全球物流集团——迪拜环球港务集团（DP World）周三（2月25日）宣布支持旗下拖轮“Svitzer Bargate”加注100%加氢处理植物油（HVO）代替传统柴油。

此次加注作业在英国南安普顿港进行。

“此次作业节省的碳排放，是我们碳嵌入计划（Carbon Inset Programme）下‘最后一海里’碳嵌入额度的一部分，以让货主能够从源头上积极减少供应链排放。”该公司在社交媒体上发文称。

“当下，我们与Svitzer合作扩大低碳燃料的使用，每年可避免超过900吨二氧化碳当量排放，实现可衡量的减排效果，并帮助客户达成其范围3减排目标。”

图片来源： DP World
发布日期：2026年2月27日

NorthStandard于周四（2月26日）发布的一份新白皮书重点关注了生物燃料在商业航运中加速普及的情况。

这份题为《生物燃料——驱动绿色转型》（Biofuels – Driving the green transition）的白皮书汇集了NorthStandard、供应商World Fuel和领先检测机构Veritas Petroleum Services (VPS)的真知灼见，以独特的视角探讨了生物燃料的普及、潜在问题和损失预防措施。

许多寻求即插即用解决方案以推动海上脱碳的船东运营商选择了生物混合燃料。因为，在日益严格的监管发展下，使用生物燃料无需对船舶系统进行重大改造即可替代传统的船用燃料，而使其极具吸引力、且风险较低。其中，VPS进行的生物燃料样品测试在2021年至2025年间增长了12倍，达到100万吨以上。

目前，生物燃料含量为5%-10%的混合燃料已被广泛使用。去年，FuelEU Maritime法规要求船舶温室气体排放强度降低2%，并到2030年需降低6%。

然而，到2035年需降低14.5%以及到2050年需降低80%，将意味着，以后将需要更高比例的生物燃料。在这方面，30%-40%生物燃料比例符合国际海事组织（IMO）的目标，即到2040年能将船舶油井到尾流（全生命周期）温室气体排放强度降低65%（与2008年相比）。

NorthStandard 航海、航行与工程（NNE)和脱碳业务防损总监Mark Smith表示:“生物燃料仍是航运业短期内的主要脱碳途径，但监管趋严、需求快速增长，以及原料日益多样化，也意味着买家必须加强尽职调查。”

“NorthStandard 已收到第一批与生物燃料质量相关的投诉，以及多起关于可持续性证明 (PoS) 和验证合规性所需支持文件的咨询。”

通过问答形式进行议论，VPS 和 World Fuel 得以就 NorthStandard 提出的问题发表评论，并重点关注燃料质量。例如，一些标明为 B100（100%生物质）生物燃料的燃料实际上是生物混合燃料，且性能难以预测。

而对于生物成分含量较低的混合燃料，买家仍需了解其成分是否包含脂肪酸甲酯、加氢处理植物油或其他物质，例如：腰果壳油（ CNSL）。

World Fuel 高级质量经理 Michael Green 表示:“在理想的情况下，船东会选择加氢处理植物油，因为，它与传统船用柴油相似。”

“但从供应角度来看，其可用性和总体成本是两大挑战。目前，HVO已广泛应用于其他运输领域，因此，其流入船舶领域的供应可能有限。”

“此外，随着新型生物燃料出现，由 ISO 和 CIMAC 等行业机构监督的稳健透明开发流程非常重要。”

专家们一致认为，精炼和蒸馏工艺的改进已解决了以 CNSL 为原料时出现的一些质量问题，例如：发动机磨损或腐蚀、结垢、堵塞、油泥聚集或不稳定以及点火不良。然而，买家还是有必要密切关注其质量。

VPS集团市场营销与战略项目总监Steve Bee评论道：“生物燃料确实需要进一步的燃料管理和测试方面的考量。然而，FAME 和 HVO 的规格已经成熟，性能通常也较为可预测；而对于CNSL和其他新型原料，则需要采取更为谨慎的态度。”

“同时，认证和监管链文件是关键的合规因素，并必须被纳入合同、审计和船上报告系统。”

在另一项重要建议中，专家组指出，在提供联合数据库（UDB）交易ID之前，任何生物燃料都不得转移；此外，一旦该ID可见，就应将其与燃料交付单进行数字链接。

注：题为《生物燃料——驱动绿色转型》的白皮书可在此处下载。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2026年2月27日

Carbon Direct 和 C2X 于周三（2 月 25 日）宣布建立新的合作关系，以推进路易斯安那州的比弗湖生物燃料项目（Beaver Lake Biofuels）。

该项目采用了一种开创性的生物质碳移除与封存 (biomass carbon removal and storage，简称BiCRS) 方法，将林业残余物和副产品转化为清洁燃料和高质量的二氧化碳移除 (carbon dioxide removal，简称CDR) 信用额度。

此前，美国纸浆和造纸行业衰退导致了路易斯安那州工厂倒闭、就业岗位流失，且木材过剩问题日益严重，其中：林业和锯木厂的副产品、残余物以及包括木材、树梢和树皮在内的大量疏伐废料已形成积压。

因此，Beaver Lake （比弗湖）项目在利用这些丰富可持续来源生物质之际，也同时创造了额外的气候效益：将生物质转化为生物甲醇（一种清洁燃料），并通过地质封存实现碳移除，封存时间长达 1000 年以上。

预计，比弗湖项目每年可生产约55万吨生物甲醇，并长期储存约100万吨二氧化碳。目前，该项目已获得多家领先买家的长期承诺，其中包括与微软签署为期12年的碳移除协议，将移除360万吨碳。

同时，该项目即将完成前端工程设计（FEED）阶段，并预计将于2026年做出最终投资决定（FID），以及于2029年开始交付。该项目采用三套SunGas Renewables S1000气化炉系统生产生物质合成气，将进一步整合来自全球领先企业的其他成熟商业技术生产生物甲醇。

此外，Carbon Direct旗下供应服务（Supply Services）业务作为该项目的贡献者，将提供科学专业知识和碳市场洞察，以确保项目在耐久性、测量和验证方面达到最高标准。并且， Carbon Direct的供应服务团队也是该项目碳移除（CDR）信用额度的市场渠道，负责与买家签订承购协议，以支持项目的开发。

Carbon Direct供应副总裁Greg FitzGerald表示:“与C2X的这项重要合作，为我们提供了一个契机，可以提振日益萎缩的木材副产品市场，并将这种资源大规模转化为两种互补的气候解决方案。”

“因此，我们很荣幸能与C2X合作，共同推进这项突破性工艺，将林业残余物转化为生物甲醇之际也将碳封存。预计，这种生物燃料将助力航运和航空等难减排关键行业实现脱碳，因为，这些行业在实施清洁替代方案方面一直面临着挑战。”

C2X首席执行官Brian Davis表示:“比弗湖项目将生物甲醇生产优势与永久性碳移除相结合，为难减排行业的客户提供了便利。”

“为了成功实现该项目，我们需要行业领军企业在项目的各领域开发给予积极支持。因此，我们很高兴能够借助Carbon Direct世界一流的科学和碳市场专业知识，帮助我们为高质量的碳移除信用额度争取更多承购机会。”

目前，比弗湖项目正在对位于路易斯安那州的前国际纸业公司Pineville工厂旧址进行改造，自2009年关闭以来，该厂一直处于闲置状态。因此，此举除了避免扰动新土地，也恢复了现有工业基础设施的生产用途。

通过利用当地丰富的林业副产品和残余物，该项目将最大限度地减少运输排放和成本，并预留了充足的土地和配套基础设施，以备未来扩建之需。在项目建设期间，预计将提供约1150个高峰期就业岗位；而在投产后，则预计将创造660个直接和间接就业岗位。

今天，约有60艘甲醇预留船舶正在运行，并另有300多艘已被订购，因此，规模化发展的最大障碍，在于可靠的低碳生物甲醇供应。与此同时，生物甲醇也可用作可持续航空燃料 (SAF) 的原料，为航空业脱碳提供了一条途径。

图片来源：Beaver Lake Biofuels
发布日期：2026年2月27日