Methanol
英国劳氏报告认为 2023 年甲醇发动机改装项目的激增促成了“决定性趋势”
超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是在2015 年完成了改造，而氨发动机技术也于 2023 年趋向成熟。
周四（1 月 11 日），英国劳氏船级社 (LR) 针对船舶订单、技术与燃料发展的分析报告显示，2023年的决定性趋势之一就是甲醇发动机改造项目的激增。
当下，超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是于 2015 年完成改造。对此，英国劳氏船级社（LR）的发动机改装报告（Engine Retrofit Report）详细探讨了替代燃料发动机改装项目，同时，该报告也锁定了潜在的改装需求以及当前船厂处理它们的能力与空间。
LR表示，随着全球减排目标、碳定价和绩效措施落实，船舶订单的动态正在迅速变化。
来自Clarksons 的数据显示，目前只有 27 艘甲醇动力船在运营，但在 2023 年出现了 143 艘该类新船订单，如果再加上之前的订单，那甲醇船队数量将达到 227 艘。
2023 年，随着瓦锡兰（Wärtsilä）推出其首款商业氨燃料四冲程发动机，以及曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）首次进行氨燃料二冲程发动机全面测试，还有 WinGD 的 X-DF-A 发动机概念获LR授予首个氨二冲程发动机原则性批准，氨发动机技术已更趋向成熟。当下，航运业脱碳议程的紧迫性和氨作为无碳能源载体的潜力所发出的其中关键信号，包括已有四艘氨燃料动力船订单被确定，并全都在 2023 年发生以及其中的两艘将入 LR 级，同时，有更多此类订单正陆续被洽谈或已公开报道。
2023 年，以化石替代燃料为动力的船舶订单也继续出现激增，这些替代燃料需要被合成或以生物质衍生的等效燃料取代，以实现零或接近零排放。目前，截至2023年年底的订单，已让液化天然气（LNG）动力船队增加 90%，达到 1,938 艘船舶，并让液化石油气（LPG）动力船队增加 78%，达到 189 艘。 总体而言，替代燃料船的订单量在 2023 年达到了历史最高水平。同时，再加上对替代燃料改造项目的新兴需求，这些订单可说是一个早期的积极指标，表明全球船队在技术上有能力满足 IMO的 5-10%采用目标，以期到 2030 年实现碳燃料近零或达零目标。
此外，船上碳捕集技术的成熟度也在日益提高，在2023 年被签订的相关技术改造合同有16 单，将让订单总数达到 22 艘 ，同时，现有也有 31 艘此类船舶在运营中。因此，更积极的转型活动反映了该技术正不断在海事领域发展，其中，LR在去年也向Rotoboost公司和Erma First公司颁发了原则性批准证书。并且，在2023 年签订的改造项目中，有 11 艘是针对十年或更老的船舶，表明了船东正瞄准使用碳捕集技术作为应对老化船舶的解决方案，以让其在完整生命周期内遵守未来约十年的法规，且无需改造使用其他燃料。
替代燃料准备情况
IMO 2030 年目标的实现将取决于燃料的可用性以及船舶技术。自 2018 年以来，LR海上脱碳中心的零碳燃料监测(Zero Carbon Fuel Monitor)一直在跟踪整个供应链中关键候选零排放和近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。
零碳燃料监测 2023 年 10 月的最新更新以及最近的“船用燃料的未来”（Future of Marine Fuels）报告显示，燃料供应在2023 年取得了具体进展，其中，氨加注驳船以及大规模绿色甲醇供应已确定第一批合同、订单，然而，许多候选燃料的供应仍需显着扩大规模。
此外，准备水平的提高，代表的是可再生能源采集规模的显着扩大，并推动着绿色燃料资源投资准备程度的提升。与此同时，各种国家氢战略以及生产设施的建设数量也在显着增加。另一方面，碳捕集、利用和储存技术日益被接受和进一步部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性，能为完全使用可再生电力生产的燃料提供替代方案。
照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 1 月 12 日
Methanol
中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
相关文章: 新加坡：圆融石油等八家公司获颁新的LNG船燃供应许可证
图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
Methanol
AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
悬挂巴拿马旗的散货船“Traverse Antwerp”已被行政司法官扣押
中国石油启动、完成新加坡首单LNG加注作业
FLEX Commodities西非实物船用燃料供应业务拓展至多哥
Verde Marine Energy 投入专用驳船进军HSFO市场
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年10月20日）
MPA与中国船级社将在绿色船用燃料、船舶电气化及智能船舶领域展开合作
FEET基金为两艘EPS船舶的风力辅助推进系统提供融资
中国：世界油商大会IPEC将于 2026 年 10 月 22 日隆重举行（已开放注册）
新加坡：2026年8月船用燃料销量同比下降4%
中国启动甲醇燃料航运供应链创新联盟加速绿色转型
新加坡：高等法庭将于10月16日审理Bright Sail Shipping清盘呈请
SEA-LNG：地缘政治形势不明朗无阻LNG和生物甲烷燃料持续增长
MOL Ocean Bulk 与Vale签署 25 年期三燃料动力系统矿砂运输船协议
CMA CGM旗下12艘新造集装箱船选用瓦锡兰LNG双燃料发动机
-
Vessel Arrest2 周 ago马来西亚：MMEA在雪兰莪州扣押涉嫌进行非法船对船转运的油轮和拖轮
-
Winding up2 周 ago新加坡：Sea Hub Tankers Pte Ltd 清盘人已安排最终会议
-
Winding up1 周 ago新加坡高等法院向船用燃料检测公司 CCIC Singapore 发出清盘令
-
Winding up2 周 ago新加坡： Dong Fang Shipping & Trading 发布派息通知
-
Mass Flowmeter2 周 agoTFG Marine 全球加注船队 MFM部署率超过 90%
-
Alternative Fuels1 周 agoSIBCON 2026：新加坡推出多项举措，支持多燃料加注与数字化发展