Everllence公司于周三（2月25日）宣布与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签署合作协议，以共同开发船用乙醇燃料。

根据协议条款，双方将基于Everllence成熟的B&W ME-LGI（液化气喷射）平台，开发一款先进的乙醇发动机，旨在为传统的化石燃料发动机提供可持续且可行的替代方案。

该项目旨在利用乙醇的独特特性，提供兼顾环境责任和市场竞争力的解决方案。

其中，这些特性包括生命周期碳中和，以及相对化石燃料可减少碳排放。此外，乙醇不含硫、毒性极低，且可生物降解并溶于水。

最后，乙醇在常温常压下呈液态，因此，在加注时和船上的操作过程中可采用标准化的操作流程，而简化了这些耗时的操作。

此外，该协议也符合Vale面向未来的多燃料战略，旨在提升其货运船队的灵活性，并促进温室气体减排解决方案的开发。

双方表示，该协议建立在长期的战略合作关系和共同的愿景之上，将致力推动航运业的可持续发展。

Everllence二冲程业务全球销售与推广副总裁兼负责人Christian Ludwig表示：“我们很高兴能与Vale达成这项协议。在全球范围内，Vale大力倡导使用乙醇作为能源转型燃料，并广受认可。预计，尤其在巴西和中国这两个市场，我们此次的合作将产生积极影响。”

“在我们的角度，Vale是重要的战略合作伙伴——不仅在乙醇领域，在其他方面也是如此，因此，我们非常乐意支持其宏伟愿景船队战略。而当下，该协议以乙醇作为一种可商业规模化和具全球意义的途径，是大型航运脱碳进程中的一个里程碑。”

此前，Everllence分别于2025年9月和12月发布了两项公告，而彰显了其在乙醇领域的市场领先地位。第一项公告，是其在日本成功测试了一款90缸径ME-LGIM（液化气喷射甲醇）二冲程发动机，该发动机在所有负荷点均使用乙醇作为燃料；而第二项公告，则是该公司位于丹麦的测试基地成功测试了一款四冲程21/31双燃料发电机组，该发电机组在所有负荷点均使用乙醇作为燃料。

Everllence高级副总裁兼二冲程研发负责人Ole Pyndt Hansen表示：“凭借多项已投入使用的双燃料技术以及一款接近商业化的氨动力发动机，Everllence作为二冲程船用发动机开发商拥有稳固的全球领先地位。”

“随着我们把注意力转向乙醇，我们的研发团队刚刚结束了在日本为期两周的发动机测试活动，而所带回的数据，也进一步增强了我们对乙醇解决方案的信心。”

“在早期测试展现出巨大潜力，并有了这些新数据后，我们已在拓展技术路径，以整合G70和/或G80发动机平台。我们两家公司都认为，此次合作是支持Vale新船建造扩张的战略举措，将采用可扩展、面向未来的发动机技术。”

图片来源：Everllence
发布日期：2026年2月26日

芬兰科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）将投资约1.4亿欧元（1.65亿美元）进一步扩大其位于芬兰瓦萨（Vaasa）的可持续技术中心（Sustainable Technology Hub，简称STH）及其相关全球供应链的产能，增幅达35%。

预计，此次扩建将提升瓦锡兰的工业产能，并增强其相关全球供应链的产能，以能够更好地满足能源和船舶领域日益增长的市场需求。其中，产能的提升将使瓦锡兰能够交付更多发动机，并更好地满足客户需求，以及促进长期、持续的业务增长。同时，新增产能将纳入该公司2025年4月宣布的STH工厂扩建项目中，预计将于2028年第一季度投入使用。

瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan Agnevall表示：“瓦锡兰灵活高效的发动机技术正日益成为客户应对持续变化动力需求的可靠之选。与此同时，船东也正优先考虑燃料灵活性和燃料效率，以确保保持长期的竞争力并遵循不断变化的海事法规。”

“通过扩大可持续技术中心及相关全球供应链的产能，我们正在增强运营能力和为未来的增长做好准备。此外，我们也在巩固瓦锡兰作为能源与海事领域客户长期合作伙伴的地位，以支持持续推进的行业需求，并推进这些行业的脱碳进程。”

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年2月5日

近期，CM Technologies 联合董事总经理 Uwe Krüger 写道 ：随着全球监管日益严格，燃油价格持续波动，世界各地的航运公司都在寻求降低燃料消耗、减少排放并控制成本的方法。但是，对于全球其中最大贸易国，并同时也是船东和造船领军者的中国而言，相应的解决方案似乎很简单。

当下，中国船舶运营商不再仅仅依赖于替代船用燃料或全面改造发动机等大笔投资，而是越来越擅长测量、监测和解读数据，以进而优化发动机性能。他们认为，发动机优化是实现国际海事组织 (IMO) 脱碳目标的技术更成熟、经济更具吸引力途径。

我们看到，在亚洲，发动机状态监测和燃料测试工具的应用已日益普及，并主要由合规压力和商业机遇共同推动。

诸如 EEXI 和 CII 等全球脱碳规则已促使船东越来越需要了解并证明其发动机的运行效率，而不再仅仅依赖于假设。目前，尤其是租船人和监管机构，都已开始寻求环境绩效和燃料效率方面的切实证据。其中，监测数据、辅以分析，将能够证明船舶运营商正在积极管理排放。

与此同时，优质润滑油和燃料供应商也意识到，仅仅销售产品已不足够；因此，他们在旗下产品系列中已增加测试套件，并提供咨询支持，以与客户建立更长期、更高价值的合作关系。其中，这已促使中国燃料和润滑油供应商变得更有能力与西方公司竞争，并以技术合作伙伴的身份提升价值链。

近期市场报告显示，这种对测试和数据的日益重视，正逢燃料和润滑油供应商间日益激烈的竞争。

在2024年及2025年初的某个时期，中国加注中心（尤其是舟山）所提供的极低硫燃油价格已低于新加坡，而新加坡，则历来都是该地区价格的参考。尽管，这些价格差距或许并非永久性的现象，但它们表明了，中国供应商在商业上的竞争力已日益增强。而随着可选择的供应商增多，船东也已越来越不愿意依赖于燃料质量的假设。其中，进行定期检测将让运营商能够验证低价燃油在实际应用中是否能达到预期的发动机效率，并量化燃油波动对运营的影响，而不是仅仅通过更高的油耗或加速磨损来吸收这些影响。

另一方面，在船用润滑油领域也出现了类似的转变，但会更为渐进。其中，中国供应商一直在扩大在船舶领域的业务范围和产品供应，以与成熟的西方品牌展开更直接的竞争。尽管，目前在整体对标方面仍存在差距，但有明显的迹象已表明，供应商已越来越意识到需要通过诊断与状态洞察进一步完善产品。

从这个角度看来，中国对发动机和燃料监测的日益重视并非仅仅是针对监管或成本压力的回应。因为，正是数据驱动的决策在促使船东挖掘价值、管控风险，并将效率的逐步提升转化为持续的运营优势。

即使是燃烧效率的微小提升，也能转化为巨大的成本节约。通过合理平衡发动机、监测燃烧性能、检查气缸状况，并追踪燃料、润滑油和发动机负荷的变化如何影响性能，将可以显著降低发动机排放和运营成本。此外，监测润滑油状况也有助于避免发动机故障和停机，并同时延长部件寿命和减少紧急坞修，而得以进一步降低全生命周期运行成本。

同时，这也意味着，无需对燃料基础设施进行根本性改造，即可大幅减少二氧化碳和其他废气排放。然而，必须牢记的是，鉴于每台发动机各有不同，其中的关键，将在于长期的定期测试，而非单次测试。因为，燃烧特性会因发动机设计、运行工况和燃油质量而异，所以，最大的价值并非来自孤立的测量，而是来自长期的趋势分析。

其中，持续且覆盖整个船队的对比测试，将助力技术团队得以及早发现磨损或燃烧不良的迹象，并制定有针对性的维护计划而非被动维修，以及验证纠正措施是否真正带来了性能的提升。

总的来说，人们已逐渐意识到对发动机和燃料进行系统性监测有助于实现船队“数字化”，因为，测试结果可以整合到性能仪表盘、燃料效率跟踪和ESG报告中。

重要的是，这种方法与中国在数据管理和数字化方面的优势非常契合，其中，测试结果可以更全面地反映船舶性能，以支持向更智能、更互联的船队转型。

当下，我们看到，亚洲船东基于数据，对船舶性能和可靠性提出了更高的要求，而润滑油和燃料公司也正重新将自己定位为技术合作伙伴，而不仅仅作为供应商。

在全球化的行业中，这一点至关重要。随着中国企业和服务提供商采用并完善监测实践，他们不仅在亚洲，更在全球范围内助力树立了“质量”新标杆。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年1月27日