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波罗的海交易所：航运业甲醇发展的必经之路

Carly Fields撰写的文章结合了DNV的Marius Leisner的知识经验，探讨了甲醇船用燃料、低温室气体甲醇的供应情况以及电子甲醇开发面临的挑战。

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1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

波罗的海交易所（Baltic Exchange）周二（1月13日）发布了Carly Fields撰写的一篇文章，并其中探讨了甲醇船用燃料、低温室气体甲醇的供应情况，以及电子甲醇的开发所面临的挑战：

在航运业寻求以环保型燃料替代重质燃油的竞赛中，甲醇拥有众多坚定的支持者。同时，这种更环保、更高效的燃料也拥有坚实的基础。

DNV环境咨询部门的高级首席顾问Marius Leisner表示，甲醇作为船用燃料已有“十年的应用历史”，并为甲醇提供了其他替代燃料（例如氨或氢）目前所缺乏的可靠性。这意味着，甲醇拥有强大的技术基础，并且，随着近期全球订单中大量可使用甲醇燃料的船舶涌入，甲醇船舶设计和燃料系统集成策略已显著成熟。

此外，人们对甲醇日益增长的兴趣主要源于其相对易于操作的特性。 Leisner指出，在气态燃料存在重大物流和安全隐患的当下，甲醇的液态特性是一项显著优势。

“甲醇是液体，并因此比液化天然气（LNG）、氨和氢等气态燃料更易于储存、运输和加注，而且，我认为它也更安全。”

此外，与其他绿色替代燃料相比，甲醇的体积能量强度也更具优势：“与氨相似，并高于氢”。

历史上，甲醇的推广应用主要受当地环境法规驱动，而非源自全球碳减排。其中，早期采用者使用甲醇，是为了满足严格的硫氧化物和氮氧化物排放标准。正如 Leisner所解释：“甲醇不含硫，完全符合《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI的硫氧化物排放标准。”

低温室气体排放甲醇的推广

虽然甲醇燃烧清洁，产生的烟尘或颗粒物“极少”，但，就其传统形式而言，它并非温室气体减排的灵丹妙药。 Leisner表示，当甲醇由化石燃料生产时，“从油井到尾流（全生命周期）的温室气体排放强度通常比燃油更差”。因此，其真正的理想发展，在于向生物甲醇和电子甲醇过渡，因为，这两种甲醇“可以利用非化石资源生产，并几近实现零排放”。然而，目前的发展现状却表明了，能力与实践之间存在巨大差距。Leisner指出，“目前大多数能够使用甲醇的船舶仍在使用燃油或化石甲醇，低温室气体甲醇的利用率非常有限”。

同时，低温室气体甲醇的供应目前是制约这一趋势的瓶颈。虽然全球绿色甲醇的年产能约为220万吨（其中98%为生物甲醇），但自2023年以来报告的实际加注量，却仍“远低于”这一产能。这表明了，此类燃料目前已存在，但是，将其注入储罐的市场机制却滞后了。不过，无论如何，其前景依然乐观。 Leisner表示，如果目前的投资决策得以维持，“到2030年，其产能可能增至约1400万吨，并主要得益于中国的项目。”

基础设施是甲醇发展的一个先发优势领域。其中，甲醇已经是全球运输量最大的化工商品之一，在全球“超过115个港口”都设有甲醇储存设施。 Leisner指出，随着“专用甲醇加注船出现，其物流链也在进一步加强，并目前已有12艘投入运营，以及另有6艘被订购”。从这个角度来看，其相关基础设施基本已就绪；而真正的挑战，则在于成本。

“归根结底，问题在于燃料成本。”他说道。

化石燃料和绿色替代能源之间的经济差距依然巨大。2025年，鹿特丹的生物甲醇价格约为“船用柴油价格的三倍”。

尽管，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）和国际可再生能源机构（IRENA）等机构预测，随着技术规模扩大，到2050年甲醇价格可能会大幅下降，但眼下，仅仅寄望于成本降低是远远不够的。

电子甲醇面临的挑战

利用可再生电力和碳捕获技术生产的电子甲醇在研发方面面临着更为严峻的挑战。 Leisner表示，目前电子甲醇仅占绿色甲醇产量的约2%，因为“当下在成本方面难以获得竞争力”。其中，将绿色电力转化为燃料的低能源效率，仍然是所有电子燃料所面临的根本技术难题。不过，在未来的甲醇生产项目储备中，仍有很大一部分将生产电子甲醇，因为，其“接近零温室气体排放强度”的能力，或许能在未来更严格监管下为其价格升水提供合理性。

为了弥合这一经济鸿沟，业界正寄望于监管机构提供必要的“胡萝卜加大棒”鼓励。DNV的模型显示，如果没有强有力的干预，能够使用甲醇的船舶为了保住利润，将继续燃烧化石燃料。

因此，Leisner指出，扩大规模需要“更强劲、更持续的需求信号，例如：已签订价格且数量明确的长期承购协议，以增强生产商的投资信心”。

目前的监管环境由两大关键框架构成。其中，FuelEU Maritime法规提供了一个“重要但有限的需求信号”，并预计到2040年将推动甲醇使用量增至500万和1200万吨之间。相对地，国际海事组织（IMO）的净零框架（Net-Zero Framework）则代表了一条更为激进的路径。在该框架下，甲醇的普及速度更快，预计将达2000万至5000万吨。然而，最近推迟实施IMO框架的决定，已导致包括DNV在内的许多业内人士感到沮丧。对此，Leisner坦白表示：“如果当初能做出一个确定的决定，将会（对其发展）非常有帮助”。

本质上，甲醇在航运业的未来是一场与时间和政策的赛跑。Leisner表示，技术准备方面“基本已就绪”，其中，瓦锡兰和曼恩等主要发动机制造商已经在甲醇系统上积累了数十万小时的运行时间。同时，船舶订单也充足，预计约有 370 艘可使用甲醇的船舶将加入全球船队。

目前尚缺乏的是一座经济桥梁，以让船东能够在不损害商业可行性的前提下选择绿色能源。正如Leisner所总结的那样，转型取决于船队中“实际应用低温室气体排放甲醇而非化石燃料”的运力比例。在碳价格或绿色燃料激励措施达到临界点之前，甲醇仍将是一种前景广阔的解决方案，并正等待市场充分发挥其潜力。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2026 年 1 月 19 日

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嘉吉公司首艘绿色甲醇双燃料干散货船将在新加坡加注燃料

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新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

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3 天 ago

26 2 月, 2026

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新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

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Seascale Energy为散货船“Brave Pioneer”采购绿色甲醇燃料

为开展首航，该船在新加坡加注了绿色甲醇，由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd供应。

Published

5 天 ago

24 2 月, 2026

admin

由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日