GLBP在美国德克萨斯州拟议建设LNG加注设施

美国墨西哥湾沿岸的第一个专用LNG加注设施，将位于德克萨斯州加尔维斯顿县占地 140 英亩的深水海洋工业地，将于 2026 年底开始运营。

Published

2 年 ago

2 2 月, 2024

admin

周二（1 月 30 日），加尔维斯顿液化天然气加注港 (Galveston LNG Bunker Port，简称GLBP) 宣布已与得克萨斯城（Texas City）市政府签订租赁协议，以租用位于得克萨斯州加尔维斯顿（Galveston）县 Shoal Point区的 140 英亩土地，该土地毗邻得克萨斯城船舶航道，并紧邻涵盖德克萨斯城、加尔维斯顿和休斯顿（Houston）的海事枢纽。

于 2023 年 9 月宣布成立，GLBP是 Libra Group 旗下海事公司 Seapath Group (Seapath) 与休斯顿清洁能源解决方案公司 Pilot LNG, LLC (Pilot)的合资企业。当下，Pilot 和 Seapath 预计将于 2024 年下半年公布 Shoal Point GLBP 项目的最终投资决策 (FID) 细节，并计划于 2026 年底开始运营。

得克萨斯城（Texas City）市长 Dedrick Johnson 表示：“得克萨斯城很高兴能与 GLBP 合作在 Shoal Point发展。Shoal Point 和德克萨斯城是德克萨斯州乃至整个美国海事经济不可或缺的一部分。因此，我们很高兴 GLBP 落户我们城市，并期待该项目将为德克萨斯城带来就业和经济机会。”

Pilot LNG 首席执行官Jonathan Cook 表示：“GLBP很幸运能在德克萨斯城找到合作伙伴，我们相信，这是整个加尔维斯顿湾地区最佳的清洁能源设施地点。”

“其战略位置以及邻近德克萨斯城、加尔维斯顿和休斯顿枢纽港口的地理位置对于确保该LNG燃料项目的成功交付至关重要。随着项目一步步达到更多里程碑，我们期待在未来几周和几个月内发布更多公告。”

自 9 月份宣布该项目以来，GLBP 就组建了一支高级顾问团队，并继续推进该项目的前端工程和研发设计。

该项目的设计为一座双轨、两储罐设施，一天可生产 600,000 加仑。预计，GLBP项目第一阶段每天将生产300,000加仑LNG，并销往加尔维斯顿湾和墨西哥湾西部地区的船用燃料市场。

同时，GLBP预计将在 2024 年初向必要的联邦和州机构提交申请，以获得许可建造和运营小规模LNG燃料接收站。

图片来源：Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

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5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

5 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。