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瓦锡兰分享 Seaspan Ferries 将船舶碳强度降低 90% 的措施

瓦锡兰分享了加拿大渡轮运营商 Seaspan Ferries 旗下船舶大幅削减 90%全生命周期碳强度的三项措施。

Published

3 年 ago

30 11 月, 2023

admin

科技集团瓦锡兰（Wärtsilä ）公司于周四（11 月 23 日）分享了加拿大渡轮运营商 Seaspan Ferries 旗下船舶大幅减少90%全生命周期碳强度的三项措施。：

Seaspan Ferries Corporation的货船为温哥华周边的加拿大城市和邻近的温哥华岛之间提供了重要的交通联系。作为减少空气排放和保护当地原始环境承诺的一部分，Seaspan Ferries 升级了其混合动力渡轮“Reliant”和“Swift”的发动机操控软件和操作配置文件，并将船舶的油井到尾流（全生命周期）碳强度大幅削减了 90% 。

Seaspan Ferries Corporation (SFC) 每周 7 天、全天候运营，是迄今为止往返温哥华岛的其中最大滚装货运公司。其中，该公司在减少其运营对环境的影响方面付出了很大的努力，例如，采用电气化港口设备和岸电系统，以及支持当地的环保举措。在降低船舶碳强度的最新举措中，SFC 对其混合动力渡轮“Reliant”和“Swift”实施了三项让它们更为环保的改善措施。

1 – 引入温室气体减排方案

这些船舶的发动机都完成了瓦锡兰 34DF 温室气体 (GHG) 减排升级。对此，瓦锡兰加拿大销售总经理 Mark Keneford 解释：“这种简单且经济高效的操控软件升级，可以减少任何因运行瓦锡兰 34DF 发动机而导致的船舶温室气体排放。” 升级后，船舶能通过降低关键负荷点的空气增压压力和空燃比进一步减少未燃烧甲烷排放（也称为甲烷逃逸）。同时，其温室气体减排计划也包括发动机低负荷优化，通过在低负荷下禁用某些发动机气缸并允许其他气缸承受更高负荷，进一步减少甲烷泄漏。

2 – 改用可再生燃料

“Reliant”轮和“Swift”轮均由两台瓦锡兰 34DF 发动机提供动力；该发动机属于一种中速四冲程船用发动机，其操作具有完全的燃料灵活性。“Reliant”轮和“Swift”轮上的瓦锡兰 34DF 发动机可以使用液化天然气（LNG）、MDO 或生物燃料。因此，通过利用这种燃料灵活性，Seaspan 已改用 100% 生物柴油作为引燃燃料，并适时使用可再生LNG作为主要的燃料。这一转变极大地减少了船舶在此过程中的碳足迹。

3 – 电池升级

SFC 升级了船舶的船载电池容量，以减少发动机的运行时间。这一升级能让船舶从在低负荷下运行两台发动机（这会增加甲烷逃逸）切换为在高负荷下运行一台发动机（这可减少甲烷逃逸和降低其他排放）。

令人印象深刻的结果和真正的影响

以上三个步骤成功让“Reliant”轮的油井到尾流碳强度降低了 90%，令人印象深刻。其中，不列颠哥伦比亚大学发表的一篇论文证实了这一成效。SFC副总裁 Harly Penner 表示：“我们对这些结果感到非常满意，因为，这些改进符合我们减少运营碳足迹的愿景，同时，也将继续提高我们为不列颠哥伦比亚省客户提供的服务质量和效率。”

当下，瓦锡兰和 SFC 正在继续合作开发解决方案，以进一步减少船舶运营造成的温室气体影响。最近，瓦锡兰 SmartDock自主对接系统也已在“Reliant”轮和“Swift ”轮上投入使用，以加强安全性和提高运营效率；同时，这些船舶升级也都是SFC战略的一部分。随着Seaspan继续其脱碳之旅，瓦锡兰将随时提供相应的支持和专业知识。

照片来源：Seaspan
发布日期：2023 年 11 月 28 日

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CMT：船用燃料价格飙升，船舶发动机性能备受关注

船用燃料价格上涨76%、船队日益老化以及绕行冲突区域导致航程延长，已促使加强发动机监控的需求日益迫切，以协助船舶管理者降低成本。

Published

3 周 ago

1 10 月, 2026

admin

发动机监测专家 CM Technologies (CMT) 周一（9月28日）表示，自美国针对伊朗采取军事行动以来，船用燃料价格已上涨 76%；同时，再加上船队日益老化，且船舶为绕开冲突区域而需选择更长航程，如果船东和船员希望降低成本，将必须更密切地关注发动机状况。

CMT 认为，燃料成本上升、船舶老化（根据Clarksons数据，平均船龄为 13 年）以及日益严格的排放法规等因素叠加，已使得详细的发动机性能数据变得愈发重要。

CMT 联合总经理 David Fuhlbrügge 表示：“船东无法控制碳价，对船用燃料价格的掌控力也有限，但，他们可以评估其老旧船舶和发动机是否在以最高效率运行。”

除了极低硫燃料油（VLSFO）目前每吨约 881 美元带来的商业压力外，针对碳排放的法规出台，也意味着，定期监测发动机性能对于降低碳排放罚款非常重要。

航运业已被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），而甲烷和一氧化二氮，也已于 2026 年被纳入该体系。

此外，欧盟“FuelEU Maritime”法规今年已进入首个核查期，而国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）也继续要求 5,000 总吨及以上的船舶计算并报告营运碳强度。

“微小的问题会导致燃油消耗率显著增加，并致使碳排放量激增。”他表示。

“但是，如果船员掌握了可靠的气缸压力和燃烧数据，其将能进行必要的调整，减少排放和能源损耗。”

Fuhlbrügge 介绍了该公司的旗舰产品——PREMET®X 柴油机性能分析仪，可在发动机运行期间测量气缸压力，使工程师能够检查燃烧过程并识别任何异常情况。

这款便携式设备利用 Kistler PiezoSMART 压力传感器分析和导出发动机压力数据，而 PREMET Fleet Manager 工具，则可对不同船队的发动机性能进行比较。还有，所有信息均上传至基于浏览器的 PREMET 云平台，以对同型发动机的数据进行对比和趋势分析。 Fuhlbrügge 指出，能够追踪测量数据的变化趋势尤为重要，因为，单次发动机读数只能反映部分情况。

他指出：“在考虑对船舶进行改造之前，首先应当确认现有的机械设备是否达到了预期的性能表现。”

此外，PREMET X 可以选配 CMT 的声发射传感器，以提供有关燃油喷射过程的更多信息。这种非侵入式传感器能够检测由多种工况产生的声学信号，例如：燃油流经喷油嘴、喷油针阀动作，以及燃油泵回油阀（溢流阀）的启闭。

如此一来，工程师将无需穿透发动机的高压燃油管路，即可检查喷油正时，并识别喷射偏差、燃烧滞后或喷油器泄漏等问题。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年9月29日

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HHI-EMD 完成新型 LNG 双燃料发动机型式认可试验

9月21日至23日，HHI-EMD 在其发动机技术中心（Engine Techno Center）成功完成了新一代 HiMSEN LNG 双燃料发动机——H35CDF 的型式认可试验（TAT）。

Published

3 周 ago

1 10 月, 2026

admin

HD现代重工发动机与机械事业部（HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery ，简称HHI-EMD）近日宣布其新一代HiMSEN LNG双燃料发动机——H35CDF已于9月21日至23日在发动机技术中心（Engine Techno Center）顺利通过型式认可试验（Type Approval Test ，简称TAT）。

来自韩国船级社KR、美国船级社ABS、法国船级社BV和挪威船级社DNV等七大主要船级社的代表参与了此次试验。

H35CDF是一款基于HiMSEN第二代“CLEAN发动机平台”开发的新型发动机，融合了HiMSEN系列旗舰机型之一——H35DF LNG双燃料发动机的成熟技术与运行经验。

该发动机采用了包括可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）在内的先进技术，能够精确控制进入燃烧室的进气量。与以往的机型相比，这不仅提高了燃料效率，也降低了甲烷逃逸率。

该公司表示：“LNG广泛被公认为一种环保型船用燃料，具有极高的技术成熟度和完善的基础设施配套。”

“为满足市场对高效、高功率发动机日益增长的需求，HD现代重工开发了H35CDF，进一步丰富并强化了其LNG双燃料发动机产品阵容。”

此次顺利通过H35CDF型式认可试验，再次彰显了HD现代重工在LNG双燃料发动机技术方面的卓越性能、可靠性与安全性。该公司预计，这一成就将进一步巩固其在全球船用发动机市场的地位。

图片来源：HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery
发布日期：2026年9月29日