Port&Regulatory

VPS：IMO框架的延迟更可能催生诸如欧盟排放交易体系的排放交易机制

VPS强调，海上环境保护委员会（MEPC）近期的决定可能会影响区域性法规的制定，其中，欧盟排放交易体系有望成为领先的排放交易机制典范。

Published

4 月 ago

4 11 月, 2025

admin

船舶燃料检测公司VPS于周四（10月30日）发布了一份声明，其中阐述了海上环境保护委员会（MEPC）近期做出的决定可能将如何影响区域性法规的制定，并指出欧盟排放交易体系（EU ETS）有望成为排放交易体系的领先典范：

MEPC在2025年10月的会议上决定将国际海事组织（IMO）的净零框架（Net Zero Framework）推迟一年，并因这一决定而在航运业引起了轩然大波，引发了众多行业利益相关者的意见和评论。预计，这一决定可能将催生更多区域性立法和排放交易体系（ETS），其中，这些体系或将成为推迟实施全球性IMO净零框架的替代方案。

有鉴于此，最初被视为过渡性立法的欧盟排放交易体系，如今可能更具意义，有望成为其他地区效仿的排放交易体系领先典范。

尽管，人们的关注点大多集中在最新的MEPC决定及其对全球航运脱碳努力的影响上，但是，许多人似乎忽略了欧盟内部在FuelEU Maritime 法规和碳排放交易体系（ETS）框架下取得的其他重要进展。

2025年10月8日，欧盟委员会发布了《甲烷泄漏实际值报告和核查指南》。因此，这也是首次，船东可以使用根据国际海事组织（IMO）MEPC.402(83)号决议经核查的实测数据，取代保守的默认甲烷值。

目前，现有的FuelEU默认表格仅涵盖二氧化碳（CO₂）排放。因此，它们不包含大多数新型燃料或可再生燃料的甲烷（CH₄）或一氧化二氮（N₂O）排放因子，例如：

生物甲醇和电子甲醇
氨
氢和其他可再生有机燃料（RFNBO）
双燃料发动机（其中N₂O的生成量可能很大）

这意味着，如果没有实测数据，这些燃料目前尚无法根据FuelEU或ETS获得完全认可或核查。实际上，这也可能将导致温室气体排放强度报告不足或过高，并增加排放成本。

然而，解决方案是存在的。国际海事组织（IMO）MEPC.402(83) 规定了应如何测量船上甲烷（CH₄）和一氧化二氮（N₂O）的排放量，而欧盟指南（2025年10月）则规定了如何在FuelEU框架下报告经核实的CH₄因子，并预计在不久后将出台N₂O的相关程序。目前，持续测量和核实CH₄、CO₂和N₂O的技术已经存在。其中，VPS Emsys系统可以执行这些任务，并让这些气体排放与发动机负荷构成关联性，自动生成可供核查的甲烷文件。

对于船东和运营商而言，现在采取行动至关重要，因为，从2025年起，对于所有纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）2026周期的航次，其所有与燃烧相关的温室气体（CH₄、CO₂和N₂O）都将被定价和核实。目前，FuelEU并未为新型燃料提供任何默认的甲烷或一氧化二氮排放因子，然而，只有实测值才能真正实现准确的温室气体核算，并降低碳排放交易体系（ETS）的风险敞口。

当下，完全符合IMO 402(83)标准的VPS EMSYS现已提供测量框架，将可为即将到来的FuelEU核查做好准备。因此，框架已就绪，工具也已到位，现在，业者只需立即进行测量即可。

图片来源：VPS
发布日期：2025年10月31日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

21 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日