新加坡海事及港务管理局（MPA）于周日（3月1日）更新了其“新加坡港持牌船燃检验公司名单”，新增了Hunter Marine Surveyors (S) Pte.Ltd. [公司牌照号：26056]。

根据通过新加坡会计与企业管制局（Accounting and Corporate Regulatory Authority，简称ACRA）查询的信息，Hunter Marine Surveyors [UEN 202425209H] 的公司地址登记为186 Pandan Loop, Unitor Building, Singapore 128376。

截至目前，共有38家船燃检验公司在新加坡港运营。

MPA认可的船燃检验公司及其注册船燃检验员的完整名单可在此处下载。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年3月2日

阿联酋富查伊拉港(Fujairah)是中东其中最大的船用燃料港口，由于海湾地区局势面临近年来最严重的升级以及船舶交通中断，该港口的船用燃料市场参与者正严阵以待，准备应对需求和交易活动的急剧下降。

2026年3月1日

富查伊拉港是途经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）的船舶的主要船用燃料供应港，也是世界第三大石油和成品油储存中心。截至3月1日，与阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）和其他区域枢纽不同，富查伊拉港尚未成为伊朗军方的目标。

目前，海湾地区的航运活动一直在放缓，尤其在有关霍尔木兹海峡航运交通关闭的未经证实警告浮出台面后。

一位迪拜的船用燃料贸易商表示：“越来越多的客户已取消订单并避开该地区。在这个周末，我们主要处理的是被取消的订单。”

今天早些时候，悬挂帕劳国旗的加油驳船“Skylight”在富查伊拉以北67英里处遭到袭击，一枚导弹的碎片落在杰贝阿里附近另一艘船只附近。

航运消息人士告诉阿格斯，一些战争风险保险公司暂停了船舶保险，甚至，有可能将完全取消保单。

“战争风险保费将会飙升，而使得航运公司来此的成本过高。”一位富查伊拉的船燃供应商表示。

此外，伊朗针对阿联酋的行动，也引发了人们对未来的伊朗船用高硫燃料油（HSFO）供应感到担忧。尽管，面临了由美国主导的制裁，伊朗仍一直是富查伊拉的主要燃料油供应商。

“与伊朗的未来贸易关系，将取决于冲突如何结束以及以何种条件结束。”一位贸易商表示。

作者：Elshan Aliyev

图片来源：Argus Media
发布日期：2026年3月2日

2月28日，美国和以色列对伊朗境内目标发动联合军事行动，对此，伊朗随即采取报复性军事行动。

周六（2月28日），Xeneta首席分析师Peter Sand就此次行动对全球远洋集装箱运输供应链的影响发表了直接见解，并尤其关注其对红海的影响：

美国和以色列针对伊朗的联合军事行动及其后续报复行动将导致贸易进一步武器化，并粉碎2026年红海集装箱运输大规模恢复的希望。

由于伊朗支持的胡塞武装组织在红海地区发动袭击，自2023年底以来，部分东西向远洋集装箱运输航线已绕道好望角，而近几个月来，则有航运公司已逐步恢复部分经由苏伊士运河的航线。

如果胡塞武装组织恢复袭击（目前看来可能性很大），航运公司将撤回恢复红海航线的决定，并将船员、船舶和货物的安全放在首位。因此，任何关于2026年分阶段恢复红海集装箱航运的计划都将被搁置，直到安全形势更加明朗。

目前，航运公司已高度戒备，并且，我们已经看到一些迹象表明，他们正在提前应对中东地区安全局势的恶化，尤其是达飞海运集团（CMA CGM），在上个月就已撤回了将其FAL1、FAL3和MEX航线恢复航经红海的决定，理由为“国际形势复杂多变”。

本周早些时候，马士基（Maersk）宣布，红海地区的安全担忧已导致其ME11和MECL航线将绕道好望角。

对远洋集装箱航运能力和运费的影响：

绕行好望角的航程更长，占用了全球约250万标准箱（TEU）的集装箱航运能力，并增加了船队的运输需求。而大规模恢复红海地区的集装箱航运，则将释放这些运力，大幅缩短运输时间，并可能促使在全球范围内大幅降低运费。

自2026年初以来，中国至美国东海岸和西海岸的平均即期运价分别下降了32%和35%。同时，中国至北欧和地中海的平均即期运价分别下降了23%和33%。

然而，根据最新局势，2026年集装箱船大规模恢复红海航线的可能性不大，因此，主要全球贸易航线的运价将继续走软，但是，下半年的运价，将不会像之前预期的那样，随着更多航线恢复过境苏伊士运河而大跌。

与红海危机爆发前（2023年12月1日）相比，中国至北欧和地中海（受改道好望角影响最大的两条航线）的平均即期运价仍分别上涨了48%和79%。

对中东地区的影响：

波斯湾的远洋集装箱运输服务并未受到近期该地区集结的军事力量影响，但随着军事打击导致冲突升级，船舶将尽可能避免进入该区域。

自2月15日以来，中国至阿联酋的平均即期运价已上涨了5%，达到每标准箱（40英尺标准集装箱）1572美元，而这一上涨，无疑源于对安全局势的担忧以及托运人担心货物进出波斯湾港口所致。

如果波斯湾地区被封锁，那么，除了通过海运进出杰贝阿里等港口外，并没有其他可行的替代方案。因此，承运人将取消在东西向航线上停靠这些地点，并将集装箱卸在情况相对不那么糟糕的替代港口，以接而通过陆路运输。

其中，这将在区域层面造成严重的混乱和港口拥堵，但，与红海冲突的巨大影响相比，其在全球范围内的影响微乎其微。

图片来源：马士基
发布日期：2026年3月2日