船级社DNV近期重点介绍了中远海运、上海中远海运重工有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（Marine Design and Research Institute of China，简称MARIC）以及供应商们和DNV共同参与的一个项目，其中，该项目展示了如何在实践中成功实施复杂的甲醇动力改造。

在其最新发布的《海事影响》（Maritime Impact）文章中，DNV详细阐述了相关设计整合、建造、调试和运营过程中面临的挑战，并展示了紧密合作和早期规划如何支持更高效的交付和知识转移：

全球首个超大型集装箱船甲醇动力改造项目于2025年9月在上海中远海运重工船厂完成。这艘船龄七年 、长近400米、2万标准箱（TEU）的船舶成了首艘完成甲醇动力改造的同类型船舶。

该项目得益于中远海运、上海中远海运重工有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）以及供应商和DNV之间的紧密协作和持续学习理念，并证明了深度、首创的改造项目可以安全、按时、大规模地完成。

为巨型船舶设计甲醇转换方案

该船舶的燃料系统原本仅设计使用传统燃料，因此，为了在推进、辅助、储存和安全系统中安全合规地运行甲醇燃料，其需要进行根本性的改造。

总体设计由MARIC完成，而上海中远海运重工则负责详细工程设计并担任EPC总承包商。改造范围包括将船舶的MAN B&W 11S90主机和四台瓦锡兰辅助发动机中的两台改造成双燃料运行系统。同时，在机舱前方安装了总容量超过15,000立方米的新型甲醇燃料舱，以及新的燃料制备和供应系统。

协调改造的复杂性

与新建项目相比，改造项目增加了往往被低估的项目复杂性。其中，现有船舶结构布局无法简单进行替换，且新系统必须集成到狭小的空间内，而需要创新的施工顺序和供应商之间严格的接口管理。

上海中远海运重工商务总监Yan Hao（严豪）表示：“这是一个非常复杂的项目，所涉及的广泛参与方包括发动机制造商、燃料系统供应商以及自动化和安全专家。同时，这也是所有这些供应商首次合作进行如此大规模的甲醇燃料改造项目。因此，进行协调极其重要。”

注：DNV 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：DNV 和中远海运
发布日期：2026年6月15日

劳氏船级社（LR）在周四（3月26日）发布的最新发动机改造报告中指出，传统燃料船舶服役时间越长，日后为达到排放目标而进行改造的压力就越大，而可能进一步导致改造需求被压缩到更短、成本更高的期限内。

在最新的《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026年更新）》报告中，劳氏船级社的分析显示，2025年已公布的改造项目数量增长有限，但能力方面取得了显著进展。

而少数备受瞩目的改造案例，例如：成功为集装箱船“COSCO Shipping Libra”的大型二冲程发动机进行甲醇改造，表明了甲醇改造在远洋市场具有技术可行性，并正朝着可重复应用的方向发展。

除了甲醇之外，该报告也重点介绍了主要发动机技术供应商（包括Everllence、瓦锡兰和WinGD）在2025年扩大了液化天然气（LNG）和乙醇的改造服务范围。液化天然气（LNG）作为一种成本更低、更具过渡性的燃料选择，持续吸引着人们的关注；而乙醇作为一种可靠的船用燃料候选者，正获得运营商试点项目和原始设备制造商（OEM）公告的支持，并日益受到重视。

马士基的运营商试验表明，巴西产乙醇可以与甲醇和船用柴油混合使用，且不会影响发动机性能，而允许使用更高比例的乙醇作为动力。同时，全年OEM公告进一步强化了乙醇的优势。Everllence公司报告称，其在二冲程和四冲程发动机的所有负荷点上均取得了成功；而WinGD公司，则发布了乙醇燃料二冲程发动机路线图，并指出其适用于现有发动机的改造。

当下，甲醇和乙醇的相似性，意味着未来的甲醇发动机应该能够使用乙醇，而现有的甲醇发动机也可以相对容易地进行改造。

此外，报告还指出，在现有燃料基础设施的支持下，LNG改造方案仍是船东的讨论点，并有望过渡到生物液化天然气（bioLNG）或合成甲烷。而针对双燃料发动机甲烷泄漏问题的升级改造，也已日益受到关注。

目前，公开宣布的船舶改装项目有限，但报告显示，包括发动机升级、推进系统优化和控制系统改进在内的“过渡性”改造项目仍在持续进行。其中，这些项目可在短期内减少排放，并为未来的船舶燃料转换做好准备，但同时也会与船厂争夺产能和工程资源。

展望未来，劳氏船级社 (LR) 表示，船舶改装市场的发展轨迹将很大程度上取决于监管政策的进展，尤其是全球框架在激励零排放和近零排放燃料方面的任何进展。

劳氏船级社全球技术工程主管Mark Penfold 表示：“清晰一致的监管信号是释放大规模投资的最重要因素。如果没有这样的信号，行业将继续做准备，但不会全力投入。”

“无论监管政策何时出台，庞大的船舶改装市场发展都不可避免。当下，现有船队仍然是全球贸易的核心，因此，高效地改造船舶对于实现脱碳目标至关重要。”

该报告是劳氏船级社 (LR) 船舶改造研究项目的一部分，而该项目，是一个综合性的船舶改造信息中心，提供年度报告、出版物和工具，用于监测船舶改造的需求、能力和应用趋势。

随着行业朝向更可持续的未来发展，船舶改造不仅可以实现环境目标，也可以通过节省燃料和符合监管要求带来经济效益。

注：《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026 年更新版）》可在此处获取。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026 年 3 月 26 日

韩国氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN于周一（2月23日）与致力通过创新技术推动能源转型的荷兰工程公司MANA Engineering签署了一份谅解备忘录（MOU）。

此次合作旨在为一艘在北欧和波罗的海运营的800标准箱支线集装箱船开发一套基于氢燃料电池的改造方案。

在合作初期，将重点进行全面的技术可行性研究，并争取获得劳氏船级社（LR）的原则性认可（AIP）证书。其中，AIP流程将验证技术方案，并为潜在的试点改造项目奠定基础。

此外，拟议的改造方案将保留船舶现有的主推进系统，并同时将以氢燃料电池与电池储能混合动力系统替换船上的辅助动力和生活用电设备。

其中，氢气将通过可更换的储能模块供应，而集成控制系统，则将实现燃料电池和现有柴油发电机之间的无缝切换，以最大限度地减少潜在的运营中断和相关的技术风险。

预计，该系统可减少船上的二氧化碳排放，且无需依赖岸电供应 (onshore power supply，简称OPS) 即可满足 FuelEU Maritime 法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的要求，并同时可提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。

根据协议，MANA Engineering 将贡献其欧洲工程技术和区域市场渠道，而 VINSSEN则将提供其专有的燃料电池和电池系统技术。同时，双方将共同评估该系统在欧洲近海航运领域的商业部署机会。

VINSSEN 首席执行官 Chil-Han Lee 表示：“这项协议是验证符合船级社要求的氢能改造解决方案，并一致推进欧洲现有船舶脱碳方案的重要一步。”

MANA Engineering 董事总经理 Dennis Lensing 补充道：“我们期待在风险评估和概念阶段以及后续阶段与我们的韩国伙伴开展合作。接下来，我们将共同为该概念在欧洲市场的潜在示范和改造奠定坚实的基础。”

图片来源：VINSSEN
发布日期：2026 年 2 月 25 日