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DNV和Menon Economics报告评新加坡为世界领先集装箱港口

中国的上海港和宁波舟山港分别列第二和第三位，而鹿特丹港和釜山港则位列全球前五。

Published

3 月 ago

1 12 月, 2025

admin

在DNV和Menon Economics于周三（11月26日）发布的首份《世界领先集装箱港口》（Leading Container Ports of the World，简称LCP）报告中，新加坡被评为全球领先的集装箱港口。

该报告是一项独立的全球基准报告。

同时，上海和宁波舟山分别列第二和第三位，而鹿特丹和釜山则位列全球前五。

当下，海运承担了全球近90%的贸易量，而仅集装箱港口就处理了超过80%的非散装货物。如今，在贸易流量增长、技术飞速发展以及应对气候变化目标的压力日益增加的推动下，这些港口正在经历深刻的变革。

因此，在此背景下，DNV 和 Menon Economics 推出了业内首个全球集装箱港口排名。其中，LCP 报告以 35 项指标对 160 个港口进行了基准评估，而这些指标也构成了五大支柱：驱动因素、连通性和客户价值、生产力、可持续性，以及总体影响。这些指标基于客观数据，例如吞吐量、泊位生产力、每标准箱 (TEU) 排放量和替代燃料供应情况，并辅以来自航运业领先利益相关者的专业评估。

此外，通过提供对集装箱港口绩效的重点评估，LCP 排名对其他行业基准，例如：《世界领先海事之都》(Leading Maritime Cities of the World，简称LCM) 报告进行了补充。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen评论道：“集装箱港口默默支撑着全球经济的很大一部分。每年，它们处理超过9.3亿个标准箱（TEU），支撑着货物的流通，保障了企业运营和社区物资供应。随着全球贸易格局转变和行业面临了新的压力，能够适应变化、制定清晰战略并投资于面向未来的运营的港口将继续引领行业发展。因此，本报告旨在提供可靠的洞察，帮助港口和利益相关者自信地应对这些变化。”

该报告建议港口投资于可扩展的基础设施，加快数字化转型，并在可持续发展方面发挥引领作用，以及同时保持牢固的客户关系并增强抵御干扰的能力。其中，清晰的战略规划和透明的沟通对于瞄准确保长期竞争力的港口至关重要。

此外，港口当局在塑造集装箱港口的未来发展方面也发挥着关键作用。其中，优先考虑生产力、服务质量、数字化和可持续性的前瞻性战略对于长期竞争力非常重要。尽管，部分港口由于整体绩效指标不佳而未能跻身前列，但，许多地区的港口管理机构都展现出了前瞻性的思维，并在积极进行投资以弥补差距，而这一趋势，也在该报告中得到了清晰的体现。

Menon Economics咨询公司合伙人兼董事长Dr Erik Jakobsen补充道：“表现优异的集装箱港口不仅在扩大吞吐能力，也在重新思考如何利用技术来改进日常运营。我们看到，在这些港口，自动化和数字化工具已融入从船舶调度到货物装卸的每一个流程中。同时，针对清洁能源和综合交通网络的投资也发挥着重要作用，帮助港口更高效地运营并适应新的需求。”

全球五大集装箱港口：

新加坡
新加坡获得了最高总分，在评估排名的所有五个支柱均名列前茅。其世界一流的基础设施、透明的治理和强大的互联互通性使其成了全球标杆。该港口服务于所有主要航运公司，并提供最多的干线服务。同时，先进的自动化技术以及对替代燃料加注、绿色航运走廊和减排措施的早期投资，都巩固了其在可持续发展方面的领先地位。
上海（中国）

上海是全球最繁忙的集装箱港口，2024年吞吐量达到5150万标准箱。同时，该港拥有最高的班轮运输连通性指数，并提供广泛的干线服务。此外，该港口将智能技术与高效的超大型集装箱船装卸相结合，并凭借强大的岸电基础设施和绿色走廊计划在可持续发展方面排名第二。

宁波舟山（中国）

宁波舟山是全球增长最快的集装箱港口，其2024年吞吐量达到3930万标准箱，过去三年的吞吐量增长了26%。而其增长，也反映了其在中国“一带一路”倡议中的战略地位及其不断扩大的全球连通性。

釜山（韩国）

釜山是东北亚的物流枢纽，也是连接中国、日本和韩国市场的重要转运点。其战略位置和运营效率使其成了区域和全球供应链的关键节点。

鹿特丹（欧洲）

鹿特丹是欧洲最大的集装箱港口，也是可持续发展和创新领域的领导者。其中，它大力投资于替代船用燃料基础设施、岸上电力供应和数字孪生技术，而始终位列欧洲顶级海事门户之列。

值得注意的是，除了LCP报告，LCM报告也提到了上述港口（新加坡、上海、釜山和鹿特丹），并突出了它们作为全球贸易门户和综合海事枢纽的双重角色。

而除了全球排名外，LCP报告也包含区域排名，其中，纽约和新泽西、汉堡、丹吉尔梅德、杰贝阿里和悉尼都被评为各自区域的领导者。

注：报告可在此处下载

图片来源：Unsplash的Swapnil Bapat
发布日期：2025年11月27日

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新加坡：船燃供应公司Sea Hub Energy子公司将自愿清盘

在2月12日举行的特别股东大会上，Sea Hub Energy Pte Ltd子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd已通过多项决议。

Published

1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

根据新加坡政府宪报周二（2月24日）刊登的公告，船燃供应公司Sea Hub Energy Pte Ltd的子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd在2月12日举行的特别股东大会上通过了多项决议。

其中，会议通过了以下决议：

特别决议

该公司将根据《2018年破产、重组和解散法》第160(1)(b)条进入债权人自愿清盘程序，并委任Tan Wei Cheong和Lim Loo Khoon（均来自Deloitte Singapore SR&T Restructuring Services Pte Ltd，地址：6 Shenton Way, OUE Downtown 2, #33-00 Singapore 068809）为联合及多个清盘人（清盘人），以负责清盘事宜。
清盘人有权行使《2018年破产、重组和解散法》赋予他们的全部或任何权力。

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Sea Hub Energy的董事提交了一份法定声明（SD），称该公司因负债而无法继续经营。

在法定声明中，董事Lim Seet Huat和Ang Heng Lye表示，公司及其债权人的会议已定于2024年4月5日，即法定声明提交日期后的一个月内举行。

2021年6月，新加坡共和国国家法院判处Ang Heng Lye 35个月监禁，罪名是他在2018年10月至2019年4月期间意图并参与篡改了新加坡燃料运输船“Southernpec 6”轮和“Southernpec 7”轮上的质量流量计量（MFM）系统。

图片来源： Drew Beamer
发布日期：2026年2月25日

Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

1 天 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日