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日本完成全球首例纯氢燃料船用发动机示范航行

9月25日,沿海油轮“Kikou Maru”在大阪湾利用纯氢燃料船用发动机航行了约两小时,航程约达33公里。

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日本财团(The Nippon Foundation)周三(9月30日)宣布其已完成全球首例船舶搭载纯氢燃烧发动机的示范航行。

在日本财团“零排放船舶项目”(Zero Emission Ship Project)下开发的“Kikou Maru”轮(4,500总吨)于9月25日在大阪湾利用纯氢船用发动机航行了约两小时、航程约达33公里。

该财团表示,根据其截至2026年9月的研究,这是全球首例开发后示范航行的纯氢发动机船舶。

该发动机由Yanmar Power Solutions开发,采用引燃(pilot-ignition)系统,其设计以氢为主要燃料。

同时,拥有并运营“Kikou Maru”轮的Ueno TransTech公司负责船舶改造及船员氢燃料操作培训,而Yanmar Power Solutions则负责开发氢发动机及相关设备。

据日本财团称,与使用传统化石燃料运营相比,此次示范航行预计减少了1.2吨二氧化碳排放。

该项目隶属于日本财团于2022年启动的“零排放船舶项目”,旨在支持日本国内航运业零排放船舶的开发与示范。

还有,参与该项目的,包括三个专注于氢燃料船舶技术的联合体。其中,日本财团表示,其目标在于助力日本国内航运业在2050年前实现碳中和。

在进行此次航行示范之前,该项目已于2024年4月成功实现“HANARIA”轮零排放运营,该船是一艘由氢燃料电池驱动的海上风电场服务船。根据该计划,在2026财年结束前,另外两个联合体将进行进一步的示范航行。

图片来源:日本财团
发布日期:2026年10月2日

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Moeve 启动绿氢项目建设、支持船用燃料生产

该项目生产的氢将用于支持道路、航空及海运燃料的更可持续生产,并同时助力其他行业的脱碳进程。

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西班牙能源巨头 Moeve 周四(9 月 17 日)宣布在韦尔瓦省(Huelva)帕洛斯-德拉弗龙特拉(Palos de la Frontera)举行仪式,庆祝“安达卢西亚绿色氢能谷”(Andalusian Green Hydrogen Valley)项目一期工程正式动工;该项目是欧洲规模最大的可再生氢能项目。

而“Onuba”,是安达卢西亚绿色氢能谷一期工程的名称。该项目位于 Moeve在帕洛斯-德拉弗龙特拉(韦尔瓦省)的能源园区内,初始电解制氢能力为 300 兆瓦(MW),并预留了额外增加 105 兆瓦产能的扩展空间。

该公司表示:“该项目总投资超过 10 亿欧元,涵盖相关基础设施建设以及开发自发自用的专用光伏电站。”

该项目由 Moeve 主导(持有 51% 多数股权),股东结构强大,汇集了产业与金融领域的专业优势。其中,作为战略合作伙伴,全球其中最大的清洁氢能私募股权资产管理公司 Hy24 和西班牙公私合营金融机构 COFIDES共同持有 29% 的股权。

而其余 20% 的股权,由欧洲领先可再生气体项目开发商之一 Enagás Renovable和致力于开发可再生电力设施的Alter Enersun 共同持有。

预计,该设施投产后,每年可生产约 45,000 吨(mt)可再生氢,每年可减少约 250,000吨二氧化碳排放,减排量相当于韦尔瓦、加的斯(Cádiz)和哈恩(Jaén)三市所有内燃机车辆车队的排放总量。

该设施生产的氢将用于支持道路、航空和海运燃料的更可持续生产,并同时助力其他行业的脱碳进程。

作为该公司首个“数字原生”(digitally-native)设施,新工厂将采用先进的技术解决方案,在塑造新兴氢能市场的同时,重新定义能源工程标准。从设计阶段起,该设施就集成了数字孪生技术以及统一的数据与物联网(IoT)平台,为实现更安全、更高效及更可预测的运营奠定了基础。

此外,安达卢西亚绿色氢能谷(Andalusian Green Hydrogen Valley)首期项目已被欧盟指定为“共同利益项目”(Project of Common Interest,简称PCI),并根据“复苏、转型与复原力计划”获得了西班牙政府提供的3.04亿欧元资金支持;该计划的资金由欧盟通过“下一代欧盟”(NextGenerationEU)基金提供。

这笔资金属于可再生氢能谷支持计划的一部分,将用于支持安达卢西亚绿氢谷内405兆瓦(MW)产能项目的开发。

图片来源:Moeve
发布日期:2026年9月21日

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Chart Industries 将为 Samskip 集装箱船供应液氢燃料系统

该项目将整合先进的存储技术、燃料调节系统、加注接口及安全解决方案,以支持船舶可靠运营。

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美国低温设备公司 Chart Industries 近日宣布将为全球首批氢动力集装箱船、 Samskip 旗下“SeaShuttle 1”轮和“SeaShuttle 2”轮提供液氢燃料系统。

该公司表示,该项目将展示液氢如何助力商业航运实现零排放运营,并整合先进的存储技术、燃料调节系统、加注接口及安全解决方案,以确保船舶运行的可靠性。

在社交媒体上,该公司发文称:“最重要的,就是这些并非仅仅处于概念验证阶段的项目,而是旨在运营于鹿特丹至奥斯陆航线的商业船舶,充分彰显了氢能应用正从构想变为现实。”

“我们很荣幸能为 Samskip 及其项目合作伙伴提供支持,共同推动可持续海运的未来发展。”

图片来源:Chart Industries
发布日期:2026年9月16日

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Viking第二艘氢动力船吉水、预计2027年5月交付

“Viking Astrea”轮是Viking旗下海洋船队的一员,其推进系统将部分采用液氢和燃料电池技术。

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Viking于周五(9月11日)宣布旗下第二艘能够实现零排放运营的氢动力游轮“Viking Astrea”已完成“出坞”工序,标志着该船建造过程的一个重要里程碑,并是其首次下水。

“Viking Astrea”轮计划于2027年5月交付,其将在首航季执航地中海及北欧航线。
Viking总裁兼首席执行官Leah Talactac表示:“‘Viking Astrea’轮出坞是Viking的又一个重要里程碑。”

“自创立之初,我们就致力于探索如何设计更高效的船舶,而‘Viking Astrea’轮,正是我们持续努力的过程中重要的一步。”

出坞仪式在芬坎蒂尼(Fincantieri)集团旗下的安科纳(Ancona)造船厂举行。在历时两天的下水工序完成后,该船将被移至附近的舾装码头,进行最后的建造与内部装修工程。

与Viking旗下所有远洋游轮一样,“Viking Astrea”轮被归类为小型游轮;作为该远洋船队的一员,它将配备一套部分基于液氢和燃料电池的推进系统。

这套混合动力推进系统将赋予该船零排放航行与运营能力,使其能够进入对环境要求极为严格的敏感海域。

同时,该船的推进系统由芬坎蒂尼旗下专注于先进燃料电池技术的子公司Isotta Fraschini Motori (IFM) 提供支持,其发电功率最高可达6兆瓦。

此外,全球首艘能够实现零排放运营的氢动力游轮“Viking Libra”轮计划于2026年11月交付。

图片来源:Viking
发布日期:2026年9月14日

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