）宣布推出 Aurelia FE，一款专为筒形活塞发动机设计的润滑油，旨在帮助船东降低燃油消耗与运营成本，并提升船舶能效。

对于大多数船舶而言，船用燃料是最大的运营支出；而 Aurelia FE 凭借其先进润滑油技术，将为提升能效开辟新途径。

广泛的实验室台架测试表明，该产品在标准化的 IMO E3 循环（《NOx 技术规则》）测试中可实现 1.5% 的节油效果；并且，实地测试更显示，在实际运营工况下，其节能潜力更为显著。这种节油效果可直接转化为燃油成本的降低以及相关二氧化碳（CO₂）减排。

当下，Aurelia FE 可带来立竿见影的性能提升，且无需改装设备、停船或中断运营。该产品拥有超过 10 万小时的成熟应用经验，并获得了全球领先船用发动机原始设备制造商（OEM）针对此类润滑油颁发的业内首个认证，为运营商提供了一条简单且低风险的途径，助其从第一天起就能提升船队能效。

道达尔能源 Lubmarine 副总裁 Louise Tricoire 表示：“我们 Lubmarine致力于开发既能为客户创造价值、又能助力航运业脱碳的解决方案。”

“Aurelia FE 标志着润滑油创新迈出了重要一步，它能帮助船东提高燃油效率并减少排放，以及同时确保发动机的性能与可靠性不受影响。”

图片来源：TotalEnergies
发布日期：2026年9月8日

据《满航》（Manifold Times）报道，欧洲独立船舶润滑油供应商 Lube Synergy OÜ 已于 7 月 16 日正式成为 Petronas Lubricants International 的授权经销商和渠道合作伙伴，以负责后者船舶发动机润滑油及相关辅助产品的供应和分销。

此次授权涵盖 Petronas 船舶润滑油产品的市场推广、销售、仓储和交付，产品组合包括但不限于船舶发动机油、液压油、齿轮油、压缩机油和润滑脂，服务对象为在指定港口和船舶服务区域运营的船舶，相关区域包括：

• 西班牙
• 丹麦
• 巴拿马
• 埃及
• 荷兰/比利时/德国
• 拉斯帕尔马斯（加那利群岛）
• 多哥
• 南非

在接受船用燃料资讯平台《满航》采访时，Lube Synergy 总经理 Aleksandr Antonov 表示：“我们非常荣幸和感激能够被选为 Petronas 船舶发动机润滑油产品的官方授权经销商和渠道合作伙伴。”

“其中，这体现了对 Lube Synergy的全面信任，并可延伸至 Lube Synergy的能力、服务标准，以及致力于为船舶运营商提供可靠、高质量润滑解决方案的承诺。”

“当下，我们期待与 Petronas Lubricants International 紧密合作，为客户提供增值产品、快速响应和技术支持，并促进业务增长。”

有意者可通过以下方式联系 Lube Synergy：

Aleksandr Antonov
Genera Manager / Lube Synergy OÜ
Phone: +372 5344 9690
Email: sales@lubesynergy.com
Website: www.lubesynergy.com

图片来源：Lube Synergy
发布日期：2026年7月29日

随着合成机油在现代机械与船舶作业中扮演着日益重要的角色，船舶燃料检测公司VPS的战略客户经理Joe Star于周二（7月7日）表示，充分发挥合成润滑油价值的关键在于基于油品状态的分析：

严苛的环境

在美国，许多在近海和内河航道作业的船舶都由高速发动机驱动。因此，这些发动机对机油构成了极其严苛的润滑环境。

高负荷下常态运行的发动机，经常在长时间连续运行和短时间怠速、待机以及操纵过程中的高负荷运行之间交替。

这种负荷变化、温度波动和极端条件，以及船舶独特的运行特性，都对机油造成了极大的压力。因此，领先的设备制造商（OEM）通常建议平均每250个运行小时更换一次机油。其中，鉴于延长换油周期可带来的性能提升和商业效益，运营商都会定期评估合成油的使用情况。

虽然，合成油具有显著的性能优势，但，成功应用它并从中获利，将取决于能否实施结构化且有效的油品分析方案。

合成油的优势

随着发动机的设计、压力和温度特性持续推进以满足船用燃油效率需求，润滑油也经历了类似的演变。在更高的压力和温度下，润滑油承受的压力已变得空前巨大。因此，润滑油配方师必须优先考虑其粘度、稳定性、抗氧化性和抗磨损性能。

设备制造商 (OEM) 通常会给予合成油更长的换油周期，并得益于其高粘度指数 (VI) 和与矿物油相比更为均匀的分子结构。

矿物油分子大小和形状各异，而导致了润滑和油膜形成不稳定，然而，更重要的，就是其在高温下更容易分解，且氧化速率也更高。因此，这已导致一般上建议的换油周期仅为 250 小时。

理论上，合成油已被证明能够显著延长换油周期，达到原厂针对矿物油推荐的 5-6 倍以上，且不会影响性能或可靠性。然而，要实现这一效益并切实执行，将需要转变观念，从按计划的换油周期转向基于日常油液分析、以状态为导向的换油方法。通过调整和延长换油周期，可以缓解前述方案面临的最常见问题，即燃油稀释或进水等外部污染。

外部污染和燃油稀释

由于许多船舶以高速发动机作为主要推进动力，燃油稀释和进水是造成外部污染的最常见原因，并会缩短发动机内的润滑油使用寿命。

通过利用 VPS 的 MyLubes 数字应用程序提取 2026 年迄今为止报告的结果，将可以看到在所有使用馏分燃料的高速发动机油分析中，约有 26% 被报告为违反相关限制的警告或警报。

报告的警告和故障中有 70% 是由粘度、闪点或基值异常所引起，而凸显了燃油和润滑油之间的相互作用；同时，粘度异常涵盖粘度值升高和降低两种情况。其中，粘度升高是氧化的迹象，而粘度降低则表明燃油已被稀释。

燃油稀释是指燃油进入曲轴箱或油底壳并与系统中的发动机油混合。通常情况下，这些发动机的首选燃料为馏分燃油（船用柴油）。

还有，频繁启停、长时间怠速和低负荷运行的船舶更容易发生燃油稀释，因为，这些船舶的运行模式需要短时间的高负荷（会导致燃油渗入润滑油）。

至关重要的是，VPS 数据显示，在寻求最大限度地延长润滑油寿命时，大约 23% 的高速发动机油分析警告/失败结果是由燃油稀释所导致，而表明了在这些情况下，矿物油或合成润滑油的性能都没有得到最大程度的发挥。

油稀释对润滑油的整体性能有直接影响，并尤其体现在以下几个方面：

• 粘度降低，导致金属间接触增加
• 闪点降低，导致安全风险和机载管理要求增加
• 润滑油加速劣化和腐蚀，导致部件寿命缩短

矿物油和合成油都同样容易受燃油稀释影响。此外，由于合成油的单位成本较高，在使用合成油时，燃油稀释的管理也需考虑经济因素。其中，有效降低燃油稀释对润滑策略实际影响的最有效手段，在于确保及时发现问题并将其解决。

如何让更昂贵的润滑油发挥效益

典型的矿物发动机油换油周期约为 250-500 小时（具体取决于发动机的品牌和型号），而合成油，已能将换油周期延长至 2000 小时以上。从账面上看，合成油的优势显而易见，因其成本通常为同等矿物油的 2-3 倍，而意味着，如果换油周期延长至矿物油的三倍以上，运营商即可显著节省预算。

值得注意的是，这会带来运营理念的转变，从基于时间的换油方法转向基于油品状态的评估；因此，这也表示完善的油品分析程序和采样周期已变得更加重要，而非次要。

除了能够最有效地预警燃油稀释与污染外，完善的油品状态监测 (Oil Condition Monitoring，简称OCM) 程序也是安全可靠地延长合成油或矿物油换油周期的关键保障。

从宏观层面来看，基于运营经验，VPS针对有效延长换油周期计划的核心建议包括：

• 每个换油周期至少进行两次取样：如果观察到燃油稀释或发动机长时间低负荷运行，则应增加取样频率。
• 实际上，强烈建议每200-300小时取样一次，其中，对于合成润滑油，通常每个换油周期取样6-8次。
• 应在发动机进行典型运行后采集油样。
• 通过数字化平台密切监控任何趋势偏差。
• 将润滑油取样和数据整合到维护系统中。
• 评估不同船队和发动机类型中常见的限制因素。

降低成本

从根本上而论，高速柴油发动机是内河航运和海上船舶的主力军；而润滑油，则是整个系统及其后续运营成本的关键组成部分。

理论上，合成油产品比矿物油更具优势。然而，如果合成油的消耗速度与矿物油相同，则投入更多资金将得不偿失。

只有通过完善的油液分析方案，才能安全延长换油周期，并从中获利。在严苛的内陆和海上作业环境中，油液分析不仅能衡量润滑油的状况，更能深入了解发动机本身的状况。通过定期监测油液健康状况，及早发现污染、磨损趋势和劣化情况，操作人员可以及时采取纠正措施，保障发动机可靠性，并延长油液寿命和最终降低运营成本。

图片来源：VPS
发布日期：2026年7月8日