Methanol
新加坡通过TR 129 和 ISO 6583会议发布甲醇燃料加注规范新进展
在“扬帆航向可持续发展——船用替代燃料新标准”活动上，行业专家向与会代表分享了最新行业发展。
据《满航时报》（Manifold Times）报道，新加坡化学工业理事会 (SCIC) 和标准开发组织 (SDO) 于周三 (3 月 26 日) 组织了新加坡 TR 129 技术参考和 ISO 6583标准的分享会。
借此机会，船用燃料 (环境液体燃料) TC 主席Captain Rahul Choudhuri 也分享了国家和国际标准正如何支持船用燃料供应链，并在活动中向与会代表介绍了新的标准和技术参考。
数字加注供应链文档规范 (SS 709)
这项新标准为燃料加注供应链中使用和交换的主要数字文档类型 (如 ：eBDN) 提供了规范与要求，以符合既定的商业惯例和加注标准。
甲醇加注技术参考(TR 129:2025)
TR129 由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局与 SCIC 合作制定，旨在为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全规程以及船员培训能力提供指导。
此外，Captain Rahul Choudhuri 也是 VPS 的战略合作伙伴关系总裁，他进一步分享了预计将于 2025 年晚些时候发布的《氨加注技术参考》（将分成4 部分分享）。
“这些标准将涵盖保管转移要求、从加注船向接收船运送燃料的操作与安全要求，以及船员培训和能力等领域。”他表示。
另一方面，Captain Rahul Choudhuri 也介绍了 WA 2:2022 船用生物燃料规范的持续修订进展。他指出，WA 2 将在今年第二季度（2025 年第二季度）升级为技术参考。
接着，甲醇加注工作组召集人Captain K.K. Mukherjee对TR 129进行了概述，并强调了在船对船、岸对船和车对船甲醇加注作业中遵循正确加注程序的重要性。
他表示，新加坡将在 2026 年建立一个新的海事能源培训设施，以帮助国际海事工作者掌握处理甲醇等清洁船用燃料的技能。
与此同时，新加坡海事学院 (SMA) 于 2024 年 4 月已启动了经MPA批准的甲醇燃料处理培训课程，并涵盖甲醇加注作业的操作与安全层面。
Captain K.K. Mukherjee进一步指出，新加坡一直在积极参与制定与甲醇相关的 ISO 加注标准，包括：
- ISO/TC 28/SC 4/WG 18 海上应用替代燃料规范
- ISO/TC 8/SC 25/WG 1 海事温室气体减排 – 替代燃料
- ISO 6583 海上应用甲醇燃料规范
- ISO/CD 22120 – 船舶与海事技术 – 甲醇燃料船加注规范
此外，ISO/TC 28/SC 4/WG 18 新加坡专家Liu Ming博士介绍了 ISO 6583 甲醇作为海上应用燃料的一般要求和规范。
他表示，目前生产的大多数甲醇都符合国际甲醇生产商和消费者协会 (IMPCA) 的参考规范。然而，即使提供了一套规范，却也并非所有规范都适用于船用燃料，因此，在船用燃料应用方面仍需考虑其他特性。
此外，Liu Ming博士也强调，甲醇船用燃料已分为三个等级：
- A 级：MMA列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性，并在润滑性和颗粒数方面给出了额外要求。
- B 级：MMB 列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性。
- C 级：与 MMB 相比，MMC 对某些特性提供了更广泛的公差范围。
而在“扬帆航向可持续发展——船用替代燃料新标准”（Sailing towards sustainability – New standards for marine alternative fuels）活动上发表演说的其他发言人包括：
- Vibin Chandrabose，工作组成员，全球海事脱碳中心项目总监
- Partha Das，工作组成员，劳氏船级社全球技术经理 (FOBAS)
- Kelvin Kang，工作组成员，Stellar Shipmanagement Services Pte Ltd、Global Energy International Ltd 总经理
- Capt Mohd Salleh Ahmad Sarwan，新加坡理工学院旗下新加坡海事学院高级讲师兼高级专家
此次活动以Captain Rahul Choudhuri 主持的问答小组讨论环节结束，而小组支持成员也包括Captain K.K. Mukherjee、Kelvin Kang 和 Calvin Lee（MPA 标准与调查- 船用燃料副主任 ）。
照片来源（第二张图片）：Manifold Times
发布日期：2025 年 4 月 3 日
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中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
Methanol
AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
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