道达尔能源公司强调LNG在船用燃料组合中对脱碳目标的重要性

道达尔能源公司船用燃料战略与脱碳项目总监Frederic Meyer表示：“液化天然气并不只是桥梁，而是一条通往脱碳的道路。”

Published

11 月 ago

15 4 月, 2025

admin

作为全球最大的液化天然气 (LNG) 生产商和出口商之一——全球综合能源公司道达尔能源（ TotalEnergies ）已为航运业制定了明确的船用LNG 加注与未来燃料发展战略。

在 2025年新加坡亚洲国际海事展览会（Sea Asia）期间题为“LNG 加注——通往未来的桥梁还是道路？”的小组讨论会上，道达尔能源船用燃料战略与项目总监 Frederic Meyer 告诉与会代表：“LNG 并不只是桥梁，而是一条通往脱碳的道路。”

Meyer 指出，LNG 是目前“无需思考”的解决方案，并强调了其成熟的技术、可用性、经济可行性和即时减排能力。

此外，他还透露，目前道达尔能源已开始实施其 LNG 供应战略，并已在新加坡、鹿特丹（Rotterdam）和马赛（Marseille）等战略要地开展燃料加注业务，以及已同步计划向中东地区扩张。

“而其中核心和主要优先事项，一直都围绕于如何以安全的方式解决船对船（STS）LNG转运，在这方面，我们在马赛游轮上获得的经验，也帮助了我们于最近复制作业实践，在新加坡成功为‘RCCL Silver Nova’轮加注LNG燃料。”他分享道。

此次作业是新加坡首次为邮轮进行船对船LNG加注作业，于约一个月前顺利完成。

“我们组建了一支完整的技术团队，并与多家合作伙伴共同致力于确保交付船和接收船的安全性与兼容性。而其中努力，也涵盖在新加坡与邮轮中心、新加坡海事及港务管理局 (MPA)、船级社和客户进行广泛合作。”

Meyer 指出，道达尔能源公司在中东的下一个项目将“非常引人注目”，因为，该地区位于新加坡和鹿特丹之间，地理位置优越。

“此外，该地区也是LNG贸易充足的LNG生产地。可以说，这为我们提供了一个独特的机会，并可以从附近的LNG产地延伸占领LNG加注市场。”

Meyer 表示：“LNG并非终点，而是一条清晰的路径。”

接着，他也透露了公司从LNG作为起点，迈向生物LNG，再最终提供合成甲烷的路线图，以能够进一步保障LNG在国际海事组织 (IMO) 2050 年目标之前的有效性。

他预测，生物LNG将在 2035 年后发挥更重要的作用，并强调保持沼气最高效形式而非将其转化为其他分子的重要性。

“您可能也听说过生物甲醇，但在产量和生产效率方面，它会造成能量损失。因此，我们认为尽可能保留生物沼气是更好的选择，并在必要时配合绿色LNG证书使用它。”

“预计，生物LNG将大规模、适时地发展，大约，在2035年之后，将会需要将几个百分点的沼气与液化天然气混合使用。”

Meyer 表示，展望未来，他非常有信心发动机制造商将解决LNG发动机的甲烷漏失问题，并分享了道达尔能源公司在解决上游（80%）和下游（20%）行业甲烷漏失问题上所做的努力。

“无论是电子甲烷还是沼气，LNG所面临的一个挑战就是甲烷漏失。” 他解释。

“而我们也观察到，原始设备制造商和发动机制造商正在迅速改进，并在利用新技术大幅减少甲烷漏失。”

“在上游，道达尔能源公司正在参与MAMII（海事创新甲烷减排倡议）项目，并通过我们的专业知识，为整个天然气价值链的减排贡献力量。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年4月10日

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BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。