韩国海洋水产部周三（8月26日）提出了《绿色航运走廊支持法》（Green Shipping Corridor Support Act）的实施细则草案，旨在加快海上脱碳进程，并扩大低碳和零碳燃料的使用。

该部表示将于2026年9月2日至10月13日就该法实施细则草案进行公众咨询。同时，《绿色航运走廊支持法》计划于2027年4月1日生效。

绿色航运走廊旨在通过在物流和航运过程中使用低碳和零碳燃料以及环保技术，实现港口之间的零碳运输。

韩国《绿色航运走廊支持法》将是世界上首个专门支持绿色航运走廊发展的法律。

拟议的实施细则和条例将制定详细的标准和程序，涵盖该法案授权事项，包括在指定航道上运营的绿色船舶所使用的船用燃料、能够供应这些燃料的环保港口的要求、基本规划的制定，以及绿色航运航道的指定和公告。

与此同时，韩国财政部和产业通商资源部正在实施《环保船舶发展与推广第二期基本规划（2026-2035）》。该规划由双方联合制定，旨在反映韩国及海外快速变化的技术和政策环境。

该规划围绕五项战略重点展开：研发能够减少碳排放的未来船舶；新技术商业化；扩大环保船用燃料供应基础设施；部署环保船舶；以及发展绿色航运和造船生态系统。

根据该计划，韩国政府的目标是到2035年支持将889艘私营和公共领域船舶改造为更环保的船舶。

此外，政府也计划提升中小造船企业和海洋设备制造商的竞争力，并指出与大型造船厂相比，这些企业相对仍处于劣势。而所提供的支持，将聚焦环保船舶设计以及绿色海事设备和技术的示范应用等领域。

同时，韩国也计划加强造船业和航运业之间的战略联系，以鼓励国内建造的环保船舶。

韩国财政部表示，将以新立法和第二项基本计划为基础，构建海事脱碳生态系统，并支持韩国企业在全球市场中占据领先地位。

图片来源：Unsplash的Lauren Seo
发布日期：2026年8月31日

必维国际检验集团船舶与海洋工程事业部（Bureau Veritas Marine & Offshore）周二（6月30日）宣布已于6月29日在中国深圳与深圳港集团签署战略合作协议。

双方就加强关键领域的合作以及共同推进绿色航运走廊的建设进行了深入探讨。

根据协议，双方将充分发挥各自优势和资源，深化在绿色航运走廊及相关业务发展的合作。通过资源共享和能力互补，双方将共同开发绿色航运项目，以实现可复制、可扩展的成果。

其中，必维集团（Bureau Veritas，简称BV）将为深圳港集团及广大行业参与者提供专业的技术支持，帮助他们应对不断变化的海事监管政策，并将新兴的国际规则转化为切实可行的措施，以协调中国国内和国际行业标准。

凭借其遍布全球的业务网络，必维集团提供着涵盖整个绿色燃料产业链的端到端测试及检验和认证服务，并从可再生能源的生产到船用燃料加注基础设施，全面而周到。此外，必维集团在众多国内绿色燃料项目中也积累了丰富的实践经验。

Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Alex Gregg-Smith表示：“全球航运脱碳需要整个产业链的共同努力和深入合作。”

“其中，作为世界一流的港口集团，深圳港集团的优势将与必维集团在技术服务和标准制定方面的专长高度互补。因此，深化双方的合作对于航运业的绿色转型具有重要意义。同时，我们希望此次合作能够促进国内外标准的协调统一，并将共同探索低碳海运贸易的可行路径。”

深圳港集团党委书记、董事长胡朝阳（Hu Zhaoyang）表示：“Bureau Veritas Marine & Offshore 是全球公认的海事领域权威机构，拥有丰富的脱碳解决方案和全球性航运业实践经验，其愿景与深圳港集团的绿色发展战略高度契合。”

“基于此次合作，我们将进一步拓展相关领域的全方位合作，并充分发挥深圳港集团多元化的产业应用场景与BV的技术认证能力，实现优势互补，互利共赢。”

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2026年7月2日

根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）周四（6月4日）发布的消息，由全球海事论坛和落基山研究所（Rocky Mountain Institute，简称RMI）共同促成的一个新联合体将致力于在巴西阿苏港（Port of Açu）和比利时安特卫普-布鲁日港（Antwerp-Bruges）之间建立一条绿色航运走廊。

除了走廊两端的港口团队外，该联合体也包括HIF Global、Fuella、NYK Line、Höegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen等公司。

该联合体将评估基础设施、船舶和商业模式，以制定运输阿苏港生产的零碳燃料（例如电子氨或电子甲醇）的路线图。同时，在运输过程也将使用相同的零排放或近零排放燃料。

全球海事论坛高级项目经理Eleanor Wells表示：“我们很高兴能与这些合作伙伴携手，共同推进巴西电子燃料的生产和供应，并同时支持欧洲日益增长的电子燃料需求。”

新成立的联合体以RMI和全球海事论坛于2025年11月开展的一项预可行性研究为基础。

该研究强调了在阿苏港生产的电子燃料预计具有成本竞争力，并得益于巴西支持绿色氢能生产的政策，以及该国主要依靠可再生能源的电网、丰富的可再生能源和相对较低的资本成本。此外，两机构于2024年发布的《Oceans of Opportunity》报告也指出，阿苏港是一个极具潜力的电子燃料出口枢纽。

而绿色航运走廊，指的是通过公共和私营板块共同努力推动零排放航运可行性的专用贸易路线。这些航线被视为实现航运业目标的关键，以到2030年让零排放燃料占所有燃料的5%。

尽管，绿色航运走廊在全球范围内迅速普及，且一些项目也已进入实施阶段，但，最新版的《绿色航运走廊年度进展报告》（Annual Progress Report on Green Shipping Corridors）也警惕，传统燃料和零排放燃料之间的成本差距所造成的“可行性壁垒”阻碍了进展。

接下来，全球海事论坛和RMI将继续推动阿苏-安特卫普绿色航运走廊的建设，目前，相关工作正在快速推进，并力求超越预可行性研究制定走廊可行性分析。预计，可行性分析报告将于年底发布，在此期间，该联合体将定期召开会议。

图片来源：Unsplash的william william
发布日期：2026年6月5日