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长荣与CIP联手研究氢基船用燃料的生产和使用

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此次合作将涉及多个方面,包括在中国台湾利用海上风电生产电子燃料,以及探索更广泛的绿色燃料供应,例如电制氨和电制甲醇。

中国台湾航运巨头长荣海运公司(Evergreen)周五(10 月 20 日)表示,他们已与绿地可再生能源基金管理公司——哥本哈根基础设施合作伙伴(Copenhagen Infrastructure Partners,简称CIP)在氢基船用燃料方面开展合作。

双方签署了谅解备忘录(MOU),将共同探索碳中和电制燃料的生产和使用。其中,CIP 代表其能源转型基金签署了谅解备忘录。

此次合作将涉及多个方面,包括在中国台湾利用海上风电生产电子燃料,以及探索更广泛的绿色燃料供应,例如电制氨和电制甲醇。

长荣表示:“中国台湾作为生产国,也是在全球供应链中发挥着至关重要作用的集装箱船运营商,并控制着全球约10%的集装箱运输船队。”

“中国台湾拥有良好的海上风电条件,而且,随着政府对脱碳的支持不断增加,这里有潜力成为未来燃料类的生产国。目前,CIP在中国台湾正建设和开发多个海上风电场,并与当地产业和社会有着密切的联系。”

CIP合伙人Felix Pahl表示:“ETF(Energy Transition Fund)是全球最大的基金之一,并致力于投资和开发支持向可再生能源过渡的先进能源技术。CIP 在中国台湾拥有强大的影响力,因此,我们期待与长荣合作,以进一步支持他们实现宏伟的2050 年净零目标。”

《满航时报》此前报道,长荣海运宣布从两家亚洲造船厂订购了 24 艘甲醇双燃料集装箱船,价值高达 50 亿美元。

在 7 月 11 日向中国台湾证券交易所提交的两份证券交易所文件中,长荣海运宣布已代表其子公司长荣海运(亚洲)私人有限公司向韩国造船厂三星重工订购 16 艘 16,000 TEU 集装箱船,成本为每艘 180,000美元至 210,000 美元;总成本预计在28.8亿美元至33.6亿美元之间。

另外,他们也从日本的Nihon Shipyard订购了八艘相同容量、成本的船舶。 总成本预计在14.4亿美元至16.8亿美元之间。

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照片来源:长荣海运公司
发布日期:2023 年 10 月 23 日

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Winding up

新加坡:船燃供应公司Sea Hub Energy子公司将自愿清盘

在2月12日举行的特别股东大会上,Sea Hub Energy Pte Ltd子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd已通过多项决议。

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根据新加坡政府宪报周二(2月24日)刊登的公告,船燃供应公司Sea Hub Energy Pte Ltd的子公司Sea Hub Tankers Pte Ltd在2月12日举行的特别股东大会上通过了多项决议。

其中,会议通过了以下决议:

特别决议

  • 该公司将根据《2018年破产、重组和解散法》第160(1)(b)条进入债权人自愿清盘程序,并委任Tan Wei Cheong和Lim Loo Khoon(均来自Deloitte Singapore SR&T Restructuring Services Pte Ltd,地址:6 Shenton Way, OUE Downtown 2, #33-00 Singapore 068809)为联合及多个清盘人(清盘人),以负责清盘事宜。
  • 清盘人有权行使《2018年破产、重组和解散法》赋予他们的全部或任何权力。

《满航》(Manifold Times)此前曾报道,Sea Hub Energy的董事提交了一份法定声明(SD),称该公司因负债而无法继续经营。

在法定声明中,董事Lim Seet Huat和Ang Heng Lye表示,公司及其债权人的会议已定于2024年4月5日,即法定声明提交日期后的一个月内举行。

2021年6月,新加坡共和国国家法院判处Ang Heng Lye 35个月监禁,罪名是他在2018年10月至2019年4月期间意图并参与篡改了新加坡燃料运输船“Southernpec 6”轮和“Southernpec 7”轮上的质量流量计量(MFM)系统。

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图片来源: Drew Beamer
发布日期:2026年2月25日

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Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统,并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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三菱重工集团(Mitsubishi Heavy Industries)旗下三菱造船株式会社(Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd)于周二(2月24日)宣布已向Japan Engine Corporation(J-ENG)交付了一套氨燃料供应系统(ammonia fuel supply system,简称AFSS)和一套氨气减排系统(ammonia gas abatement system,简称AGAS)。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计,并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时,系统调试工作将择期启动。

其中,AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料,而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外,两套系统均支持远程操作和自动控制,并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统,也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR(下一代先进燃料发动机的先行者)与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计,这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来,三菱造船将继续强化其业务结构,以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源:三菱造船
发布日期:2026年2月25日

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Retrofit

VINSSEN 和 MANA Engineering 将为支线船开发氢燃料电池改造方案

双方将为一艘在北欧和波罗的海运营的 800 TEU 支线集装箱船开发一种基于氢燃料电池的改造方案。

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韩国氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN于周一(2月23日)与致力通过创新技术推动能源转型的荷兰工程公司MANA Engineering签署了一份谅解备忘录(MOU)。

此次合作旨在为一艘在北欧和波罗的海运营的800标准箱支线集装箱船开发一套基于氢燃料电池的改造方案。

在合作初期,将重点进行全面的技术可行性研究,并争取获得劳氏船级社(LR)的原则性认可(AIP)证书。其中,AIP流程将验证技术方案,并为潜在的试点改造项目奠定基础。

此外,拟议的改造方案将保留船舶现有的主推进系统,并同时将以氢燃料电池与电池储能混合动力系统替换船上的辅助动力和生活用电设备。

其中,氢气将通过可更换的储能模块供应,而集成控制系统,则将实现燃料电池和现有柴油发电机之间的无缝切换,以最大限度地减少潜在的运营中断和相关的技术风险。

预计,该系统可减少船上的二氧化碳排放,且无需依赖岸电供应 (onshore power supply,简称OPS) 即可满足 FuelEU Maritime 法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的要求,并同时可提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。

根据协议,MANA Engineering 将贡献其欧洲工程技术和区域市场渠道,而 VINSSEN则将提供其专有的燃料电池和电池系统技术。同时,双方将共同评估该系统在欧洲近海航运领域的商业部署机会。

VINSSEN 首席执行官 Chil-Han Lee 表示:“这项协议是验证符合船级社要求的氢能改造解决方案,并一致推进欧洲现有船舶脱碳方案的重要一步。”

MANA Engineering 董事总经理 Dennis Lensing 补充道:“我们期待在风险评估和概念阶段以及后续阶段与我们的韩国伙伴开展合作。接下来,我们将共同为该概念在欧洲市场的潜在示范和改造奠定坚实的基础。”

图片来源:VINSSEN
发布日期:2026 年 2 月 25 日

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