韩国氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN于周一（2月23日）与致力通过创新技术推动能源转型的荷兰工程公司MANA Engineering签署了一份谅解备忘录（MOU）。

此次合作旨在为一艘在北欧和波罗的海运营的800标准箱支线集装箱船开发一套基于氢燃料电池的改造方案。

在合作初期，将重点进行全面的技术可行性研究，并争取获得劳氏船级社（LR）的原则性认可（AIP）证书。其中，AIP流程将验证技术方案，并为潜在的试点改造项目奠定基础。

此外，拟议的改造方案将保留船舶现有的主推进系统，并同时将以氢燃料电池与电池储能混合动力系统替换船上的辅助动力和生活用电设备。

其中，氢气将通过可更换的储能模块供应，而集成控制系统，则将实现燃料电池和现有柴油发电机之间的无缝切换，以最大限度地减少潜在的运营中断和相关的技术风险。

预计，该系统可减少船上的二氧化碳排放，且无需依赖岸电供应 (onshore power supply，简称OPS) 即可满足 FuelEU Maritime 法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的要求，并同时可提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。

根据协议，MANA Engineering 将贡献其欧洲工程技术和区域市场渠道，而 VINSSEN则将提供其专有的燃料电池和电池系统技术。同时，双方将共同评估该系统在欧洲近海航运领域的商业部署机会。

VINSSEN 首席执行官 Chil-Han Lee 表示：“这项协议是验证符合船级社要求的氢能改造解决方案，并一致推进欧洲现有船舶脱碳方案的重要一步。”

MANA Engineering 董事总经理 Dennis Lensing 补充道：“我们期待在风险评估和概念阶段以及后续阶段与我们的韩国伙伴开展合作。接下来，我们将共同为该概念在欧洲市场的潜在示范和改造奠定坚实的基础。”

图片来源：VINSSEN
发布日期：2026 年 2 月 25 日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）、AIM Horizon Investments及其合作伙伴于周四（11月20日）宣布，能源效率技术基金（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称FEET）已成功完成募资，总额高达3500万美元，超过了最初设定的目标。

作为全球首个采用“按节能付费”（pay-as-you-save）还款机制的船舶改造基金，FEET直接应对了长期以来阻碍船舶改造普及的资金壁垒。
当下，该基金已吸引了整个海事价值链的浓厚兴趣，包括设备制造商、船东和投资者。其中，GCMD将为基金提供催化性融资，并被指定为FEET的脱碳顾问。

同时，FEET由AIM Horizo​​n Investments管理。而AIM Horizo​​n Investments的前身为FPG AIM Capital，一家总部位于新加坡的基金管理公司，专注于为机构投资者和合格投资者管理海事和航空相关基金。

当下，AIM Horizon Investments的股东持有该基金的商业股权，而日本政策投资银行(Development Bank of Japan Inc.，简称DBJ)则持有优先股。原则上，星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING, 担任协调银行）已同意提供优先债务融资。

今天，提高能源效率仍然是降低排放和燃料成本的最有效策略之一。诸如风力辅助推进系统(WAPS)和空气润滑系统(ALS)等能源效率技术(Energy Efficiency Technologies，简称EET)可以立即节省燃料，帮助船东在日益严格的区域碳排放法规发展下保持竞争力。然而，即使船舶改造市场价值超过200亿美元，进行节能改造（EET）后性能表现的不确定性和融资渠道仍限制了其普及度。

其中，限制EET普及的主要挑战，在于其燃料节省量本身存在波动性，并得取决于航线和天气状况等运营和环境因素的影响。此外，目前缺乏准确衡量燃料节省量的标准化方法，也进一步阻碍了EET继续被推广。

因为，这种不确定性将使得投资回报期难以预测，并加剧了激励机制不平衡的问题，例如：船东需要投资进行改造，但租船人却享有改造后的费用节省。

在这方面，“按节能付费”的还款机制通过将还款与可量化、可验证的燃料和合规成本节省直接挂钩，而解决了EET投资回报的不确定性。不过，部署该机制将需要强大的数据收集和分析能力，以确定改造后对整体燃料节省的贡献。

为此，GCMD开展了EET性能验证试点，为船舶配备额外传感器以获取高精度、高分辨率的数据，并运用严谨的数据分析方法，以统计学置信度来量化燃料的节省量。之后，随着在各种运行和环境条件下累积、收集更多的数据，这些数据集也将可用于模拟和预测不同情景下的燃料节省量。

当下，FEET项目正瞄准超越此次首轮募资规模，并充分考量了巨大的市场规模和航运业迫切的脱碳需求。因此，GCMD和AIM Horizo​​n Investments的目标，是要到2030年将基金规模扩大至5亿美元，以能够支持约200艘船的能效改造。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授 表示：“将FEET从构想化为现实，需要坚持不懈的努力，也需要所有参与方勇于探索未知领域。因为，我们没有现成的方案可循，并必须由我们的团队在实践中学习。其中，这种协作与解决问题的思维方式，也是海事脱碳取得突破所需的动力。”

“我希望FEET能加速船载能效解决方案的应用，助力行业将脱碳愿景转化为实质性进展，释放所需的规模化行动力。”

注：有关能源效率技术基金（FEET）的更多详情，请点击此处。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年11月21日

A.P. 穆勒-马士基集团（A.P. Moller – Maersk ）周四（10 月 2 日）表示该公司正与 50 家船东密切合作，以对旗下期租船队中的约 200 艘船舶进行改装。

该计划的主要目的，在于通过提高燃油效率和载货能力来降低舱位成本，以同步降低成本和温室气体排放。

而马士基本身的目标，是要到 2030 年让其范围 1 温室气体绝对排放量与 2022 年相比减少 35%。

总体而言，马士基及其期租合作伙伴，已成功为50 家船东的200 艘船执行了 1,500 多个独立项目，并另有 1,000 个项目正在进行中，预计将于 2027 年完成。同时，这些解决方案的投资成本都由马士基和船东分摊。

鉴于该项目规模庞大，且涉及的船舶在尺寸和配置方面差异巨大，这也意味着，项目所使用的改造工具也各不相同。

在约200艘进行改造的船舶中，一项常见且重要的船舶配置变化，就是更换螺旋桨或球鼻艏。其中，设计优化的球鼻艏能够重塑船体周围的水流，以减少阻力并提高流体动力效率，以及最终降低燃油消耗。此外，更换螺旋桨并结合前置旋流装置，将发挥重要作用最大限度地提高推力之际，也最大限度地减少能量损失。

而其他改造解决方案，例如：辅助发动机废热回收系统，可以利用辅助发动机的热量产生蒸汽，从而减少对燃油锅炉的依赖。同样地，安装轴带发电机系统可以减少辅助发动机的使用，以显著节省燃油。

此外，通过一系列结构和技术改进，船舶的载货能力也得到了提升，包括：升高驾驶室以改善视野、增加进料能力、升高绑扎桥、增强船舶的载重量以增加吃水深度，以及同步升级绑扎系统和装载计算机功能。

马士基资产战略与战略合作伙伴关系主管Ahmed Hassan 表示：“我们的中长期租赁船队在我们的运营和总燃料消耗中占了很大比例。因此，通过与合作伙伴密切合作，我们的目标是要实施能同时减少排放，并提升船队整体竞争力的解决方案。”

“虽然，燃料转型对于实现2040年净零排放长期目标至关重要，但投资于现有的船队效率提升技术，也是短期内显著减排的有力工具。因此，大大重视效率措施可以为2030年目标带来切实的进展。同时，这也适用于自有船舶和租用船舶。”

图片来源：马士基
发布日期：2025年10月7日