劳氏船级社（LR）在周四（3月26日）发布的最新发动机改造报告中指出，传统燃料船舶服役时间越长，日后为达到排放目标而进行改造的压力就越大，而可能进一步导致改造需求被压缩到更短、成本更高的期限内。

在最新的《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026年更新）》报告中，劳氏船级社的分析显示，2025年已公布的改造项目数量增长有限，但能力方面取得了显著进展。

而少数备受瞩目的改造案例，例如：成功为集装箱船“COSCO Shipping Libra”的大型二冲程发动机进行甲醇改造，表明了甲醇改造在远洋市场具有技术可行性，并正朝着可重复应用的方向发展。

除了甲醇之外，该报告也重点介绍了主要发动机技术供应商（包括Everllence、瓦锡兰和WinGD）在2025年扩大了液化天然气（LNG）和乙醇的改造服务范围。液化天然气（LNG）作为一种成本更低、更具过渡性的燃料选择，持续吸引着人们的关注；而乙醇作为一种可靠的船用燃料候选者，正获得运营商试点项目和原始设备制造商（OEM）公告的支持，并日益受到重视。

马士基的运营商试验表明，巴西产乙醇可以与甲醇和船用柴油混合使用，且不会影响发动机性能，而允许使用更高比例的乙醇作为动力。同时，全年OEM公告进一步强化了乙醇的优势。Everllence公司报告称，其在二冲程和四冲程发动机的所有负荷点上均取得了成功；而WinGD公司，则发布了乙醇燃料二冲程发动机路线图，并指出其适用于现有发动机的改造。

当下，甲醇和乙醇的相似性，意味着未来的甲醇发动机应该能够使用乙醇，而现有的甲醇发动机也可以相对容易地进行改造。

此外，报告还指出，在现有燃料基础设施的支持下，LNG改造方案仍是船东的讨论点，并有望过渡到生物液化天然气（bioLNG）或合成甲烷。而针对双燃料发动机甲烷泄漏问题的升级改造，也已日益受到关注。

目前，公开宣布的船舶改装项目有限，但报告显示，包括发动机升级、推进系统优化和控制系统改进在内的“过渡性”改造项目仍在持续进行。其中，这些项目可在短期内减少排放，并为未来的船舶燃料转换做好准备，但同时也会与船厂争夺产能和工程资源。

展望未来，劳氏船级社 (LR) 表示，船舶改装市场的发展轨迹将很大程度上取决于监管政策的进展，尤其是全球框架在激励零排放和近零排放燃料方面的任何进展。

劳氏船级社全球技术工程主管Mark Penfold 表示：“清晰一致的监管信号是释放大规模投资的最重要因素。如果没有这样的信号，行业将继续做准备，但不会全力投入。”

“无论监管政策何时出台，庞大的船舶改装市场发展都不可避免。当下，现有船队仍然是全球贸易的核心，因此，高效地改造船舶对于实现脱碳目标至关重要。”

该报告是劳氏船级社 (LR) 船舶改造研究项目的一部分，而该项目，是一个综合性的船舶改造信息中心，提供年度报告、出版物和工具，用于监测船舶改造的需求、能力和应用趋势。

随着行业朝向更可持续的未来发展，船舶改造不仅可以实现环境目标，也可以通过节省燃料和符合监管要求带来经济效益。

注：《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026 年更新版）》可在此处获取。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026 年 3 月 26 日

二氧化碳管理公司 ZERO44 于周三（3月25日）宣布与监管支持服务提供商 Hecla Emissions Management 合作，为船东、船舶管理公司和租船人提供一套完整的 FuelEU Maritime合规联营池管理方案。

此次合作将让航运公司能够在一个互联的工作流程中管理 FuelEU完整生命周期——从预测和规划，到合规盈余交易和合规联营池执行，再到监控合规状况、合规联营池有效性。

ZERO44 联合创始人兼董事总经理 Friederike Hesse 表示：“随着首个 FuelEU Maritime报告年度结束，旗下船舶有合规亏损的公司无法再依赖其他措施（例如使用生物燃料）来弥补合规亏损。”

“他们降低成本的唯一选择，就是与拥有合规盈余的船舶进行合规联营交易。因此，我们旨在为客户提供低风险、端到端的 FuelEU 合规联营池工作流程，帮助他们做出明智且符合商业逻辑的决策。”

ZERO44 的软件整合了船舶数据、验证报告、燃油数据和租船条款。同时，在此基础上，ZERO44 提供先进的预测和情景建模功能，以评估不同合规策略（包括合规联营池）的成本影响。

ZERO44 的客户可以清晰了解他们预计产生或需要多少 FuelEU 合规盈余，以及在哪些价格水平上买卖合规盈余具有经济吸引力，还有了解不同的合规方案如何影响各项法规的总合规成本。如此一来，买卖双方将能够清晰了解交易量和价格阈值，以自信且明智地进入 Hecla 市场。

通过 FuelEU Maritime交易所，Hecla 提供了一种独特的合规联营和盈余交易方法。其中，Hecla 的专有法律合同允许将经核实的合规声明转换为可交易的代币，每个代币代表了船舶合规盈余的一部分。同时，这些代币可以在利益相关者之间转让、出售给第三方或存入银行以备将来使用。

Hecla 的模式旨在使 FuelEU 合规联营法规与航运业的运营和合同复杂性相协调。因此，船舶无需预先承诺整个合规年度的合规要求。相反，代币持有者只需做的，就是在验证期结束后，指定哪些船舶加入有盈余船舶的联营池。同时，代币可以转售或储存，多个租船人可以共同持有同一艘船舶的合规盈余份额，而不会产生冲突。

Hecla 排放管理总监 Benjamin Gibson 表示：“ZERO44 构建了一个高度可靠的合规和预测平台，使航运公司能在监测期内清晰了解情况，并与 Hecla 的理念高度契合，因为，两家公司都注重透明度、准确性和务实的决策。通过将 ZERO44 的前瞻性合规洞察与 Hecla 灵活的合规盈余交易合约相结合，我们能够帮助市场参与者充满信心地进行交易，并显著降低成本和风险。”

Friederike Hesse补充道：“过去一年，我们密切关注了FuelEU合规联营池市场的发展，并评估了各种现有模式。由于联营池模式能让不同参与者共担排放风险，选择一个拥有健全的法律框架、透明度和风险降低措施的联营方案至关重要。在这方面，Hecla提供了稳健安全的方案，并同时兼具反映真实船东-租船人关系的灵活性，包括超额补偿和停租处理。此外，ZERO44的客户仍可以自由选择更符合自身战略的其他合规联营池服务商，并且，我们也能为这些合作提供支持。”

当下，ZERO44和Hecla携手合作，旨在结合数据驱动的规划与透明灵活的市场准入，为FuelEU合规联营树立新的标杆，帮助航运公司自信地应对合规要求。

图片来源：ZERO44
发布日期：2026年3月26日

Accelleron公司于周四（3月19日）宣布已与HD Hyundai Marine Solution（HD HMS）合作，为领先的集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下两艘船舶开展了发动机部分负荷优化（Engine Part Load Optimisation，简称EPLO）项目。

这两艘载箱量均为14,000标准箱的船舶——“Basle Express”轮和“Essen Express”轮的主发动机进行了调校，并对涡轮增压器部件进行了改造，以适应较低的发动机负荷。其中，海上试航和后续运营表明，燃油消耗量降低了10克/千瓦时以上，相当于特定负荷范围内总油耗的5%。

Accelleron在其网站上表示：“Accelleron和HMS的EPLO方案能确保船舶在低于其原始设计转速的情况下运行，例如：在遵守能源效率法规以及降低碳排放成本之际，仍能够尽可能高效地运行。”

近期，这两艘赫伯罗特船舶曾进行船体和螺旋桨的改造升级，以显著降低航速。

“通过EPLO方案和涡轮增压器切断装置，这些船舶在需要时仍能提供所需的推进动力，并结合之前的改造基础进一步节省燃油。”Accelleron公司表示。

当下，这些船舶均在一个高效项目下完成了优化，在经过事前技术评估、首批订单下达后仅四周就完成了调试。

“鉴于成果积极，赫伯罗特将把该项目推广到其多特蒙德快线级（Dortmund Express Class）船队的其余八艘船舶。”该公司补充道。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年3月24日