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中国:2025亚太绿色船舶科技创新大会圆满闭幕,各方就加强绿色航运伙伴关系达成共识

5月16日在上海举行的2025亚太绿色船舶科技创新大会圆满闭幕,其中,各方已就加强多边伙伴关系、加速行业绿色转型达成一致。

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由Shine Consultant(上海士研管理咨询有限公司)承办的“2025亚太绿色船舶科技创新大会”于5月16日在上海成功举办。

该峰会以“多元创新,实现可持续的绿色转型”为主题,汇聚了航运、造船和绿色科技领域的专家、学者和企业高管,以共同探讨航运业绿色转型、技术创新和国际合作的趋势与实践方法。

第一环节:迈向零碳目标的绿色发展策略与先锋实践

此次峰会由上海海事大学教授刘祥伟主持,并由上海仲裁委员会副主任、国航促进会(上海国际航运中心发展促进会)常务副理事长兼秘书长孙海华和上海海事大学副校长严伟分别致开幕词,强调航运业在实现全球零碳目标的关键作用。

孙海华秘书长表示,绿色船舶已成为全球航运业发展的必然趋势。其中,作为全球最大的船东国和造船国,中国深受绿色船舶发展影响。因此,作为跨行业、跨地区的综合性协会,国航促进会将瞄准搭建更多平台,以促进船舶企业、航运企业、科研机构等利益相关方的深入合作,并加强产学研用协同创新,共同应对绿色船舶的技术挑战。

接着,严伟校长指出,国际海事组织的净零排放目标与中国的双碳战略高度契合,为全球航运业低碳转型提供了清晰的路线图。

其中,绿色航运发展的核心在于技术人才的培养,因此,上海海事大学开设了可再生能源、先进材料、绿色船舶技术、双燃料发动机系统等新课程,并在船舶零碳动力技术等多项绿色技术标准取得突破,为技术创新转化为实际应用提供源源不绝的人才储备。

之后,马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)首席执行官Bo Cerup-Simonsen发表了演讲,题为“MEPC83后:航运业通往零排放的道路”,其中分析了国际海事组织最新政策对航运业的影响。而中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉则分享了“绿色船舶实践与展望”,并讨论航运企业在绿色转型中的实践经验与未来规划。

另一方面,从船舶技术角度出发,招商局能源运输股份有限公司(招商轮船)总轮机长、船舶技术中心总经理(兼)吴建移探讨了航运业的绿色转型发展。

紧接着,马士基中国脱碳负责人Karim Fahssis则详细介绍了马士基的脱碳举措,而地中海航运大中华区数字化产品负责人王燕菲也分享了“数字化解决方案在航运业的实践与应用”。此外,上海外高桥造船有限公司设计院院长助理黄毅铭也介绍了船舶绿色数字化设计与制造的前沿发展。

接着,全球海事脱碳中心(GCMD)首席项目官陈伟明(Wee Meng TAN)主持了题为“全球航运业零碳转型一国际合作与技术创新的协同路径”的圆桌讨论。在这一轮讨论中的其他嘉宾,则包括株式会社商船三井东亚地区常务执行董事中西庆一郎、招商局能源运输股份有限公司(招商轮船)总轮机长、船舶技术中心总经理(兼)吴建移、Stena RoRo亚洲区总经理John Kollander以及达飞轮船(中国)有限公司战略发展总监Florent D’AZEVEDO。

第二环节:绿色船舶建造与改造论坛

首先,中国造船工程学会首席专家李正建强调了船舶工业在生态文明建设中的关键作用,然后,中船船舶设计研究中心有限公司副总经理李忠刚介绍了绿色低碳船舶技术的最新进展,而武昌船舶重工集团有限公司创新开发中心副主任柏君励则讲述了风力辅助甲醇双燃料货船的设计方案。还有,GTT China商务兼技术总监Thibaut Raeis探讨了GTT技术在推动可持续航运方面的技术优势及应用前景。

第三环节:绿色航运生态合作论坛

这一回,全球海事脱碳中心(GCMD)首席项目官陈伟明(Wee Meng TAN)就“从试点启航,迈向绿色未来:航运业脱碳的实践与加速”主题分享了精彩见解。而福建国航远洋运输(集团)总裁助理、上海福建国航远洋船舶管理有限公司总经理张庆胜则探讨了低碳、高效船舶管理的技术应用与实践。

接下来,ACT中国大客户负责人许莹坤就“碳配额推动绿色航运转型:欧盟ETS对亚太企业的影响与应对策略”主题给出了专业分析。而河北海事局压载水公约研究室负责人朱峰则介绍了船舶压载水及生物污损管理的最新进展,并强调了这一板块对海洋环境治理的技术支持。

之后,上海国际航运研究中心航运中心建设研究所副所长兼绿色航运研究室主任赵翠云担任主持嘉宾,主持了关于“亚太航运业绿色航运机遇、挑战与生态合作”的小组讨论。

而该圆桌讨论小组的嘉宾,则包括上海国际航运中心发展促进会副秘书长杨立新、洲际船务集团可持续发展总监兼技术和发展(创新)中心总经理苟英迪、中国船舶集团(香港)航运租赁有限公司战略企划总经理袁超以及启东中远海运海洋工程有限公司数智化推进部部长潘金峰。

据承办方Shine Consultant概述,2025亚太绿色船舶科技创新大会搭建了一个深入交流知识和促进跨领域合作的平台,并强调了绿色技术在实现可持续海事发展中的关键作用。

通过该峰会,与会者已一致同意加强多边伙伴关系和加速行业绿色转型,以支持实现国际海事组织和《巴黎协定》设定的全球脱碳目标。

本次活动由上海国际航运中心发展促进会主办,并由上海市航海学会、上海海事大学、江苏省船舶工业行业协会、上海船舶工业行业协会、江苏省造船工程学会协办,上海港口行业协会、湖北省船舶工业行业协会、上海国际航运研究中心支持举办。

图片来源:Shine Consultant
发布日期:2025年5月22日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:荷兰2025年船用燃料油销量创历史新低

荷兰2025年船用燃料油销量跌至历史最低水平,与此同时,随着新的地中海排放控制区于5月生效,低硫燃油库存已有所增加。

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2025年,荷兰的船用燃料油销量跌至历史最低水平,而随着新的地中海排放控制区(ECA)规范于5月生效,低硫燃料油库存已有所增加。

2026年2月25日

根据荷兰中央统计局(CBS)今天发布的数据,去年船用燃料油总销量达到830万吨,为2015年开始记录以来的最低水平。

其中,低硫燃料油销量约为600万吨,为2019年以来的最低水平;而2019年,恰好为国际海事组织(IMO)实施全球硫含量限制之前。不过,高硫残渣油的销量上升至220万吨,为2019年以来的最高水平,并归因于更多船舶安装了脱硫装置。

到2025年底,荷兰的低硫燃料油库存也攀升至190万吨,同样创下历史新高。在国际海事组织划定地中海为排放控制区,将过境船舶的含硫量顶限从0.5%降至0.1%后,针对含硫量0.5%船用燃料油的需求已有所下降。

此外,低硫燃料油进口总量为1250万吨,出口量则略高于1200万吨,均为2019年以来的最低水平。

在2025年,低硫燃料油作为调和组分的使用量有所增加。其中,“其他”石油公司使用了240万吨低硫燃料油(很可能用于油罐调和),创下了历史新高。

去年,尼日利亚日产能65万桶的丹格特(Dangote)炼油厂持续供应低硫直馏(LSSR)燃料油,而提振了全球低硫产品的供应。同时,丹格特炼油厂自2024年以来的首批低硫直馏燃料油已于上月抵达欧洲。

作者:Bob Wigin

图片来源:Argus Media
发布日期:2026年2月26日

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Alternative Fuels

欧洲海事安全局新研究调查船用生物柴油混合燃料污染海洋的可能性

围绕于生物柴油与传统船燃混合物的一项新研究,瞄准填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物和其溢油应急措施方面的关键知识空白。

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欧洲海事安全局(European Maritime Safety Agency,简称EMSA)周二(2月24日)宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究,旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中,基于脂肪酸甲酯(FAME)、加氢处理植物油(HVO)和费托合成(FT)的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案,与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中,B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油(MGO)或超低硫燃料油(VLSFO)混合使用,无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而,这些物质作为海洋污染物的行为,以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录,而凸显了开展结构化、循证评估的必要性,同时,相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下,这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展,旨在随着替代燃料转型步伐加快,通过加强溢油应急计划、准备和响应,为海事领域提供支持。

注:该研究报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2026 年 2 月 26 日

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Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统,并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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三菱重工集团(Mitsubishi Heavy Industries)旗下三菱造船株式会社(Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd)于周二(2月24日)宣布已向Japan Engine Corporation(J-ENG)交付了一套氨燃料供应系统(ammonia fuel supply system,简称AFSS)和一套氨气减排系统(ammonia gas abatement system,简称AGAS)。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计,并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时,系统调试工作将择期启动。

其中,AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料,而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外,两套系统均支持远程操作和自动控制,并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统,也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR(下一代先进燃料发动机的先行者)与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计,这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来,三菱造船将继续强化其业务结构,以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源:三菱造船
发布日期:2026年2月25日

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