船级社DNV于周四（3月12日）宣布已完成欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）委托开展的多年研究项目——《船上使用氢的安全性》（Safety of hydrogen for use in ships），该项目最终构成了一份最终报告和一份非强制性指导文件。

根据该研究的结论，氢燃料船舶必须采用基于设计的安全方案，并建议在所有载氢部件（包括开放式甲板）上加装二级防护罩。

当下，氢正逐渐成为航运业的一种潜在燃料选择，但是，其更广泛应用预计还需要更多时间推进。
该研究表明，氢的危险性与其他替代船用燃料（例如液化天然气）有所不同。

即使是极小的泄漏，也能迅速形成可燃气体云。同时，鉴于氢的低点火能量以及泄漏检测方面的挑战，都意味着，其需要额外的船上技术屏障来降低爆炸风险，尤其是在泄漏管理和保护系统方面。

DNV Maritime临时首席执行官Cristina Saenz de Santa Maria表示：“氢作为船舶燃料具有可行性，但同时也存在安全风险。随着新型燃料技术不断发展，从一开始就建立完善的安全原则已成必须条件。其中，这需要全新的思维方式、早期整合，以及整个价值链的密切合作，以及同时始终将海员安全放在首位。”

由于氢具有高易燃性且液化后储存温度较低，它将给海员带来新的职业危害。研究表明，这将改变船员的工作环境。

因此，海员必须接受培训，以能够识别与使用氢作为船舶燃料相关的特定危险，以及如何减轻这些危险。其中，这应得到清晰的操作规程和安全管理体系支持，而人的行为和组织安全文化，则将构成额外的风险控制层。

DNV首席顾问兼该研究的主要作者Linda Hammer表示：“根据该研究的结论，氢燃料船舶的安全必须基于技术安全屏障，以坚固的密封装置、二次封闭装置和自动化保护系统构成第一道防线。其中，这既对应了氢事故升级的速度，也反映了发生泄漏时（尤其是在复杂的海洋环境中）的检测和响应能力局限性。”

“因此，我们非常珍惜为EMSA完成这项研究的机会，并感谢行业合作伙伴在整个过程中给予的支持，以及欢迎在未来的工作中继续与监管机构和行业开展合作。”

注：EMSA关于船上使用氢燃料的完整安全性研究报告可在此处获取。

图片来源：DNV
发布日期：2026年3月13日

Moeve公司周一（3月2日）宣布其董事会已批准安达卢西亚绿色氢能谷项目（Andalusian Green Hydrogen Valley）的最终投资决定，该项目将正式开工建设。

该项目一期工程名为Onuba，建成后将成为南欧最大的绿色氢能项目，装机容量达300兆瓦，并可选择增建100兆瓦。

Onuba项目总投资超过10亿欧元（约合11.7亿美元），并包括相关基础设施建设和一座自用光伏电站的开发。

同时，该电站生产的绿色氢将用于航空、公路和海运燃料，以及将作为化工和化肥行业的脱碳能源供应。

由持有多数股权（51%）的Moeve公司牵头，该项目的其他参与者包括全球清洁能源领导者Masdar公司以及Enalter公司（该公司由可再生气体开发领域的先驱企业Enagás Renovable控股）。

Moeve首席执行官Maarten Wetselaar表示：“决定启动南欧最大的绿色氢能工厂，标志着Moeve‘积极行动’（Positive Motion）转型战略迈出了关键一步。预计，Onuba工厂将成为西班牙世界级绿色分子中心的核心，为难减排行业提供可再生燃料，并同时增强欧洲的能源和工业韧性。通过与其他可再生能源领域的领军企业合作，我们正在构建一个可大规模发展的生态系统。”

Masdar首席执行官Mohamed Jameel Al Ramahi表示：“作为该领域的先行者，我们长期以来一直认可绿色氢能在难减排行业脱碳方面发挥的重要作用。此次，在Moeve的领导下开展合作，体现了我们在需求明确的市场推进具有商业可行性的绿色氢能项目的战略。同时，我们也很高兴能够进一步支持西班牙的清洁能源目标。”

Enagás Renovable首席执行官Antón Martínez表示：“Onuba项目是西班牙绿色氢能发展的重要一步。当下，Enagás Renovable将继续支持那些能够推动能源独立、促进新产业发展并创造就业机会的项目。而安达卢西亚绿色氢能谷，就是一个鲜明的例子，其中，它展现了企业和机构之间开展合作能加速脱碳进程之际，也同时创造了长期的经济和社会价值。”

该项目已被欧盟委员会指定为“欧洲共同利益项目”（Project of Common European Interest，简称PCI），并已获得西班牙政府根据“复苏、转型和韧性计划”（Recovery, Transformation and Resilience Plan）提供的3.04亿欧元资金。这笔资金来自欧盟“下一代欧盟”（NextGenerationEU）计划，并通过“氢能谷”计划用于开发安达卢西亚绿色氢能谷400兆瓦的装机容量。

而Onuba项目剩余的100兆瓦装机容量的实施，将取决于能否获得额外的电网容量以及董事会的批准。

此外，Onuba 电站装机容量 300 兆瓦，每年可生产约 45,000 吨绿色氢气，并每年减少约 250,000 吨二氧化碳排放，其中，这相当于西班牙韦尔瓦（Huelva）、加的斯（Cádiz）和哈恩(Jaén)三个城市内燃机乘用车排放量的总和。

图片来源：Moeve
发布日期：2026 年 3 月 3 日

劳氏船级社（LR）于周四（1月8日）发布了其屡获殊荣的“燃料思考”系列报告的最新一期，并其中对氢能在海事脱碳进程的潜在作用作出了全面评估。

《燃料思考：氢能》（Fuel for thought: Hydrogen）报告从生产、供应到船上消耗对氢能完成了全面考察，并重点阐述了氢能的优势，以及目前限制其应用的安全、基础设施和成本方面的挑战。

当绿色氢用于燃料电池时，将有望实现储罐到尾流零温室气体排放，并且，其也有望作为氨和甲醇等电子燃料的基础原料发挥重要的作用。然而，氢的体积能量密度低、需要在-253°C的低温下储存以及伴随较高的安全风险，都意味着，对于大多数类型的船舶而言，氢远非现成的解决方案。

报告指出，尽管人们对氢能的兴趣日益浓厚，尤其是在监管措施日益严格的发展背景下，但是，氢动力船舶在全球船订单中所占比例仍不到0.5%。

同时，在此次评估出台之际，船东也在面临着越来越大的压力，因为，他们需要在欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规以及国际海事组织（IMO）2050年净零目标框架下削减排放。其中，FuelEU Maritime法规对非生物来源的可再生燃料实施了两倍排放乘数，而有望让绿色氢直至2033年从中受益。并且，随着生产规模扩大，这一机制也有望加速绿色氢的进一步普及。

另一方面，基础设施（及其匮乏性）仍是一项关键挑战。尽管，目前已出现了一些新兴的氢燃料项目，但国际能源署（IEA）的数据显示，到2025年，低排放氢【包括基于可再生能源电解制氢（绿色氢），以及基于生物质，还有通过高水平碳捕集和永久封存的化石燃料制氢（蓝色氢）】仅占全球总氢产量的不到1%。

在绿色氢能够满足更广泛的海事需求之前，航运业需要对生产、运输和加注基础设施进行大量投资。此外，航运业也将需要与其他行业竞争绿色氢供应，并因此必须建立健全的认证体系和透明的生命周期评估机制。

此外，安全性也是相关关键主题之一。其中，氢因可燃范围广、点火能量低且易于发生氢脆，而需要严格的设计标准和专业的船员培训。

LR 在其《使用气体或其他低闪点燃料船舶规则》附录 LR3 中规定了氢相关要求，并针对这些问题提供了一个应对框架，辅以燃料电池、复合材料气瓶、液氢系统和氢加注安排方面的指导。

不过，尽管存在这些障碍，相关分析仍表明了氢存在近期机遇。其中，短途航线的渡轮、拖船和沿海船舶等最可能早期采用氢，因为，定期循环加注可减少需要在船上进行存储所带来的限制。

此外，燃料电池技术在这些氢相关应用中也展现了特别大的潜力，并得益于成本的不断降低和耐久性的提升。还有，氢预留设计和混合燃料策略将为船东提供一条切实可行的途径，使其资产得以适应未来的需求。

LR低温和压缩燃料系统首席技术专家Padmini Mellacheruvu表示：“氢能在海事能源转型中扮演着重要角色，但其规模化应用之路却错综复杂。因此，其发展将取决于早期投资、周密规划以及对安全性的明确关注。”

“我们最新的《燃料思考》报告清晰阐述了氢能的潜力，并同时概述了实现其安全、规模化和商业化应用所需开展的大量工作。”

为该报告作序的国际海事组织 (IMO) 顾问兼 ISO TC 197 联络员、欧洲氢能协会 (Hydrogen Europe) 顾问Dr Maximilian Kuhn表示：“我们欧洲氢能协会认为氢不仅仅是一种燃料，更是系统性变革的主要驱动力之一。”

“其多功能性、可扩展性和与可再生能源的兼容性，使其在应对海上脱碳的复杂挑战方面具有独特的优势。然而，前进的道路并非一帆风顺，因为，基础设施、监管、安全和成本仍然是关键的障碍。”

“不过，本报告并未回避这些现实。相反，它对当前形势进行了冷静的评估，并为创新、投资和国际合作指明了方向。”

注：劳氏船级社的《燃料思考：氢能》报告可在此处查阅。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年1月13日