致力于推动海事创新的风险投资机构lomarlabs于周二（3月17日）宣布已与Blaze Energy达成合作，将共同开展一款第三代紧凑型发动机集成式燃料重整器的试点，以加速替代燃料在商业航运中的实际应用。

此次合作的最终成果，涵盖在Lomar公司的一艘船舶上进行试点安装，以让Blaze Energy能够在真实的船舶运行条件下验证其多燃料重整系统。

在船上，这款Flex-Fuel重整器可直接将氨、甲醇或LNG（液化天然气）转化为氢，而使推进和发电机械设备能够高效地使用全氢或氢混合燃料，以在不影响运行灵活性的前提下减少相关排放。同时，该系统将首先使用氨进行验证。

在欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等法规日益严格的发展背景下，船东正面临着未来燃料路径、燃料供应和长期合规策略方面日益增长的不确定性。由于船舶往往代表着数十年的投资，过早锁定单一燃料或推进方案的风险已成为一项核心战略考量。

因此，Blaze Energy 通过紧凑型、集成于发动机的燃料重整系统，将使现有发动机能够高效地使用多种替代燃料，以应对上述挑战。其中，该系统可直接在发动机上将氨、甲醇或液化天然气 (LNG) 转化为氢，而无需大型独立设备或专用的氢供应链，即可支持氢辅助燃烧。

通过注入少量氢，可以加速氨等慢燃燃料的燃烧，以减少氨泄漏、提高燃烧效率和降低 LNG 发动机中的甲烷泄漏。如此一来，船东将能够在保持燃料运营与商业灵活性的同时，实现可衡量的排放和效率提升。

在实验室验证取得成功的基础上，Blaze Energy 正准备开展首个海上试点项目，以为其实际部署迈出重要一步。其中，该试点项目包括在 Lomar 公司的一艘船上进行安装，并在真实的海上运行条件下进行测试，是实现首次商业改造和新造船部署的关键验证步骤。

同时，该试点项目旨在以经济高效的方式进行首船部署，以获得必要的技术和运营证据，再而推进至船级社全面认证，以及为后续与更多船东和发动机原始设备制造商伙伴的合作奠定基础。其中，这些合作伙伴都希望能尽早参与迈向获得AiP（原则性认可）的燃料灵活部署路径。

该试点项目计划于2027年初完成安装，并此前将先进行陆基测试和与船级社接洽。当下，两公司均认为此次合作是开发与发动机兼容且运行可靠的替代燃料路径的重要一步，因为，这都是基于实际测试而非假设的路径。

图片来源：lomarlabs
发布日期：2026年3月18日

每周，船用燃料情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船舶燃料供应中心的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

2026年3月16日

• 鹿特丹LBM 相对VLSFO和LSMGO的贴水扩大
• 新加坡LNG相对LSMGO 的贴水超过 1000 美元/吨
• 在Otto MS发动机使用 B100相对 LBM的价差大幅收窄

液化天然气 (LNG) 和液化生物甲烷 (LBM) 燃料价格的大幅下降，提高了双燃料船舶在鹿特丹和新加坡使用甲烷基替代燃料相对传统燃料的经济性。

在鹿特丹，使用奥托中速 (Otto MS) 发动机的船舶加注 LNG 时，其相对于VLSFO 的升水已下降 200 美元/吨，至 32 美元/吨。对于配备柴油低速（Diesel SS）发动机的船舶，LNG价格相对VLSFO已从一周前的升水31美元/吨转为贴水167美元/吨。

过去一周，鹿特丹LNG相对LSMGO的贴水扩大了122-123美元/吨，至272-471美元/吨。

同时，鹿特丹LBM价格的跌幅大于传统燃料。目前，LBM相对LSMGO的贴水扩大了111-112美元/吨，达到662-867美元/吨；同时，其相对VLSFO的贴水也扩大了187-189美元/吨，至358-563美元/吨，且具体贴水取决于燃气发动机类型。

在新加坡，LNG相对VLSFO的贴水扩大了181-182美元/吨，至334-434美元/吨，而相对 LSMGO 的贴水则已扩大 51-52 美元/吨，至 946-1,045 美元/吨。

鹿特丹B100燃料价格在短暂处于升水一周后，已回落至低于HSFO和VLSFO的价格。

对于配备Otto MS 发动机的双燃料船舶，鹿特丹B100相对于LBM的升水已收窄150美元/吨，至34美元/吨。

对于配备低甲烷泄漏diesel SS发动机的船舶，LBM仍比B100便宜，尽管，其贴士已收窄151美元/吨，至239美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹HSFO和VLSFO的价格上涨了36至68美元/吨，而其LSMGO价格则小幅下跌了9美元/吨。

尽管荷兰ZRE-A下跌了20美元/吨二氧化碳当量，但，该港口的B100价格仍下跌了271美元/吨。目前，鹿特丹港B100价格相对HSFO和VLSFO处于贴水253-324美元/吨，而一周前，B100价格比HSFO和VLSFO贵14-53美元/吨。

新加坡的HSFO价格在过去一周下跌了201美元/吨，而LSMGO价格则跌幅较小，为86美元/吨。与此同时，该港VLSFO价格上涨了45美元/吨。

在过去一周，新加坡的B100价格下跌了35美元/吨，其相对纯VLSFO的升水收窄了79美元/吨，至120美元/吨。

液化天然气

过去一周，鹿特丹的LNG 燃料价格下跌了 131-132 美元/吨，并主要归因于荷兰 TTF 天然气近月合约价格下跌了 15%。同时，其LBM 价格也下跌了 120-121 美元/吨。

而TTF 价格下跌，是因为人们对中东战争旷日持久的担忧有所缓解，以及欧洲可再生能源发电量有所增加。

在2 月份，鹿特丹的 LNG 加注活动有所下降。在荷兰，2 月份的加注作业数量已降至 36 艘次，低于 1 月份的 43艘次。据 Kpler 称，下降的主要原因为集装箱船的加注量减少，其中，达飞海运 (CMA CGM)、地中海航运公司 (MSC) 和赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的加注量均有所下降。

鹿特丹 LNG 相对于 LBM 的升水连续第二周收窄，小幅下跌 11 美元/吨，至 390-396 美元/吨，具体价格取决于发动机类型。

过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了136-137美元/吨。其中，亚洲现货天然气需求疲软以及库存高企加剧了价格下行压力。

新加坡LNG燃料销量在连续三个月下滑后，于2月份反弹了39%。

该港2月份的LNG日均销量增加了约700吨/天，达到2100吨/天。今年1-2月，LNG总销量接近10.2万吨，高于去年同期的6.3万吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年3月17日

船级社DNV于周二（3月3日）发布的官方新闻，重点介绍了国际海事组织（IMO）船舶系统与设备分委会第十二届会议（SSE 12）的要点，并涵盖制定一项工作计划，以建立安全监管框架，支持使用新技术和替代燃料的船舶减少温室气体排放，并其中包括制定使用电池储能系统的船舶的临时指南。

以下是与新技术和替代船用燃料相关的新闻摘录：

新技术和替代燃料

海上安全委员会（MSC）从安全角度考虑了可用于支持船舶减少温室气体排放的潜在替代燃料和新技术，并确定了当前IMO文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。目前，相关建议已分配给相应的委员会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

其中，SSE 12 审议了 MSC 110 的建议，并制定了安全监管框架的制定工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。

电池储能技术

针对使用电池储能系统的船舶的安全性，SSE 12 同意启动制定技术中立、以目标为导向的临时指南的工作。

这项工作将在一个通信小组中继续进行，其中，该小组将于 2027 年 5 月向船舶设计和建造分委会 (SDC 13) 提交报告，其中，SDC 已被委任起草 SOLAS 公约第 II-1/41 条的修正案，以允许将电池用作主要电力来源和照明系统。

同时，这项工作计划于2028年完成。

还有，SSE的工作计划包括以下技术和潜在交付成果，具体进度取决于推进工作的各项举措：

使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶

• 拟对《国际消防安全系统规则》（FSS规则）进行修订，以纳入针对使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶的酒精火灾测试规定
• 所有修订草案的目标生效日期为2032年1月1日。

费舍尔-托普施（Fischer-Topsch，简称FT）柴油

• 拟对《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第二章第2节和《机舱和货物泵舱防火措施指南》（MSC.1/Circ.1321）进行修订，以纳入针对费舍尔-托普施（FT）柴油风险的安全规定
• 所有修订草案的目标生效日期为2036年1月1日。

先进的余热回收系统

• 制定关于先进余热回收系统安全要求的临时指南
• 所有临时指南的目标生效日期为2030年。

电池储能系统的工作计划将提交给MSC 111（2026年5月）审批，而其余技术的工作计划，则将提交至MSC 112（2026年12月）审批。

注：DNV关于SSE 12的完整法规新闻可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年3月16日