新加坡海事及港务管理局（MPA）于周三（10月14日）发布了2026年第138号港口海事通函（Port Marine Circular No. 138 of 2026），以提醒海事业界关注烟霾状况，并指出新加坡海峡及港口水域的能见度可能会大幅下降：

2026年10月14日，新加坡国家环境局（NEA）发布了烟霾状况更新，显示了新加坡西部地区的24小时污染标准指数（PSI）达到203（属于“非常不健康”范围）。

因此，MPA建议航运业界、港口作业船及休闲船的相关方、船东、船舶代理、码头运营商和海事服务提供商通过新加坡国家环境局网站（www.nea.gov.sg）、烟霾专题网站（www.haze.gov.sg）或“myENV”移动应用程序密切关注PSI指数水平。

同时，雇主应落实新加坡人力部（MOM）所要求的必要预防措施，以确保员工在工作场所的健康与安全。关于雇主如何保护员工免受烟霾影响的指导方针，可在新加坡人力部网站（www.mom.gov.sg/haze）上查阅。

在烟霾天气下，新加坡海峡及港口水域的能见度可能会显著降低。而在能见度受限期间，船长应保持妥善瞭望，谨慎航行。同时，船长必须遵守《国际海上避碰规则》，特别是第19条（能见度受限时的船舶操纵）、第20条（航行灯的显示）以及第35条（能见度受限时的声号）的相关规定。

为保障航行安全及海上人命的安全，在能见度降低的情况下，港务长（Port Master）有权限制港口水域内港口作业船及休闲船的航行活动。

相关文章: 新加坡：MPA敦促海事公司制定应对潜在雾霾风险的计划
 
图片来源：Unsplash 的 Alex Gindin
发布日期：2026 年 10 月 15 日

周四（10月1日），船用燃料检测公司 VPS 探讨了《海上人命安全公约》（SOLAS）的合规要求与多个安全措施之间的联系，包括：救生艇、应急发电机、消防泵及其他关键安全设备，应如何通过正确的燃料选择、定期状态监测和润滑油分析确保其可靠性。

其中，VPS美洲区董事总经理 Neil Chapman、集团科学与技术经理 Stanley George 以及集团市场与战略项目总监 Steve Bee 共同探讨了这一议题：

在海上紧急情况下，往往没有第二次机会。如果救生艇发动机无法启动、应急发电机无法带载，或者柴油驱动的消防泵失去动力，其后果可能既迅速又严重。其中，燃料虽为影响应急设备可靠性的因素之一，却极其重要；由于这些设备长期处于待命状态，燃料的状况往往容易被忽视。因此，谨慎选择燃料，可以将设备在最关键时刻发生故障的风险降至最低。

执行摘要

《海上人命安全公约》（SOLAS）要求应急设备必须随时可用，并能执行其预定的安全功能。其中，这些关键安全设备所使用的燃料必须适宜，且其状态必须能够确保救生艇、应急发电机及其他应急设备在需要时可靠运行。为支持 SOLAS 法规及其要求，ISO 8217 标准专门针对应急设备设定了一种专用馏分燃料规格——ISO-F-DMX。针对 DMX 级燃料，ISO 8217 规定了一系列参数和测试范围。该燃料的特性旨在确保设备在长期闲置后能迅速点火启动，并具备良好的低温操作性能、长期储存稳定性，以及同时避免因含有生物柴油而产生变质风险。因此，这些特性包括较高的最低十六烷指数、明确的低温性能指标以及不含脂肪酸甲酯（FAME）的要求。在常规船舶运营中，DMX 燃料适用于救生艇、救助艇、应急发电机、柴油驱动应急消防泵以及柴油驱动应急压缩机（如配备）上的柴油发动机。

然而，在实际操作中，应急设备油箱内并不一定都加注了 DMX 级燃油。VPS 发现，有相当一部分应急设备油箱装载了 DMX 以外的燃油，包括 DMA、DMB、未明确规格的船用柴油以及车用柴油。其中，这些产品不应被简单视为与 DMX 等效，因为，它们在 FAME（脂肪酸甲酯）含量、着火性能和低温流动特性方面可能存在差异。此外，在长期储存过程中，燃油性状也可能会发生变化。

VPS 近期针对应急设备燃油样本的评估显示：48% 的样本未被认定为 DMX 级；28.6% 的样本 FAME 含量超过 0.1%；6.2% 的样本存在微生物污染。尽管，这些数据并不代表设备故障率，但，它们表明了，作为日常应急设备保障工作的一部分，燃油的选择及储存燃油的状况应更被重视。因此，使用 DMX 级燃油不仅仅是出于燃油经济性的考量，更关乎安全相关设备在涉及生命安全的关键时刻能否可靠运行。

为何 DMX 规格非常重要

ISO 8217:2024 标准规定，DMX 级燃油在 40°C 时的运动粘度应在 1.400 至 5.500 mm²/s 之间，十六烷指数最低为 45.0，浊点最高为 -16°C，以及闪点最低为 43°C。同时，该标准也规定 DMX 级燃油不得含有 FAME。不过，与 DMA 及其他某些馏分油规格不同，DMX 级燃油未设定密度限制。

同时，十六烷指数的要求与着火性能密切相关。DMX 级燃油的最低十六烷指数为 45.0，而 DMA 和 DMZ 级则为 40.0，以及DMB 级为 35.0。对于那些需要在长期闲置后能迅速启动的设备，这一特性尤为重要。

此外，低温流动性能一样非常重要。对于 DMX 级燃油，其最高浊点为 -16°C。当温度降至浊点或更低时，燃油中会开始形成蜡晶，这些蜡晶最终可能导致小口径燃油管路及过滤器堵塞。因此，应急设备所使用的燃料必须能够适应设备可能运行的最低环境温度。

还有，ISO 8217:2024 标准要求 DMX、DMA、DFA、DMZ 和 DFZ 级燃料外观应清澈透明（clear and bright）。不过，若燃料因染色而不透明，并导致无法进行此类目视检查，则测定的水分含量需按 ISO 12937 标准不得超过 200 mg/kg。

而关于 DMX 燃料不得含有脂肪酸甲酯（FAME）的要求，同样适用于储存环节。与传统的烃类馏分燃料相比，FAME 的水亲和力更强，且可能影响燃料的氧化安定性及储存特性。此外，若存在水分，燃料与水的分界面处可能会滋生微生物，而导致油泥形成、沉积物产生以及滤器堵塞。

应急设备中与燃料相关的主要风险

所需关注的重点，不仅仅在于发动机能否使用某种特定燃料。往往，应急设备都需要长时间处于待机状态，并随后又必须能够迅速启动和维持所需的运行工况。与燃料相关的主要风险途径总结如下。

救生艇燃油容量

《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第三章第31.1.4条（关于救生艇筏发动机的要求）规定：救生艇必须配备充足的燃油，且该燃油必须适用于船舶营运区域内预期的温度范围，以确保满载的救生艇能以6节的速度持续航行至少24小时。这一要求至关重要，因为，这是SOLAS明确提及的燃油质量，要求了其必须适应船舶营运的环境条件。

注：点击此处可查看VPS发布的完整文章。

图片来源：VPS
发布日期：2026年10月2日 

国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez先生于周四（4月2日）表示，该组织已敦促各国支持外交努力，以确保约2万名仍滞留在波斯湾的海员撤离，并为紧急援助开辟人道主义通道。

在英国外交、联邦和发展事务部（Foreign, Commonwealth and Development Office，简称FCDO）所主办、旨在讨论霍尔木兹海峡局势的40多国外长视频会议上， Dominguez秘书长呼吁各方尊重航行权利和自由，并强调海员安全与福利极其重要。

他强调，目前需要的，是要让局势缓和并寻求切实可行的海上解决方案，而非纯粹的军事手段。

“零散的应对措施已不足以解决这场危机。因此，当务之急是要开展外交斡旋，寻求务实和中立的解决方案，以及采取协调一致的国际行动。”他在会后表示。

“国际海事组织正在推进一项以沿海国合作、安全保障和行动协调为基础的海上撤离框架，并明确以解救搁浅船舶为目标，以确保船员轮换安全，并防止环境灾难发生。”

自2026年2月28日冲突爆发以来，国际海事组织已确认发生21起针对商船的袭击事件，并造成了10名海员死亡，多人重伤。

目前，约有2万名平民海员仍滞留在波斯湾的船只上，除了物资短缺，更已疲惫不堪和面临严重心理压力。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2026年4月6日