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冷却液分析的重要性：VPS探讨精密测试对发动机可靠性的影响

VPS公司的Steve Bee强调，进行冷却液分析可以通过早期化学检测预防故障、保护部件、维持性能，并降低成本和停机时间。

Published

3 月 ago

14 7 月, 2026

admin

船舶燃料检测公司VPS集团市场营销和战略项目总监Steve Bee于周四（7月9日）强调，进行冷却液分析可以通过早期化学检测预防故障、保护部件、维持性能，并降低成本和停机时间：

发动机冷却液在保护设备性能、效率和使用寿命方面发挥着至关重要的作用。随着冷却系统技术和冷却液配方持续推进发展，定期实验室分析已成为主动维护的重要组成部分。

众所周知，冷却液的管理应与其他关键流体一样严谨，因为，在出现可见故障的很久之前可能就已发生化学变化。

然而，必须强调的是，冷却液分析关乎可靠性，而不仅仅是流体状态。现代发动机和冷却系统是在更高的热负荷和更严格的公差下运行，因此，即使冷却液化学成分发生微小变化，也会影响腐蚀控制、热传递和部件寿命。

有效的冷却液分析服务应构成操作人员的早期预警系统，以帮助他们在污染、劣化和抑制剂耗尽等问题演变为运行故障之前识别这些问题。因此，这项服务可以成为减少停机时间、预防不必要的维修并延长设备寿命的实用工具。

如上所述，许多冷却系统问题始于化学层面的变化，远在发生任何可见故障之前就已出现。实际上，如果不进行分析，在故障发生之前您将如同盲人摸象。而通过冷却液测试，将可以在损坏发生的很久之前就检测到腐蚀、空化和结垢等风险。

例如，以上图片展示了冷却液浓度不足，无法提供足够保护时可能造成的损害。这种损害表现为水垢形成、传热效率降低和流速下降，并最终可能导致发生腐蚀。

冷却液不仅控制温度，也能从化学层面保护发动机和冷却系统。其中，它们能有效防止金属和部件腐蚀，减少缸套和泵的空化损伤，并有助于预防热交换器中积聚沉积物和发生堵塞。而冷却系统损坏，也确实是发动机发生故障的主要原因之一。

冷却液必须具有化学稳定性才能有效传热，因为，冷却性能差会直接影响发动机效率、燃油消耗和可靠性。作为一种预测性维护工具，进行冷却液分析可以让运营中的紧急维修需要转变为计划性维护。

如果冷却液之间存在一定程度的不相容性，也可能会出现更多问题。混合不相容的冷却液会导致油泥形成，并进而影响冷却液循环，导致效率降低。此外，不相容的冷却液会形成油泥或凝胶，而对循环和热传递产生负面影响，出现局部过热点。其中，这些过热点会破坏润滑效果，并导致活塞和缸套表面之间发生微焊接，而最终导致活塞卡滞。

在过去，许多冷却液都是相对简单的乙二醇/水配方，并添加无机抑制剂，例如：硅酸盐、磷酸盐或硼酸盐。然而，现代冷却液却更加复杂，涵盖了 OAT、HOAT、NOAT、POAT 以及其他专为延长使用寿命和提升防护性能而设计的专用混合物。而这种复杂性，也构成了进行验证的必要性：在系统加注、混合、受到污染或进行维护时都需要进行验证。

有机酸技术 (Organic Acid Technology，简称OAT) 冷却液可采用多种有机酸配制而成，例如癸二酸酯，它是癸二酸的酯类。癸二酸酯具有低挥发性和优异的低温柔韧性。此外，甲苯三唑也可以作为其组分，是一种热稳定性极佳的金属腐蚀抑制剂。

因此，有机酸技术利用有机酸提供针对性的腐蚀防护，而尤其适用于铝和混合金属系统。其优势在于：使用寿命长达七年，减少磨蚀性沉积物，并对密封件和部件的保护作用通常更为温和。然而，就算使用寿命长，这类有机酸技术（OAT）冷却液却并非免维护。此外，冷却液的保护作用可能需要一段时间才能显现，而且，不正确的混合、污染或抑制剂平衡丧失都可能影响其性能。因此，定期进行分析将有助于验证冷却液是否仍发挥作用。

混合有机酸技术（Hybrid Organic Acid Technology，简称HOAT）冷却液是新一代的冷却液，它将有机酸技术与特定的无机添加剂相结合。它们旨在通过改善传热和冷却性能，提供长效保护并更快地控制初始腐蚀。因此，这使得它们对传热、兼容性和腐蚀控制都至关重要的发动机和系统极具吸引力。而其中关键，在于HOAT 的化学成分比传统冷却液更为复杂。其中，这种复杂性可能会增加正确识别、兼容性和污染控制的难度。此外，HOAT 冷却液的缺点，在于价格比传统冷却液更高，但，更令人担忧的，就是它们更容易受到污染，而影响了其有效性和使用寿命。因此，定期进行实验室检测将有助于确认正在使用的冷却液是否仍符合预期配方，以及抑制剂组合是否仍有效。

值得注意的是，航运船队覆盖众多板块，每个板块在使用冷却剂时都有不同的考量因素：

然而，各航运领域的根本需求是相似的，即冷却系统的可靠性将直接关系到正常运行时间、安全性和成本控制。远洋航运、海上和海洋服务、港口和沿海作业、邮轮和渡轮运营商、内河船舶以及港口或码头运营商，所有这些行业的设备都面临着冷却液状况对可靠性造成影响的可能性。商业信息表明，冷却液分析可以与现有的船舶流体管理服务相结合，使其成为一种合理的运营扩展，而非一项独立的服务。

典型的冷却液分析测试方案包括以下测试，每个测试参数的检测内容、测试频率和优势重点如下：

借用油液状态监测的比喻，冷却液分析实际上就是冷却系统的“体检”。

总而言之，进行冷却液分析可以通过早期化学检测预防故障、保护部件、维持性能，并降低成本和停机时间。

图片来源：VPS
发布日期：2026年7月10日

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CMT：船用燃料价格飙升，船舶发动机性能备受关注

船用燃料价格上涨76%、船队日益老化以及绕行冲突区域导致航程延长，已促使加强发动机监控的需求日益迫切，以协助船舶管理者降低成本。

Published

3 周 ago

1 10 月, 2026

admin

发动机监测专家 CM Technologies (CMT) 周一（9月28日）表示，自美国针对伊朗采取军事行动以来，船用燃料价格已上涨 76%；同时，再加上船队日益老化，且船舶为绕开冲突区域而需选择更长航程，如果船东和船员希望降低成本，将必须更密切地关注发动机状况。

CMT 认为，燃料成本上升、船舶老化（根据Clarksons数据，平均船龄为 13 年）以及日益严格的排放法规等因素叠加，已使得详细的发动机性能数据变得愈发重要。

CMT 联合总经理 David Fuhlbrügge 表示：“船东无法控制碳价，对船用燃料价格的掌控力也有限，但，他们可以评估其老旧船舶和发动机是否在以最高效率运行。”

除了极低硫燃料油（VLSFO）目前每吨约 881 美元带来的商业压力外，针对碳排放的法规出台，也意味着，定期监测发动机性能对于降低碳排放罚款非常重要。

航运业已被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），而甲烷和一氧化二氮，也已于 2026 年被纳入该体系。

此外，欧盟“FuelEU Maritime”法规今年已进入首个核查期，而国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）也继续要求 5,000 总吨及以上的船舶计算并报告营运碳强度。

“微小的问题会导致燃油消耗率显著增加，并致使碳排放量激增。”他表示。

“但是，如果船员掌握了可靠的气缸压力和燃烧数据，其将能进行必要的调整，减少排放和能源损耗。”

Fuhlbrügge 介绍了该公司的旗舰产品——PREMET®X 柴油机性能分析仪，可在发动机运行期间测量气缸压力，使工程师能够检查燃烧过程并识别任何异常情况。

这款便携式设备利用 Kistler PiezoSMART 压力传感器分析和导出发动机压力数据，而 PREMET Fleet Manager 工具，则可对不同船队的发动机性能进行比较。还有，所有信息均上传至基于浏览器的 PREMET 云平台，以对同型发动机的数据进行对比和趋势分析。 Fuhlbrügge 指出，能够追踪测量数据的变化趋势尤为重要，因为，单次发动机读数只能反映部分情况。

他指出：“在考虑对船舶进行改造之前，首先应当确认现有的机械设备是否达到了预期的性能表现。”

此外，PREMET X 可以选配 CMT 的声发射传感器，以提供有关燃油喷射过程的更多信息。这种非侵入式传感器能够检测由多种工况产生的声学信号，例如：燃油流经喷油嘴、喷油针阀动作，以及燃油泵回油阀（溢流阀）的启闭。

如此一来，工程师将无需穿透发动机的高压燃油管路，即可检查喷油正时，并识别喷射偏差、燃烧滞后或喷油器泄漏等问题。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年9月29日

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HHI-EMD 完成新型 LNG 双燃料发动机型式认可试验

9月21日至23日，HHI-EMD 在其发动机技术中心（Engine Techno Center）成功完成了新一代 HiMSEN LNG 双燃料发动机——H35CDF 的型式认可试验（TAT）。

Published

3 周 ago

1 10 月, 2026

admin

HD现代重工发动机与机械事业部（HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery ，简称HHI-EMD）近日宣布其新一代HiMSEN LNG双燃料发动机——H35CDF已于9月21日至23日在发动机技术中心（Engine Techno Center）顺利通过型式认可试验（Type Approval Test ，简称TAT）。

来自韩国船级社KR、美国船级社ABS、法国船级社BV和挪威船级社DNV等七大主要船级社的代表参与了此次试验。

H35CDF是一款基于HiMSEN第二代“CLEAN发动机平台”开发的新型发动机，融合了HiMSEN系列旗舰机型之一——H35DF LNG双燃料发动机的成熟技术与运行经验。

该发动机采用了包括可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）在内的先进技术，能够精确控制进入燃烧室的进气量。与以往的机型相比，这不仅提高了燃料效率，也降低了甲烷逃逸率。

该公司表示：“LNG广泛被公认为一种环保型船用燃料，具有极高的技术成熟度和完善的基础设施配套。”

“为满足市场对高效、高功率发动机日益增长的需求，HD现代重工开发了H35CDF，进一步丰富并强化了其LNG双燃料发动机产品阵容。”

此次顺利通过H35CDF型式认可试验，再次彰显了HD现代重工在LNG双燃料发动机技术方面的卓越性能、可靠性与安全性。该公司预计，这一成就将进一步巩固其在全球船用发动机市场的地位。

图片来源：HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery
发布日期：2026年9月29日