Methanol
LR与SDC Ship Design & Consult公司合作开发甲醇燃料船空间节省概念
双方所开发的新概念，将使用压载水舱代替甲醇储罐的围堰，从而为船舶运营商提供更多的甲醇燃料技术可用空间。
英国劳氏船级社（LR）周五（11 月 17 日）表示，他们与 SDC Ship Design and Consult 合作，已开发出以压载水舱代替甲醇储罐围堰的新概念，能为船舶运营商提供更多的甲醇燃料技术可用空间。
在现有船舶的甲醇技术改装工程方面，该开发项目消除了IMO MSC.1/Circ.1621号通函（使用甲醇或乙醇作为燃料的船舶的暂行指南） 所要求在储罐周围设置围堰的条件，从而使船东能够在不损失宝贵空间的情况下进行船舶改造。
设置围堰是为了防止相邻储罐中的内容物直接泄漏到其他区域的大空间。然而，对这一空间的需求可能会导致船舶尺寸增大，或占用了可以更好利用的空间，并相应地加重船舶的燃料消耗。
因此，双方开发的创新概念预计将通过彻底的焊接工艺、加强的质量控制和额外的安全措施增强储罐边界，以大大降低交叉污染的可能性。
该概念预计将推进更高效的各类型船舶设计，同时，英国劳氏将会普遍接受船舶以压载水舱代替围堰，继续遵循IMO关于使用甲基/乙醇作为燃料的临时船舶安全指南要求。
同时，该创新概念适用于新建船和船舶改装，并在项目指定设计和安排流程下设定了明确的设计要求。此外，在进行此次合作前，LR 与 SDC Ship Design曾进行开发这一概念的改造项目。
英国劳氏船级社德国战略业务合作伙伴兼高级代表 Colin Rawlins 表示：“英国劳氏船级社很高兴能推出无需围堰即可安装甲醇燃料罐的创新概念。这一发展将让新的造船项目和改造项目利用原本被围堰占用的空间布局甲醇燃料技术，从而帮助业者更容易采用甲醇等替代燃料并加速海上能源转型。”
SDC 董事总经理 Michael Waechter 表示：“找到简单且有效的解决方案采用替代燃料，并加速向净零运输转型符合大家的利益。同时，这些解决方案不得以任何方式损害安全性，并应基于燃料各自的物理/化学特性被实施。因此，被开发的解决方案将帮助我们在更小的空间内扩大甲醇容量，并进一步提升船舶效率。 然而，为了让替代燃料更具商业吸引力 ，我们仍需要在各个层面继续努力。”
英国劳氏船级社特定船结构船舶全球经理 Manuel Ortuño 表示：“LR 和 SDC 开发的这一概念旨在帮助克服行业在应用 IMO 临时指南时面临的困难。这项创新将能够在无需设置围堰的前提下提供同等水平的安全性，并因此实现更高效的船舶设计、改装机会。”
英国劳氏船级社最近发布了一份关于发动机改装的报告，该报告评估了技术状况、集成与合规性，以及船舶改造的商业案例。其中，该研究所确定的关键改装挑战之一在于系统的集成，而其中存在的重大问题，则涵盖更大燃料箱占用空间、燃料制备设备空间以及如何确保安全措施到位，以能够加速改造现有的化石燃料船队。
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照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2023 年 11 月 20 日
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中国石油国际事业新加坡公司购入一艘甲醇双燃料加注船
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其全资子公司 SPC Shipping 已从 Fratelli Cosulich 集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司【PetroChina International (Singapore)】周五（10月16日）表示，其全资子公司SPC Shipping已从意大利Fratelli Cosulich集团购入一艘新建甲醇双燃料加注船。
10月16日，该船在抵达新加坡裕廊寰宇油库码头后正式命名为“Vanda Pioneer”，是中国石油国际事业（新加坡）有限公司船队中的第三艘加注船。
同时，相关协议是于10月14日在新加坡由中国石油国际事业（新加坡）有限公司总经理孙金华与高素理新加坡公司【Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd】执行董事Diana Mok（莫丽珍）代表双方签署，以及中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利与高素理集团（Fratelli Cosulich Group）首席执行官Timothy Cosulich共同见证。
由中国船厂建造，“Vanda Pioneer”轮是一艘IMO II级甲醇加注船，船长114.99米，载重7999吨。
该船能够运输并供应多种燃料，包括甲醇、生物柴油以及传统船用燃料。其机动性能优异，适配新加坡港、周边国际枢纽港复杂工况，能支持高效开展船对船加注作业。
中国石油国际事业（新加坡）有限公司表示，其将继续在新加坡及东南亚地区发展船用燃料加注业务，并进一步完善多燃料、低碳化、一体化船燃供应体系，以及拓展绿色船燃服务版图。
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图片来源：中国石油国际事业（新加坡）有限公司
发布日期：2026年10月20日
10月16日，中石化中海船舶燃料供应有限公司（SinoBunker）完成了广州港首单滚装船（RoRo）甲醇加注作业。
该公司为滚装船“广荣”轮（Guang Rong）供应了2300吨甲醇（其中1400吨为保税绿色甲醇）。
“广荣”轮是一艘新一代甲醇双燃料汽车运输船，可装载约7800辆汽车。此次航行是该船首次装载中国制造的新能源汽车（NEV）前往欧洲。
而此次加注作业，也标志着南沙汽车口岸面向大型汽车滚装船的首单大规模清洁燃料供应作业，并意味着广州港的甲醇加注业务范围进一步扩展至滚装船领域。
在此之前，该公司曾于9月6日在大屿山锚地为一艘散货船加注甲醇，并于9月28日在南沙港区为一艘集装箱船提供了甲醇加注服务。
中石化中海燃供表示，其在约40天内先后完成了散货船、集装箱船和滚装船的甲醇加注作业，并成为中国首家具备散货船、集装箱船、滚装船等主流船型甲醇加注经验的船燃供应企业。
接下来，该公司表示，其将继续在粤港澳大湾区持续完善绿色船燃供应网络，并包括扩大甲醇和生物燃料供应，以支持该地区低碳航运及绿色航运走廊的发展。
图片来源：中石化中海船舶燃料供应有限公司
发布日期：2026年10月19日
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AMS Barging在鹿特丹为甲醇预留油轮“Felicitas”举行命名仪式
该公司在鹿特丹Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式；该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
荷兰内河航运公司 AMS Barging 于周五（10 月 16 日）在鹿特丹的Noordereiland为其新建柴电动力油轮“Felicitas”举行了命名仪式。
该船长 135 米，由 RensenDriessen Shipbuilding 公司负责设计，并由 Den Breejen Shipyard 船厂完成建造与舾装。
“Felicitas”轮的载货容量约为 9,000 立方米（m³），配备 12 个货舱、双管路系统、两台质量流量计、一套制氮装置以及一套加注吊臂；其货泵输送能力达每小时 1,800 立方米。
该船在设计时已预留了空间在未来进行改造，以加装甲醇加注服务能力。
随着这艘新船加入，AMS Barging 的船队规模已扩大至 17 艘。今年早些时候，这家专注于内河航运的公司也为其另一艘船“Fortuna”轮（“Felicitas”轮姊妹船）举行了命名仪式。
当下，地缘政治局势的变化和能源转型正在重塑国际船舶燃料加注市场。因此，通过投入能够运输传统燃料、同时又能适应未来燃料需求变化的船舶，AMS Barging 正积极应对这一趋势。
该公司补充道，随着甲醇燃料船数量增长，市场对燃料加注基础设施的持续投资需求已日益增加。
AMS Barging 商务总监 Martin van Veen 表示：“没人能准确预知十年后的燃料结构会是如何。但我们认为，甲醇将是重要的替代燃料之一。”
“正因如此，我们投资建造了这些船舶，它们既能满足当前的各种高效运营需求，又能让我们从容应对未来的行业发展。”
“Felicitas”轮已完成首次商业航行，目前已投入现货市场运营。据 AMS Barging 反馈，市场对能够高效运输大批量货物的各类大型油轮需求强劲。同时，“Felicitas”轮单次航行即可运载更多货物，而减少了船舶航行次数，并提高了装卸设施的使用效率。
该船采用柴电推进系统，配备了 Z 型全回转推进器（Z-drives），而显著提升了船舶的操纵性能，并安装了符合欧盟 Stage V 排放标准的发动机。 此前，AMS Barging 曾表示，相对于传统动力船，采用类似柴电推进系统的船舶可节省约 25% 的燃料。
Van Veen 补充道：“有时候，对于现有船舶，业者很难找到完全符合我们技术与功能需求的产品组合。因此，通过自主开发新建船舶，我们能够融入最新技术，并根据市场需求量身打造每一艘船。此举不仅是为了增加运力，更是为了投资于我们船队的未来。”
图片来源：AMS Barging
发布日期：2026 年 10 月 19 日
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