皮尔巴拉港（Pilbara Ports）周四（3月5日）宣布已与Yara Pilbara公司签署谅解备忘录（MoU），并标志着在皮尔巴拉地区打造低碳氨加注中心方面又迈出了重要一步，将涵盖推进安全高效的氨处理。

当下，依托丹皮尔港（Port of Dampier）世界一流出口基础设施的Yara Pilbara工厂，是全球最大的氨生产设施之一。

而该谅解备忘录，旨在推进皮尔巴拉清洁燃料加注计划，其中，双方已同意在政府和利益相关者间倡导、制定安全氨处理培训计划，以及在规划丹皮尔港和黑德兰港 (Port Hedland)必要的加注基础设施等方面开展合作。

皮尔巴拉港首席执行官Samuel McSkimming表示：“我们很高兴能与Yara Pilbara公司合作，以共同推动皮尔巴拉地区清洁船用燃料的生产，并确保西澳大利亚州在全球低排放航运转型中发挥领导作用。”

“皮尔巴拉与东亚之间的绿色钢铁走廊，拥有足够的规模、稳定的需求、完善的港口基础设施和丰富的风险管理经验，足以支持海运脱碳所需的巨额投资。同时，皮尔巴拉拥有丰富的可再生能源资源、碳捕获与封存潜力，以及以氨为基础的产业，足以引领绿色燃料的生产。”

目前，船舶通常不在皮尔巴拉加注燃料，而是在其他地方加注重质燃油，以满足其整个航程的需求。

因此，Yara Pilbara首席运营官Laurent Trost表示，该公司致力于与皮尔巴拉港合作，以在连接皮尔巴拉与现有贸易伙伴和新兴市场的航线推动脱碳。

“我们的运营涵盖了澳大利亚最大的氨厂，同时，我们是该地区成熟的生产商，并隶属于一家全球领先的低碳氨应用母公司。”Trost表示。

“将皮尔巴拉打造为船燃枢纽的愿景前景广阔，因此，我们很高兴能够参与其中，共同推动这一愿景的实现。”

皮尔巴拉港与Yara Pilbara签署的谅解备忘录，标志着涉及广泛行业合作的皮尔巴拉清洁燃料加注中心战略路线图又迈出了重要一步。

皮尔巴拉清洁燃料加注中心计划于去年启动，旨在制定在该地区建立清洁燃料加注中心的战略方针，以能够使用氨等替代燃料。目前，该计划已成功完成一次加注试验，而另一次试验，则将于今年晚些时候在黑德兰港进行。

作为澳大利亚首个此类加注中心，它将支持航运、资源和海事板块的脱碳工作，以符合州政府2050年的减排目标。

其中，皮尔巴拉港的目标，是要让所有从皮尔巴拉出发的散货出口船舶均使用低碳燃料，以巩固该港在澳大利亚铁矿石贸易中的关键作用，并履行其到2050年实现净零排放的承诺。

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图片来源：皮尔巴拉港
发布日期：2026年3月6日

欧洲船用燃料供应商Burando Energies于周四（3月5日）宣布已扩大船队规模，将涵盖绿色甲醇在内的可持续船用燃料引入泽布吕赫港（Zeebrugge）市场。

该公司将根据定期租船协议让河口驳船“MTS ODYSSEE”轮纳入其船队。同时，这一战略举措标志着Burando Energies在西北欧的业务版图已显著扩张。

“MTS ODYSSEE”轮建于2019年，总载货量为4,050立方米，将立即提升Burando Energies的供应能力。

该公司在社交媒体上发文称：“通过进军泽布吕赫港，我们能够更贴近客户；当下，在这个重要的海事枢纽，客户对可靠替代燃料解决方案的需求正持续增长。”

“MTS ODYSSEE”轮将主要用于运输生物燃料，并同时也配备运输甲醇的设备；其中，甲醇也是一种发展势头强劲的替代船用燃料，目前，Burando Energies已收到多家客户的甲醇需求。

Burando Energies ARA地区总经理Felix Vertommen表示: “我们非常荣幸‘MTS ODYSSEE’轮加入了我们的船队。”

“此次扩张体现了我们的宏伟愿景，以及我们致力于引领市场发展的承诺。其中，这将促使我们得以直接响应泽布吕赫的客户需求，并同时支持生物燃料和甲醇转型。”

该公司表示，通过进军泽布吕赫，其业务范围已扩大，并同时也增强了其满足船东和运营商持续变化燃料需求的能力。

图片来源：Burando Energies
发布日期：2026年3月6日

船级社DNV于周二（3月3日）发布官方新闻，宣布国际海事组织（IMO）人的因素、培训和值班小组委员会第十二届会议（HTW 12）通过了两套临时培训指南草案：一套适用于使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶上的海员，而另一套则适用于使用氨作为燃料的船舶上的海员：

国际海事组织人的因素、培训和值班小组委员会第十二届会议（12th session of the Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping，简称HTW 12）于2026年2月22日至27日举行。其中，HTW 12通过了两套临时培训指南草案：一套适用于船舶使用甲醇/乙醇作为燃料的海员，另一套则适用于船舶使用氨作为燃料的海员。因此，这也标志着在支持安全采用替代燃料和新技术方面迈出了重要一步。此外，STCW（海员培训、发证和值班标准国际公约）和规则的全面审查工作也取得了进展。

新技术和替代燃料

海上安全委员会 (MSC) 从安全角度考虑了潜在的替代燃料和新技术，以支持减少船舶温室气体 (GHG) 排放，并指出了国际海事组织 (IMO) 现行文件中可能阻碍它们被采用的安全障碍、壁垒和漏洞。目前，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

HTW 12 已审议了 MSC 110（海上安全委员会第110届会议） 的建议，并制定了一项工作计划，旨在为使用替代燃料和新技术的船舶上的海员制定培训规定，同时，该计划建立在分委会已启动的工作基础上。此外，该计划包括制定关于使用甲醇/乙醇（已于HTW 12 完成）、氨（已于HTW 12 完成）、氢燃料电池、液化石油气、氢气、电池动力以及风力推进系统和风力辅助动力的船舶的海员培训临时指南。预计，这项工作将持续到2029年，并将与其他分委会的技术进展同步进行。

2025年，MSC 110批准了关于使用替代燃料和新技术船舶的海员培训通用临时指南（STCW.7/Circ.25），以支持减少国际航运的温室气体排放。其中，针对每种燃料或技术的具体指南，将支持该通用临时指南。

还有，HTW 12最终敲定了关于船舶使用甲醇/乙醇作为燃料的海员培训新临时指南草案，以及关于船舶使用氨作为燃料的海员培训临时指南草案。接下来，这些指南草案将提交海上安全委员会第111届会议（2026年5月）批准。

此外，一个通信小组将推进针对其他替代燃料和新技术制定燃料特定临时指南的工作，直至2027年举行HTW 13。

注：DNV发布的HTW 12完整官方新闻可在此处阅读。

图片来源：Venti Views的Unsplash
发布日期：2026年3月5日