SEA-LNG 报告：2024 年在全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%

根据其最新的“舰桥视角”报告，SEA-LNG 报告称，2024 年在全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%，达到 638 艘。

Published

1 年 ago

28 1 月, 2025

admin

行业联盟 SEA-LNG 周四 (1 月 24 日) 报告称，在2024 年，全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%，达到了 638 艘。

这是 SEA-LNG 年度“舰桥视角”（View from the Bridge）报告的发现之一，该报告强调 2024 年是 LNG 路径继续增长的一年。

通过分析 SEA-LNG 成员的数据，该报告发现，2024 年全球市场LNG采用率与增长达到了创纪录的高度。

预计，到 2028 年底将有 1,200 多艘LNG船投入运营。其中，在2024 年，LNG 双燃料船占了替代燃料船订单吨位的 70%（不包括 LNG 运输船），高于 2023 年的 43%。

而这一创纪录增长，也可归功于在传统船燃加注中心以外持续增长的LNG 燃料供应。目前，全球约有 198 个港口设有LNG加注站，并另有 78 个港口正在计划建立LNG加注设施。同时，目前有 60 多艘LNG加注船正在运营，相对于 2023 年增加了 22%。

此外，《舰桥视角》报告也强调了LNG途径在 2024 年迈出了重要的一步，因为，液化生物甲烷已能够实际用于脱碳，并预计在 2026 年将会有定期的可再生电子甲烷供应。

当下，SEA-LNG 成员已准备在全球约 70 个港口建立生物甲烷加注站，并目前已进行了多项加注作业。

而其中的发展亮点，在于生物甲烷加注试点作为鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊 (GDSC)甲烷发展轨道（Methane Track）的一部分获得了圆满成功。这是自格拉斯哥 COP 26 的克莱德班克宣言以来，任何国际绿色走廊首次实际完成的生物甲烷交付。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“我们最新的《舰桥视角》报告重申了LNG路径作为当前实现航运脱碳的实用、现实途径的重要性。我们依然相信，航运业正在走向一个成功的多燃料未来，其中，LNG将始终发挥着关键的作用。”

“若要到 2050 年让全球航运船队实现净零排放，行业将需要一篮子的燃料，其中，LNG将会继续地引领潮流。要知道，这不是我的燃料与你的燃料之间的问题，其重点，在于哪种燃料最能帮助实现行业的既定目标。在此之中，LNG正在提供可实现净零排放的途径。”

此外，该SEA-LNG 最新报告也强调，甲烷逃逸解决方案在2024 年取得了长足进展。“消除甲烷逃逸问题的进展，再加上生物甲烷和电子甲烷供应的铺垫，将为实现净零排放提供一条明确、有效和可行的长期途径。因此，船东和运营商可以确信，他们今天所订购的船舶在其使用寿命内将能够面向未来。”

“凭借在减少甲烷逃逸、上游排放方面的良好技术进步记录，再加上全球和地区当局更严格的监管，我们依然相信，到本世纪末甲烷逃逸将不再是一个问题。”Peter Keller 继续说道。

其中，FuelEU Maritime 将成为推进航运脱碳的关键法规，并将一直持续到 2025 年。根据 SEA-LNG 的分析，FuelEU Maritime 为LNG途径创造了有利的环境。

当下，LNG燃料船能够实现高达 23% 温室气体减排，并一直到 2039 年都将符合规定。同时，若采用液化生物甲烷和电子甲烷，也将有望让合规期限延长到 2050 年及以后。

注意：完整报告可在此处下载。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025 年 1 月 24 日

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25 2 月, 2026

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法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

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4 天 ago

25 2 月, 2026

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Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。