Methanol
全球甲醇行业协会：扩大全球产能与战略发展（第 40 周，2024 年 9 月 30 日至 10 月 6 日）
本周主要关注的是国际海事组织海上环境保护委员会的会议成果，其中，该委员会将能够推动国际航运能源转型的中期政策措施，并将提案缩减为三种方案。
通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：
本周的新闻议程主要集中在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会 (MEPC) 的会议结果上，其中，该委员会考虑了能够推动国际航运能源转型的中期政策措施提案，并最终只有三种选择，以及，确定了明年可能的温室气体 (GHG) 减排途径。
据了解，目前大多数国际海事组织成员国都支持对碳排放征税，但，缺乏紧迫性仍然是目前的一个问题。根据会议结果，观察者认为针对这种机制的支持应是乐观的，尽管，在 2025 年之前应该不会看到任何实际行动。
2024 年第 39 周船用甲醇燃料相关发展：
CPG Bunkering 通过新油轮和容量升级扩大莫桑比克业务
日期：2024 年 9 月 30 日
要点：
根据与Maputo Port Development Company达成的延长协议，CPG Bunkering 增添了一艘新的运输船“CPG Alma”，以扩大其在莫桑比克（Mozambique）马普托（Maputo）港的运力。此次扩展，将可提供更可靠、高效的泊位供应服务，以增加船舶仅停靠补给燃料的次数。此外，该公司将在延长期内评估替代燃料的潜在供应，例如生物燃料、LNG（液化天然气）、甲醇和氨，以支持在未来采用绿色燃料。
ESL Shipping 强调新燃料的紧迫性以实现脱碳目标
日期：2024 年 10 月 1 日
要点：
ESL Shipping 董事总经理 Matti-Mikael Koskinen 强调了业界迫切需要新燃料选择以实现脱碳目标，正如 IMO MEPC82 会议上讨论的那样。当下，ESL 致力于到 2040 年实现净零排放，并正在探索一系列替代燃料，包括LNG(液化天然气)、生物气和甲醇。其中，该公司的方案因船舶类型和运营条件而异，特别是在芬兰附近具有挑战性的冰级船航线上。总结而言，Koskinen 强调，克服燃料可用性和成本障碍以成功过渡到更环保的航运解决方案很重要。
Vioneo将使用绿色甲醇进行可持续塑料生产
日期：2024 年 10 月 2 日
要点：
AP Moller Holding 旗下马士基（Maersk）的新姊妹公司——Vioneo 将使用绿色甲醇作为原料生产可持续化学品和塑料。其中，该公司将在安特卫普建造一座年产 30 万吨的工厂，以生产聚丙烯和聚乙烯。当下，该项目标志着以甲醇作为船用燃料的战略扩张，并将在无化石燃料的前提下利用绿色甲醇大规模地生产基本材料，从而体现马士基对可持续发展和创新的更广泛承诺。
第三季度有 193 艘主要使用LNG和甲醇的替代燃料船被订造
日期：2024 年 10 月 3 日
要点：
根据Ship & Bunker News团队的数据，2024 年第三季度共记录了193 份涵盖替代推进系统的新船订单，并其中大部分集中了在LNG（液化天然气）和甲醇燃料类。同时，集装箱板块占了订单的大部分，涵盖 86 艘LNG燃料船和 39 艘甲醇燃料船，由集装箱和汽车运输船领域所支持，凸显了该行业对替代燃料的持续投资，以满足环境法规和面向未来的船队运营需要。
Peninsula 将通过租用HTM 的三艘新化学品船促进甲醇加注业务
日期：2024 年 10 月 4 日
要点：
半岛石油（Peninsula）已与 Hercules Tanker Management (HTM) 达成协议租用三艘新订造的 7,700 DWT 甲醇化学品船，并目前正由中交四航局江门航通船业有限公司建造。这些船只目前定于 2025 年第二季度交付，将支持该公司扩大其替代燃料加注服务的战略。总括而言，此次合作将增强 Peninsula 提供生物燃料混合物和甲醇的能力，以确保其为未来的绿色燃料需求做好准备。
IMO MEPC 82：DNV 重点探讨净零框架和排放控制区的进展
日期：2024 年 10 月 7 日
要点：
IMO 海上环境保护委员会第 82 届会议(MEPC 82) 的重点在于推动制定海运业净零框架。其中，代表们讨论了到 2050 年实现温室气体净零排放的战略，包括建立温室气体燃料强度标准，以及为船舶设定明确的减排目标。同时，委员会也考虑了一种新的温室气体定价机制，以激励低碳燃料的采用。
另一方面，MEPC 82也通过了 MARPOL 附则 VI 的修正案，为挪威海和加拿大北极地区指定了新的排放控制区 (ECA)，因此，这些地区将从 2026-2027 年开始实施更严格的排放法规。与此同时，会议也讨论了提高能源效率的技术和运营措施，并反映了国际海事组织致力于提高全球航运运营可持续性的承诺。而DNV则强调，虽取得了进展，谈判却仍在继续，并将在即将召开的会议上完善和最终确定拟议的净零框架。
图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 11 日
Methanol
中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
Methanol
AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
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