新加坡原油和成品油轮船东AET公司周一（3月10日）宣布，该公司近期已完成了首次的生物液化天然气（bio-LNG）试验，而标志着其脱碳进程中的一个里程碑，并也证明了其已做好准备遵循FuelEU Maritime法规。

此次试验是在双燃料阿芙拉型油轮“Eagle Brasilia”上进行。其中，该船是在鹿特丹完成生物LNG加注作业后，展开横跨欧洲的航程。

同时，生物LNG在满载航段被消耗，以满足FuelEU Maritime法规的温室气体排放强度要求。并且，该航程是于2月10日顺利完成。

AET公司表示：“试验结果证实了生物LNG与我们现有双燃料系统的技术兼容性，并为我们未来的燃料战略提供了宝贵的运营经验。”

图片来源：AET
发布日期：2026年3月11日

根据中国香港船用燃料供应商——中燃远邦 (Chimbusco Pan Nation，简称CPN)的消息，香港海港联盟(Hong Kong Seaport Alliance，简称HKSPA)已于周二（3月10日）在中远-国际货柜码头（香港）（COSCO-HIT Terminals）成功完成了中国香港首单绿色甲醇加注及集装箱同步装卸作业(SIMOPS)。

在此次作业中接收燃料的“中远海运双子座”(COSCO Shipping Gemini)轮，是一艘载箱量超过20,000标准箱(TEU)的甲醇双燃料集装箱船。通过该作业，该船从中燃远邦运营的加注船“大庆268”轮(DAQING 268)通过船对船转运方式接收了200吨绿色甲醇，全过程耗时5小时。

香港特别行政区政府运输及物流局局长Mable Chan（陈美宝）表示：“此次作业展现了中国香港作为首屈一指绿色海运燃料加注及交易中心的日益增强能力。接下来，我们将继续与业界伙伴合作，拓展能源组合，并吸引更多绿色燃料供应商落户香港。”

香港国际货柜码头有限公司董事总经理Ivor Chow（周彦邦）表示：“随着航运公司面临日益严格的可持续发展要求，提供替代燃料方案的能力已成为港口的关键竞争优势。因此，通过今天的作业，将推动中国香港更好地支持客户的脱碳承诺。”

中远海运控股有限公司执行董事兼总经理Tao Weidong(陶卫东)表示：“通过投资甲醇动力船舶，我们既能确保船队面向未来，又能支持客户的可持续发展目标。当下，这一成就凸显了业界的共同努力，并尤其要感谢中远-国际货柜码头（香港）在推动和执行中国香港首例此类作业方面发挥的领导作用。”

中燃远邦石油化工有限公司的董事Calvin Chung(钟迪康)表示：“这一里程碑表明，中燃远邦正在拓展替代燃料产能，并涵盖从船用生物燃料扩展至绿色甲醇。通过整合我们的专业知识和强大的合作伙伴生态系统，我们正助力确保中国香港在未来成为首屈一指的绿色港口。”

近期，中国香港成功完成首例绿色甲醇加注作业，为全球首艘甲醇双燃料滚装船“CM Hong Kong”（“港荣”轮）加注了500吨绿色甲醇和1000吨灰色甲醇。

2024年11月，香港特别行政区政府发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，旨在通过五大策略和十项行动，将中国香港打造成一流的绿色海事燃料加注中心，以实现国际海事组织的减排目标。

为实现上述目标，《行动纲领》制定了五项绿色导向的策略和十项行动，涵盖绿色海事燃料供应、基础设施支持、港口减排、鼓励措施、与内地及海外合作，以及培训人才等诸多领域。

配合《行动纲领》的及时实施，政府期望中国香港能够为使用绿色海事燃料的远洋船舶提供加注服务。其中，到 2030 年，每年为使用LNG和绿色甲醇等燃料的远洋船舶提供超过60次加注服务，并供应绿色船用燃料超20万吨。

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图片来源：Chimbusco Pan Nation
发布日期：2026年3月11日

日本发动机株式会社（Japan Engine Corporation，简称J-ENG）周一（3月9日）宣布已与株式会社赤坂铁工所（Akasaka Diesels Limited）续签了UE系列发动机的生产和销售许可协议。而UE系列发动机，也是日本国内生产的船用低速二冲程发动机。

根据已续签的许可协议，J-ENG除了向赤坂铁工所就最新重油发动机系列授予许可外，也新授予后者氨燃料发动机（LSJA系列，J-ENG去年完成的发动机系列）的生产和销售许可。

目前，J-ENG正在开发和生产氢燃料发动机（LSGH系列），并已开始开发甲醇燃料发动机（LSJM系列）。

该公司补充道，其将深化与赤坂铁工所的合作。其中，赤坂铁工所是日本国内UE系列发动机的授权生产商，多年来一直负责UE系列发动机的生产与销售。

图片来源：J-ENG
发布日期：2026年3月11日