VPS战略合作总裁Captain Rahul Choudhuri表示，回看历史，船用燃料质量在区域冲突时期往往会有所下降，而在当今地缘政治格局里，这一趋势依然存在。

在周四（3月26日） 2026年亚太海事展（Asia Pacific Maritime，简称APM 2026）会议间隙接受《满航》（Manifold Times）采访时，Captain Rahul Choudhuri指出，2026年的伊朗战争可能已创造了刺激人们使用更便宜、更低质量混合燃油的市场环境，而进一步导致全球不合格船用燃料事件激增。

“这种现象背后的机制植根于市场动态。”Captain Rahul Choudhuri解释。

“在冲突发生期间，产品供应紧张和价格高企将促使人们更易于受到诱惑，而使用更便宜、可能不合格的混合油品。”

“并且，这种风险不仅限于冲突区域，更会在全球范围内显现，例如：2022年与乌克兰政局动荡相关的新加坡污染事件。”

这一触目惊心的近期例子——2022年新加坡船用燃油污染事件，导致了200艘船因氯代有机化合物（COC）污染而受损。

Captain Rahul Choudhuri指出，该事件发生于乌克兰战事爆发后，在该事件的参与调查中，VPS对相关船用燃油进行了指纹识别并追溯至中东的霍尔法坎港装货。

他表示：“这凸显了，地缘政治不稳定可能导致一些贸易商转而使用更经济但却问题重重的混合燃油。”接着，他补充道：“纵观历史，这种关联性早已被充分证实。”

此外，Captain Rahul Choudhuri指出，在过去五十年间的多次区域战争中，都曾出现过燃油质量问题激增的现象。

“事实上，现代船用燃油调配和检测技术的基础，以及像VPS这样的公司发展壮大，都源于上世纪七十年代末、八十年代初的石油禁运与危机，尤其是在两伊战争时期。”他说道。

“在这些冲突之前，船用燃油通常是‘直馏’的，质量很高，然而，唯独在这些危机发生后，旨在满足密度和粘度规格要求而进行的调配才开始普遍。”

“此外，在这一时期也见证了新检测方法的发展，例如：铝硅酸盐测试（由VPS在奥斯陆发明），以解决新出现的污染问题。”

展望未来，Captain Rahul Choudhuri重申，历史先例和近期发生的船用燃油不合格事件都证实，区域冲突是船用燃油质量即将迎来挑战的有力预兆。

因此，当前的中东冲突与过去的战争一样，很可能会加剧不合格船用燃油事故的发生，对全球航运业务构成风险。
 
图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年3月30日

StormGeo 的航线规划商业主管 Rolf Reksten 于周四（3月26日）表示，航程规划中缺乏商业透明度会导致效率低下，而悄无声息地侵蚀利润。因此，真正的优化，在于将一系列运营和经济因素联系起来，以实现充分释放潜在价值。

“航程优化已成为业内热词。不过，这并非什么新鲜事，因为，几十年来，这一直是船舶运营商的工作。而目前缺失的，是将商业因素恰当地融入这一考量之中。”Reksten表示。

“这意味着，由于决策与实际商业结果脱节，有大量价值被白白浪费。因为，如果无法全面了解商业状况，优化就会受到未知变量影响，而充满了不确定性。”

与实际情况相关

在规划船舶航程时，商业参数决定了航程是否存在盈利、是否符合合同规定以及是否高效运营。而关键的参数，包括总有效成本/市场价值和租船条款、运营成本（燃油、港口费、保险等）、加油策略、滞期费和滞箱费风险、货物交付、港口效率、天气相关延误风险以及排放成本。

虽然，数字化工具已经改变了航程规划，但，这些工具仍主要关注航线效率和燃油消耗，而与行业内的传统思维一致。然而，如果不能正确整合经济数据，就可能会导致决策出现商业盲点。

Reksten指出，市场状况和经济形势瞬息万变，因此，在航程规划中必须管理并联通最新的市场数据，以确保决策与实际情况相符。

“航程优化并非一成不变，它是一个动态过程。仅仅依靠运费和燃油价格的平均值并不足够，你需要实时的市场洞察才能做出正确的决策。”他解释。

Reksten认为，现代航运的复杂性以及市场的波动性已要求我们采用整体方法，将商业因素真正融入到运营规划和执行中。

航程权衡管理

典型的航程涉及多项商业权衡，但如果租船团队和运营团队在航程规划中职责分散且缺乏数据共享，那么，这些权衡可能将无法得到充分考量，而导致错失良机。

例如，为了减少排放而选择较慢的航线以降低燃油消耗，或者，为了获得更低的燃油价格而绕道航行，表面上都看似合理。但是，由此造成的延误，可能将意味着错过卸货窗口（并因此受到处罚），或者错失机会在高价市场签订利润更高的合同。因此，船用燃油或排放方面的节省可能将被可避免的损失大大抵消。

“了解这些商业权衡并获取可操作的市场数据以进行适应性规划，是成功航程的关键。因为，脱离商业背景的运营优化，可能会形成次优结果。”Reksten 表示。

关于航速、航线和到达时间的运营决策直接影响了航程的商业变量，并涵盖燃油消耗、每日收益、到达绩效和排放风险。

“在航运业，时间就是金钱。在这个分秒必争的行业，时间至关重要。因此，商业可视性意味着在正确的时间将正确的数据与正确的决策联系起来，以有效地实时管理和应对这些变量。”Reksten说道。

以商业目标为导向的优化

StormGeo是一家全球领先的天气情报和决策支持解决方案提供商，致力于实现以商业目标驱动的数据驱动型航程优化，以确保航线和航速决策与燃料效率、盈利能力、排放目标和到港确定性等关键优先事项保持一致。

“仅微小的航速变化，都可能影响利润率、市场时机和运营承诺。如果优化与明确的商业目标不符，就会造成价值损失。”Reksten解释。

当下，航程智能技术正在推动向商业智能型航程转变。该技术利用人工智能驱动的预测分析，将运营、商业和可持续性方面的洞察整合到一个单一的决策框架中，并辅以人类专家的支持。

其中，这将让航行前的规划能够对航线和航速方案进行结构化比较，以确定航程时长、燃油消耗、总成本和等价期租租金 (TCE) 的影响。同时，航速和航线可以每日重新评估，以反映不断变化的天气、运营条件和商业优先事项，并通过让运营商全面了解影响商业结果的权衡取舍，确保在执行过程中持续保持一致。

“当您将运营决策与商业优先事项保持一致时，就可以减少或消除许多侵蚀航程利润的微小低效因素，以最大限度地提高总价值，而不仅仅限于燃料效率。”Reksten 表示。

决策中的人工支持

此外，他强调了人工参与的重要性，因为，人工可以提供专家见解，以平衡算法建议和实际情况。

“你无法优化一条糟糕的航线。而这一点，正是人工判断的作用所在：通过严格的数据验证和船舶特定性能建模，确保人工智能的问责制，并确保正确的航线基础到位，以真正实现优化。”他解释。

通过整合航程经济性、船用燃料策略、预计到达时间 (ETA) 准确性、租船合同影响以及运营因素（例如海洋气象条件和动态航线规划）和可持续性因素（包括排放监测和合规性），航程智能能提供清晰的商业洞察，让盈利能力、合同合规性、供应链时序和环境成本方面的优化成为可能。

最大化航程总价值

Reksten 称，事实证明，通过切实节省燃料、减少排放、缩短等待时间和提高收益，航程总成本效益可提高 3% 至 8%，并同时还能提高租船合同的合规性。此外，这也有助于更好地进行船队整体绩效基准测试。

Reksten 总结道：“认为只需规划一次航程就能完全按照计划执行的想法正被淘汰。当下，航程优化正演变成一个更宏大的领域，因为，它关乎从运营和商业角度出发，让每一个决策都发挥最大效用，实现真正的价值。”

“能够根据不断变化的情况持续调整航程策略的运营商，将能够在这个对成本高度敏感且注重可持续发展的行业中获得最大的价值。”

图片来源：StormGeo
发布日期：2026年3月26日

劳氏船级社（LR）在周四（3月26日）发布的最新发动机改造报告中指出，传统燃料船舶服役时间越长，日后为达到排放目标而进行改造的压力就越大，而可能进一步导致改造需求被压缩到更短、成本更高的期限内。

在最新的《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026年更新）》报告中，劳氏船级社的分析显示，2025年已公布的改造项目数量增长有限，但能力方面取得了显著进展。

而少数备受瞩目的改造案例，例如：成功为集装箱船“COSCO Shipping Libra”的大型二冲程发动机进行甲醇改造，表明了甲醇改造在远洋市场具有技术可行性，并正朝着可重复应用的方向发展。

除了甲醇之外，该报告也重点介绍了主要发动机技术供应商（包括Everllence、瓦锡兰和WinGD）在2025年扩大了液化天然气（LNG）和乙醇的改造服务范围。液化天然气（LNG）作为一种成本更低、更具过渡性的燃料选择，持续吸引着人们的关注；而乙醇作为一种可靠的船用燃料候选者，正获得运营商试点项目和原始设备制造商（OEM）公告的支持，并日益受到重视。

马士基的运营商试验表明，巴西产乙醇可以与甲醇和船用柴油混合使用，且不会影响发动机性能，而允许使用更高比例的乙醇作为动力。同时，全年OEM公告进一步强化了乙醇的优势。Everllence公司报告称，其在二冲程和四冲程发动机的所有负荷点上均取得了成功；而WinGD公司，则发布了乙醇燃料二冲程发动机路线图，并指出其适用于现有发动机的改造。

当下，甲醇和乙醇的相似性，意味着未来的甲醇发动机应该能够使用乙醇，而现有的甲醇发动机也可以相对容易地进行改造。

此外，报告还指出，在现有燃料基础设施的支持下，LNG改造方案仍是船东的讨论点，并有望过渡到生物液化天然气（bioLNG）或合成甲烷。而针对双燃料发动机甲烷泄漏问题的升级改造，也已日益受到关注。

目前，公开宣布的船舶改装项目有限，但报告显示，包括发动机升级、推进系统优化和控制系统改进在内的“过渡性”改造项目仍在持续进行。其中，这些项目可在短期内减少排放，并为未来的船舶燃料转换做好准备，但同时也会与船厂争夺产能和工程资源。

展望未来，劳氏船级社 (LR) 表示，船舶改装市场的发展轨迹将很大程度上取决于监管政策的进展，尤其是全球框架在激励零排放和近零排放燃料方面的任何进展。

劳氏船级社全球技术工程主管Mark Penfold 表示：“清晰一致的监管信号是释放大规模投资的最重要因素。如果没有这样的信号，行业将继续做准备，但不会全力投入。”

“无论监管政策何时出台，庞大的船舶改装市场发展都不可避免。当下，现有船队仍然是全球贸易的核心，因此，高效地改造船舶对于实现脱碳目标至关重要。”

该报告是劳氏船级社 (LR) 船舶改造研究项目的一部分，而该项目，是一个综合性的船舶改造信息中心，提供年度报告、出版物和工具，用于监测船舶改造的需求、能力和应用趋势。

随着行业朝向更可持续的未来发展，船舶改造不仅可以实现环境目标，也可以通过节省燃料和符合监管要求带来经济效益。

注：《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026 年更新版）》可在此处获取。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026 年 3 月 26 日