日本生物燃料企业——日本植物燃料公司（Nippon Biofuels）近日宣布已向栗林商船株式会社（Kuribayashi Steamship）运营的一艘滚装船供应了一种非洲产麻风树基生物燃料混合物，并在日本东京品川码头完成试航。

此次试验使用的燃料，产自Nippon Biofuels在非洲自有种植园生产的麻风树油；当下，该公司正致力于在非洲构建从种植到燃料生产的供应链。

在长达七天的试验中，一艘在日本国内航线上运营的滚装船使用了由约10%的麻风树基植物油（SVO）与传统重质燃料油混合而成的生物燃料混合物。

据加纳共和国驻东京大使馆称，此次示范项目是在日本经济产业省（METI）支持的可行性研究框架下进行，是“全球南方未来导向型合作项目”（Global South Future-Oriented Co-Creation Project）的一部分。

其中，该评估旨在探索利用麻风树衍生植物油（SVO）作为海上运输替代燃料的可行性，以响应全球减少航运温室气体排放的努力。

“初步研究结果表明，该燃料只需对现有船舶系统进行少量改造即可使用，为加工程度更高的生物燃料提供了一种经济高效且可扩展的替代方案。”该公司在社交媒体上发文称。

“该项目有助于推进全球脱碳进程，并支持加纳遵守国际海事组织设定的排放目标。”

对于加纳而言，该项目为其提供了将自身定位为可持续生物燃料原料供应商并参与新兴绿色能源价值链的机会。此外，通过种植麻风树，该项目也具有促进农村发展的潜在效益。

在相关讨论中，Nippon Biofuels表示已计划扩大在加纳（尤其是在博诺地区）的麻风树种植规模，并探索建立生物柴油加工厂，以支持当地的增值生产。

图片来源：Nippon Biofuels
发布日期：2026年3月23日

根据中国（浙江）自由贸易试验区的消息，3月13日（星期五），中国首批B24-HSFO燃料成功混合，是国内首单船用生物燃料油混兑调和试点项目。

在舟山，2000吨生物柴油和6300吨高硫燃料油在中化兴中石油转运（舟山）有限公司的F-02储罐成功混兑，调和成8300吨B24-HSFO。

之后，经混合的生物燃料将供应给国际航行船舶。

中化兴中石油转运（舟山）有限公司业务部副经理邱昱桥解释，受政策因素限制，中国此前无法实现生物燃料油的混兑调和，因此，供油企业只能从国外进口生物燃料油成品。

而这一点，也导致了成本偏高，制约了中国绿色船燃加注行业的发展。

“当下，生物燃料油混兑调和业务的落地，将直接降低生物燃料油的运营成本，助力舟山加速建设全球保税船燃加注中心，提升大宗商品资源配置能力。”他表示。

此外，此次混兑的高硫燃料油来自国外，而生物柴油则来自中国炼厂，并因此实现了从生产地到消费地的直接供应。

“这一次的混兑业务，补足了中国生物燃料混兑领域空白，并打破了成本与供应链限制，终结了中国国内生物燃料加注依赖国外进口成品的局面，同时，也拓展了国内生物柴油参与国际市场的新赛道，将助力吸引更多船东在舟山港加注生物燃料，进一步加强该港的国际影响力。”邱昱桥补充道。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，中国商务部已批准舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

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图片来源：中化兴中石油转运（舟山）有限公司
发布日期：2026年3月18日

3月9日（星期一），IINO Kaiun Kaisha(饭野海运株式会社)和Electric Power Development（J-POWER）公司宣布配备旋翼帆的散货船“YODOHIME”成功进行了生物燃料试航。

此次在配备风力辅助推进技术的船舶上使用生物燃料试航，是日本国内电力公司首次尝试此类项目。

该生物燃料于1月18日在中国舟山港转运，并在从澳大利亚到日本的航程中使用。之后，海上试航于2月15日顺利完成。

该公司在其网站上表示：“海上试航结束后，该船于2月下旬抵达日本，航程圆满结束。”

同时，该生物燃料由生物质制成，而生物质，指的是源自生物体的有机资源，例如：废弃食用油。此次航程使用的燃料为混合燃料（B24），由24%的生物燃料与极低硫燃料油（VLSFO）混合而成。

图片来源：IINO Kaiun Kaisha
发布日期：2026年3月12日