根据中国（浙江）自由贸易试验区的消息，3月13日（星期五），中国首批B24-HSFO燃料成功混合，是国内首单船用生物燃料油混兑调和试点项目。

在舟山，2000吨生物柴油和6300吨高硫燃料油在中化兴中石油转运（舟山）有限公司的F-02储罐成功混兑，调和成8300吨B24-HSFO。

之后，经混合的生物燃料将供应给国际航行船舶。

中化兴中石油转运（舟山）有限公司业务部副经理邱昱桥解释，受政策因素限制，中国此前无法实现生物燃料油的混兑调和，因此，供油企业只能从国外进口生物燃料油成品。

而这一点，也导致了成本偏高，制约了中国绿色船燃加注行业的发展。

“当下，生物燃料油混兑调和业务的落地，将直接降低生物燃料油的运营成本，助力舟山加速建设全球保税船燃加注中心，提升大宗商品资源配置能力。”他表示。

此外，此次混兑的高硫燃料油来自国外，而生物柴油则来自中国炼厂，并因此实现了从生产地到消费地的直接供应。

“这一次的混兑业务，补足了中国生物燃料混兑领域空白，并打破了成本与供应链限制，终结了中国国内生物燃料加注依赖国外进口成品的局面，同时，也拓展了国内生物柴油参与国际市场的新赛道，将助力吸引更多船东在舟山港加注生物燃料，进一步加强该港的国际影响力。”邱昱桥补充道。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，中国商务部已批准舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

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图片来源：中化兴中石油转运（舟山）有限公司
发布日期：2026年3月18日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha， 简称“K” LINE）周二（3月17日）宣布已与住友商事株式会社（Sumitomo Corporation）和NYK Bulkship (Asia) Pte Ltd (NYK Line)签署谅解备忘录，以共同开展前端工程设计（FEED）研究，并探讨在新加坡建造一艘新型氨加注船（newbuild Ammonia Bunkering Vessel，简称N-ABV）的所有权事宜。

川崎汽船表示，此次合作凸显了各方致力于在新加坡建立稳健氨供应链的共同承诺，以支持新加坡作为全球低碳或零碳船用燃料枢纽的崛起。

该谅解备忘录旨在支持由新加坡海事及港务管理局（MPA）和新加坡能源市场管理局（EMA）共同牵头的氨价值链发展计划。

“该倡议旨在促进低碳或零碳氨在发电和船用燃料领域的应用，以加强新加坡的能源转型战略，并同时推进海事脱碳进程。”川崎汽船在一份声明中表示。

2025年10月，MPA和EMA委任由吉宝公司（Keppel）牵头的联合体负责该项目的下一阶段工作，旨在为裕廊岛的发电和船舶燃料供应提供低碳或零碳氨解决方案。

作为该联合体的成员，住友商事是MPA通过海事创新与技术基金（MINT基金）提供的研究与创新资助的唯一获得者，并将主导一项前端工程设计（FEED）研究，以推进其燃料供应方案，为最终实践奠定技术和商业基础。

接下来，住友商事、川崎汽船和 NYK Line（日本邮船）将密切合作，推进针对 N-ABV 的详细研究，研究内容包括船舶的基本设计、技术规格、安全和运营要求，以及针对新加坡氨燃料市场量身定制的结构和所有权模式。

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图片来源：Sumitomo Corporation
发布日期：2026年3月18日

根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据，2026年2月新加坡港口船用燃料销量同比增长12.8%。

2月份，该全球其中最大船舶燃料供应港共交付了467万吨（确切数字为4,674,500吨）各类船用燃料，高于2025年同期记录的415万吨（4,145,110吨）。

其中，2月份共交付了船用燃料油183万吨（较去年同期的162万吨增长13%）、低硫燃料油231万吨（较去年同期的207万吨增长11.6%）、超低硫燃料油1600吨（较去年同期的0顿增长100%）、船用轻柴油3600吨（较去年同期的8900吨下降59.6%）和船用重柴油0吨（与去年同期持平）。

生物混合类燃料方面，在2月份交付了船用燃料油14,000吨（较去年同期的22,100吨下降36.7%）、低硫燃料油77,500吨（较去年同期的85,100吨下降8.9%）、超低硫燃料油0吨（与去年同期持平）、船用轻柴油0吨（与去年同期持平）和船用重柴油0吨（与去年同期持平）。而去年2月推出的B100生物燃料，销量为1,300吨（较去年同期的3,800吨下降65.8%）。

同月，LNG（液化天然气）和甲醇的销量分别为59,000吨（较去年同期的30,000吨增长96.7%）和6,000吨（与去年同期持平）。还有，当月氨的销量为零，自2025年以来未有销售记录。

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《满航》（Manifold Times）自2018年以来追踪报道的新加坡船燃供应量完整系列文章，可通过此链接查看。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年3月17日