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新加坡：Golden Island 甲醇加注船“Golden Antares”抵达新加坡并开展甲醇燃料试验
Golden Island 船用燃料部总经理 Tomohiro Yamano 表示：“我们很荣幸能够成为新加坡推广甲醇船用燃料的先行者。”
据《满航时报》（Manifold Times）获悉，由新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 拥有和运营，并悬挂新加坡国旗的7,999载重吨IMO 2 型甲醇加注船 “Golden Antares”已于 8 月 7 日抵达新加坡港。
7 月 23 日，该船从天津孚宝（Tianjin Vopak）的天津港仓储设施装载了 5,000 吨获 ISCC EU认证的绿色甲醇后，即启程前往新加坡。而香港中华煤气有限公司 (Towngas) 和三菱商事(Mitsubishi Corporation)，则分别为这批货物的供应商和贸易商。
Golden Island 船用燃料部总经理 Tomohiro Yamano 告诉《满航时报》：“我们的加注船将首先在新加坡办理港口手续，并调试其质量流量计 (MFM) 装置。”
“完成上述工作后，该船将于8月15日将绿色甲醇卸至新加坡港的斯托尔塔文（Stolthaven）码头，并同时也会在船上保留一部分甲醇，以用于我们质量流量计 (MFM) 系统的验收测试，确保其符合《甲醇加注技术参考》(TR129) 的要求。”
此外，Yamano 先生也指出，为了确保该船符合 TR129 标准以能够在新加坡进行甲醇加注作业，Golden Island 已在“Golden Antares”轮上安装了安全设备，例如：Gastron 的固定式气体探测器和HIKvision的固定式热像仪。
TR 129 标准（甲醇燃料加注技术参考标准129）由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局通过新加坡标准委员会于2025年3月发布，旨在为甲醇作为替代燃料在加注作业中的安全高效使用提供全面框架。其中，该标准规定了甲醇在加注作业中的安全处理、转运和测量要求。
当下，通过该次作业，Golden Island实现了一个新里程碑，并也体现了该公司推进可持续发展和加强安全作业安排的承诺。
与此同时，所有船员也成功完成了适合海事作业人员的甲醇燃料操作基础和高级培训课程。这些课程由新加坡理工学院下属新加坡海事学院授课，是MPA于2024年建立的海事能源培训设施的其中努力，旨在培训海事人员关于清洁船用燃料的应用以及船舶操作。
而自2023年以来，Golden Island就已开始设计一艘将在新加坡水域部署的甲醇加注船。
“我们一直认为，对于短期到中期的脱碳目标，绿色甲醇一直都是航运业可用的最佳选择之一。”Yamano 先生解释。
“甲醇在常温常压下呈液态，因此，其比气体燃料更易于处理和储存。同时，这种材料在水中可生物降解，并有潜力成为碳中和船用燃料。”
“因此，我们希望能做好准备克服潜在的障碍，并与所有利益相关者分享我们的经验和知识。同时，我们也希望能助力推进新加坡绿色甲醇生态系统的发展，使新加坡成为领先的绿色甲醇加注中心。”
香港中华煤气有限公司
香港中华煤气有限公司（煤气公司）是中国内地首间生产获ISCC EU及ISCC PLUS双认证绿色甲醇的企业。该公司的一位发言人表示，此次成功将燃料交付给Golden Island，也彰显了煤气公司精准可靠地履行承诺的能力。
他表示：“这一成就凸显了煤气公司在绿色甲醇生产方面的战略投资的有效性。当下，煤气公司已意识到整个区域绿色甲醇市场的增长势头，并因此将继续致力于开发支持航运脱碳目标的低碳解决方案。”
三菱商事
三菱商事（Mitsubishi Corporation）是新加坡Golden Island的主要合作伙伴，担任该项目的传统与低碳甲醇供应商、物流服务提供商和供应链协调人。
该公司的一位发言人表示：“三菱将此次交易和合作视为其甲醇计划的重要一步，并旨在支持全球航运业的脱碳进程。”
斯托尔塔文码头
斯托尔塔文码头（ Stolthaven Terminals）总裁Guy Bessant表示：“通过‘Golden Antares’轮将这批绿色甲醇运抵新加坡斯托尔塔文码头，标志着我们支持船用燃料脱碳工作的一个重要里程碑。”
“作为全球仓储提供商和关键物流合作伙伴，我们很荣幸能够提供安全高效处理绿色甲醇所需的基础设施和运营能力。此次交付不仅表明我们已准备好满足日益增长的需求，也体现了我们持续致力于支持新加坡及其他地区的可持续航运未来发展。”
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图片来源：Golden Island
发布日期：2025年8月13日
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中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
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图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
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AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
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