第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 的最后一场会议于周四 (10 月 10 日)圆满举行，其中重点关注了新加坡的海事数字化与脱碳目标。

该主题为“新加坡清洁燃料和数字化路线图：MPA 与行业对话”（MPA and Industry Dialogue on the Singapore Road Map for Clean Fuels and Digitalisation）的会议，由新加坡航运公会(Singapore Shipping Association，简称SSA)会长、国际航运公会(International Chamber of Shipping，简称ICS)副主席 Caroline Yang担任主持人。

Caroline Yang首先强调了新加坡作为世界顶级燃料加注港的地位，该港在2022 年的船用燃料销量约达 5200 万吨。对此，她也预测，到 2024 年，新加坡的船用燃料销量可能将达到 5400 万吨。

接着，她概述了新加坡作为燃料加注中心取得成功的关键因素，包括：其战略位置、有竞争力的船用燃料价格、多样化燃料供应、高效的加注作业，以及严格的标准和保证。

然后，Caroline Yang向新加坡海事及港务管理局 (MPA) 代表提出了一个问题，即在新加坡的船用燃料行业走向多燃料未来之际，新加坡应如何确保其继续取得成功。

很快地，MPA 主管（海上脱碳和净零排放路径）New Wei Siang 回答了主持人的问题，并概述了 MPA 在数字化和脱碳方面的举措，以及表示该局愿意与利益相关方通过密切合作实现转型。

关于数字化，New Wei Siang 强调了 MPA 为提高效率而尽可能多地实现航程数字化的努力，其中包括港口清关和航程优化，并可从近期的数字化加注更新发布予以印证。

而关于脱碳，他则强调了 MPA 的重点关注领域，例如：减少港口码头和国内港口船舶的排放，以及支持国际航运向未来低排放和零排放燃料过渡。

他承认，替代船用燃料的供需存在“先有鸡还是先有蛋”的问题，并表示 MPA 正试图通过更新后的新加坡海事绿色倡议 (MSGI) 等举措推动相关行业发展。

New Wei Siang 表示，MPA 愿意与行业参与者密切合作，提供反馈，并在国际海事组织 (IMO) 等国际平台上为能源转型做出积极贡献。

接着，从一家大型船用燃料供应商的角度观望，新加坡其中最大船燃供应商—— Equatorial Marine Fuel Management Services (EMF) 的首席运营官 Choong Sheen Mao 介绍了新加坡船用燃料生态系统的多燃料未来转型。

“船用燃料是我们的核心业务。在明白客户的需求后，我们了解到累积经验和专业知识的必要性，以进而为船东提供低碳和零碳船用燃料。”Choong 先生说道。

“我们首先通过了ISCC 认证，并接而进行了生物燃料试验。现在，我们正投资于四艘新一代燃料船，将能够运载甲醇和最高规格为 B100 的生物燃料混合物，以及传统船用燃料。预计，我们的第一艘此类船舶将于 2024 年底交付，并在明年接收另三艘。因此，这有望赋予我们一系列的能力。”

“此外，我们也参与了 MPA 发起的多项举措，例如：参与供应甲醇作为船用燃料的 EOI（意向书）征求。与此同时，我们和 Fortescue共同被列入了新加坡的氨燃料加注发展参与者名单。”

会上，他讨论了数字化和脱碳带来的挑战和机遇，并强调了监管确定性和成本效益的必要性。

“我们已经接受了数字化不再只是为了提高效率，而是一种必需品。” Choong Sheen Mao 表示。

“自 2018 年以来，我们就成立了自己的技术部门；期间，我们经历了一些错误，但，我认为我们学到了很多东西。”

“其中，互操作性非常重要，因为，如果您以一个平台或技术作为出发点，您可能将面临非常棘手的境地，而必须解构并重建整个平台或技术。因此，我们需要确保我们现有的系统能够兼容行业中的不同利益相关者。”

他指出，脱碳工作会增加成本，在这方面，我们应保持务实并将其视为“保险成本”，以在某些船用燃料途径出现时管理风险，避免被抛在后头。

“脱碳是一项非常昂贵的事业。”Choong 先生强调。

“我们的重点在于可选性。其中，我们将需要通过开展合作规避风险，以回避更多可避免的错误；因为，这将帮助我们降低成本，让我们在加快推进数字化和脱碳之际更为专注和高效。”

《满航时报》（Manifold Times）针对 SIBCON 2024进行了一系列广泛报道。以下是有关该活动的所有相关文章，可帮助读者回顾激动人心的公告和小组讨论内容：

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图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 10 月 22 日