全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）、AIM Horizo​​n Investments 和东太平洋航运 ( Eastern Pacific Shipping，简称EPS) 于周二（10 月 20 日）宣布通过“能效技术基金”（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称 FEET）为两个“风力辅助推进系统”（wind-assisted propulsion systems，简称WAPS）项目提供融资；同时，这也是该基金下首批项目落地。

FEET 是全球首个将船舶所安装能效技术（Energy Efficiency Technologies，简称EET）带来的经核实燃料节省及合规成本节约与“按节能付费”（pay-as-you-save）机制挂钩的基金。通过混合融资结构，它最高可提供 100% 的前期融资。同时，FEET 是由 AIM Horizo​​n Investments 管理以及GCMD 担任脱碳顾问。此外，日本政策投资银行（Development Bank of Japan）、星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING）也为该基金提供了支持。

当下，该基金的首笔资金投入资助了“MV Pacific Sentinel”轮和“MV Pacific Sunstone”轮的风力辅助推进系统（WAPS）。每艘船均安装三套22米高的吸力帆（suction sails），而成了EPS船队中首批采用风力辅助推进系统的船舶。

此次投入建立在GCMD与EPS之前的合作基础上；此前，双方曾合作促成了一套量化评估方法，用于测算“MV Pacific Sentinel”轮上所安装风力辅助推进系统所带来的燃料节省量。

为了将船舶改造带来的影响与运营条件变化所产生的影响进行区分，GCMD在2025年5月中旬至9月中旬期间（涵盖美洲现货市场四个多月的运营）收集了2.76亿个数据点，并从中筛选出203次有效的“系统开启/关闭”切换记录，而量化了系统的性能表现。

未来，FEET将采用这套经独立第三方评估的方法测算其所资助的风力辅助推进系统项目所实现的燃料节省量。其中，项目数据将接受审计，计算出的燃料节省量也将由独立方进行核实。之后，这些经核实的节省量将作为确定船东付款额的依据。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授表示：“能源效率技术（EETs）的规模化应用，不仅取决于证明其技术有效，更在于明确它们在实际运营条件下究竟能节省多少燃料。随着这套量化节省效果的方法得以确立，FEET与EPS开展合作的首批项目已迈出了关键一步：通过将付款与经核实的燃料节省量挂钩，以在实践中验证‘按节能付费’（pay-as-you-save）的融资模式。通过这种方式，我们旨在将运营层面的实证转化为投资者的信心，以推动能源效率技术在各类船队中的更广泛应用。”

AIM Horizo​​n Investments首席执行官Marcel de Bruijckere表示：“推出像FEET这种创新基金，投入了大量心血，且离不开与GCMD的紧密合作，以及基石投资者Development Bank of Japan和债务提供方荷兰国际集团（ING）及星展银行（DBS Bank）的大力支持。而FEET的首笔资金投入，也证明了此前所有努力的价值，并成功验证了其概念。在与EPS财务及技术团队的互动中，我们获益良多，并期待在未来的投资决策及基金规模扩大过程中，运用这些宝贵的经验。”

EPS 首席执行官 Cyril Ducau 表示：“当技术、数据和融资三者齐聚一堂时，脱碳进程将会加速。在实际运营中，‘MV Pacific Sentinel’轮展现了风力辅助推进技术的效能；同时，我们也很高兴能借此机会，展示首个旨在支持船东投资成熟解决方案的‘FEET’融资项目。接下来，我们期待看到更多节能技术应用于各类船舶。”

图片来源：全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation)
发布日期：2026 年 10 月 21 日

韩国船级社（ Korean Register ，简称KR）于周二（9月15日）宣布已与HD现代重工（HHI）、英国的风力推进技术公司BAR Technologies以及利比里亚国际船舶与公司注册处（LISCR）签署谅解备忘录（MoU），将共同开发一款配备WindWings®风力辅助推进系统的17.4万立方米（174K）LNG运输船。

该协议于9月15日在曼谷举行的Gastech 2026展会上签署。随着全球航运业加速向脱碳转型，该协议旨在评估将风力辅助推进技术应用于LNG运输船的技术可行性与安全性。

该项目将聚焦于由HHI开发、采用“前置上层建筑”（forward accommodation）布局的17.4万立方米LNG运输船。

通过将船员居住区（上层建筑）布置在船首位置，该设计腾出了上甲板的额外空间，为集成BAR Technologies的WindWings®系统创造了条件。

WindWings®系统通过安装在船上的大型刚性翼帆捕捉风能，以作为辅助推进动力。该技术通过降低对船舶主推进系统的依赖，能够减少燃料消耗和温室气体排放，并同时提高整体能效。

根据合作安排，HHI将主导船舶的基本设计与设计审查工作；同时，BAR Technologies将提供涵盖WindWings®系统布局与规格、结构强度、操作理念及预期节油效果等方面的技术数据。

另一方面，KR将与LISCR合作，依据相关规范和国际要求，对该设计的安全性和技术适用性进行评估。基于评估结果，KR将考虑颁发原则性认可（AIP）证书，以支持风力辅助推进技术在LNG运输船上的应用及未来的商业化推广。

HHI高级执行副总裁兼首席技术官（CTO）Hong-ryul Ryu表示：“通过该项目，我们致力于将风力辅助推进技术融入我们采用前置上层建筑设计的LNG运输船，以进一步提升新一代低排放LNG运输船的竞争力。”

BAR Technologies 首席执行官 John Cooper 表示：“我们已在 10 艘散货船和油轮上部署了 WindWings® 系统，每一天，总计 23 套的 WindWings® 装置可减少约 100 吨二氧化碳排放。当下，我们期待将 WindWings® 的应用扩展至新一代气体运输船，为实现安全商业化奠定坚实基础，并为船东提供真正具有吸引力的环保解决方案。”

韩国船级社（KR）董事长兼首席执行官 Yongsok Lee 表示：“通过这一联合开发项目，KR 将依据相关规范和国际要求，评估在该型 LNG 运输船设计中应用风力辅助推进系统的安全性和技术适用性，并力争颁发原则性认可（AiP）证书。”

利比里亚国际船舶与公司注册处（LISCR）首席执行官 Alfonso Castillero 补充道：“通过在早期设计阶段评估 LNG 运输船的风力辅助推进技术，各方合作伙伴能够将脱碳挑战转化为切实机遇，在不牺牲安全或质量的前提下，实现能效提升、打造面向未来的船舶设计并建立竞争优势。”

图片来源：韩国船级社（KR）
发布日期：2026 年 9 月 16 日

法国船东 LD Armateurs 周四（9 月 10 日）宣布其新型滚装船（RoRo）在建造过程中迎来又一重要里程碑，正式启动了风力辅助推进系统的安装工作。

继今年早些时候下水后，“Spirit of Toulouse”轮已完成沿长江至上海的航程。

目前，该船已抵达上海，并开始安装创新的风力辅助推进系统；作为该系统的一部分，六套 35 米高的旋筒风帆（rotor sails）中的首套已完成安装。

该公司表示：“这一备受瞩目的整备阶段，标志着打造全球最大低排放滚装船的项目迈出了重要一步。”

“Spirit of Toulouse”轮结合了六套 Norsepower Rotor Sails™（旋筒风帆）系统和两台能够使用电子甲醇（e-methanol）、生物甲醇或船用柴油的双燃料发动机；其独特设计旨在大幅减少排放，并同时保持极高的运营性能与可靠性标准。

该船将服务于大西洋航线，负责在欧洲各生产基地与美国总装线之间运输空客（Airbus）的飞机部件。

该公司补充道：“随着上海施工推进，‘Spirit of Toulouse’轮的轮廓已初具雏形，并标志着这艘独特的船舶距离投入运营又近了一步，将为可持续海运树立新的标杆。”

图片来源：LD Armateurs
发布日期：2026 年 9 月 14 日