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DNV：各不同甲醇燃料集装箱船设计的总拥有成本差异多大？

DNV的替代燃料指导文件已更新，当中涵盖了各工程技术层面以及甲醇动力 5,500 TEU 集装箱船的详细商业案例研究。

Published

2 年 ago

12 3 月, 2024

admin

在指导文件“集装箱船替代燃料”中甲醇相关章节的最新修订中，挪威船级社 DNV 增加了有关潜在储罐排布和燃料加注的新技术信息，并同时也纳入了新内容，探讨欧洲和北美之间跨大西洋贸易航线运营的 5,500 TEU 甲醇动力集装箱船的商业案例：

甲醇动力船订单大幅增加

根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 在线中心 2 月份的统计数据，目前已确认有 267 艘甲醇动力船舶正在运营或已被订购，其中，有大部分属于集装箱领域 (169 艘)。最近，DNV 业务开发执行副总裁 Jan-Olaf Probst 透露：“2023 年，甲醇成了领先的替代燃料选择，获得了最多的相关船舶订单，总计 138 艘（不包括甲醇运输船）。在这些订单中，集装箱船占据了主导地位，有 106 艘船将使用甲醇运行。”

研究比较了各不同中型集装箱船设计的 TCO

DNV 指导文件中的新内容题为“中型集装箱船的商业考虑因素”，总结了 DNV 对 5,500 TEU 船舶进行的商业分析，以确定几类船舶设计的总拥有成本 (TCO)，包括：作为一艘传统燃料船，作为一艘双燃料甲醇预留船，以及作为一艘双燃料甲醇动力船。该分析涵盖对各种假定燃料价格情景的单独评估；同时，该研究也假定该船的运营生命周期为 20 至 25 年。

已确定的关键成本影响因素

该详细文件涵盖了所有的成本组成部分，包括资本投资 (CAPEX)、融资成本 (FinEX)、运营支出 (OPEX)、燃料成本 (FuelEX) 和燃料相关碳成本 (GHGEX)，并尤其面临着未来燃料和温室气体成本难以预测的状况。同时，目前已确定了这些成本组成部分的三个关键影响因素：替代燃料的采用和可用性；从大气中去除二氧化碳相关技术的可用性（碳捕集）；以及，监管发展对温室气体和空气污染物排放的限制和成本影响。

分析基于三个假设

DNV的分析基于三个假设：(a) IMO 碳强度指数 (CII) 将在不久的将来成为船舶所用燃料组合的主要驱动因素，并且，IMO 的目标已调整为到 2050 年实现 100% 脱碳； (b) 在燃料价格预测方面，以DNV 能源转型展望 (ETO) 的结果作为基本情景，并加上三个横跨化石燃料 (VLSFO/MGO) 和碳中性燃料 (e – 或生物-MGO/甲醇）的极端情景； (c) 基于 ETO 模型的二氧化碳定价方案，但略有提高，以反映到 2050 年的预期新脱碳目标。

双燃料甲醇船几乎不需要额外成本，且灵活性更大

根据这些假设，这艘 5,500 TEU 甲醇燃料集装箱船在 25 年运营期间的 TCO 约为 4.94 亿美元，这是最有利情景（4.69 亿美元）和最不利情景（5.18 亿美元）之间的平均值。因此，考虑到上述不确定性，所有三种船舶设计的 TCO 可以被认为大致相同，其中，相对于传统燃料船设计，甲醇燃料船设计的成本高出约 0.4%，而甲醇预留型设计的成本则高出 0.9%。然而，如果更多新甲醇船被订购，则将造成甲醇动力船的建造成本下降，并可能让这些差异消失。

值得注意的是，双燃料甲醇船在燃料类型、区域可用性以及燃料价格的意外发展方面提供了更大的灵活性。同时，鉴于 TCO 的微小差异，与传统燃料船相比，这种灵活性几乎不需花费额外成本，甚至，可能完全不需要额外的成本。

租船费率的关键：每日收支平衡费率

从商业角度出发规划新船项目时，也应考虑两个额外标准：年度成本和由此产生的收支平衡日费率。其中，租船费率必须远高于盈亏平衡率，相关投资才能获利并抵御市场风险。

假设每年运营 350 天，研究中的船舶在开始运营时的盈亏平衡日费率介于 52,000 美元至 60,000 美元之间，并具体取决于燃油价格情况，同时，可能会在融资期结束时升至 65,000 美元至 73,000 美元之间（+ 23%）。

碳中和燃料类预计需要额外费用

此后，每年的成本预计将下降至 34,000 美元至 43,000 美元之间，并到运营期结束时将达到 36,000 美元至 63,000 美元。而长年的成本增长，主要归因于船舶必须不断增加所混合的碳中性燃料数量，以保持遵守更严格的排放限制。如果碳中和燃料价格较低，则在融资期间以及融资结束后，每日盈亏平衡费率将大致保持不变。

甲醇预留船设计可降低未来转换燃料的风险和成本

甲醇预留设计的初始资本支出比传统燃料船设计高出约 3%。考虑到不同船舶之间 TCO 的微小差异，以及随着更多甲醇预留船被订购而可能缩小的成本差距，甲醇预留设计似乎是一个具吸引力的选择；其中，它允许船东稍后在燃料供应和价格、监管环境和二氧化碳成本更加明确时安装甲醇燃料系统。此外，旨在使用替代燃料的新造船项目也有更广泛的贷款基础。

随着时间的推移，燃料成本将构成运营成本的主要部分

虽然研究中各船舶设计之间的运营支出（不包括燃料成本）预计不会有太大差异，但仅燃料成本，就已可能在融资期间从当前占年度成本 25% 至 40% 上升至占高达60%，并在此后占年度费用的90%。对此，碳中性燃料的成本将取决于其可用性，而满足排放法规（尤其是修订后的 IMO 温室气体战略）所需的混合燃料量，将是燃料成本 (FuelEX) 的一个强有力决定因素。

注意：DNV 撰写的完整海事影响文章可在此处查询。

照片来源：Unsplash的 Venti Views/DNV
发布日期：2024 年 3 月 8 日

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新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

Published

6 天 ago

26 2 月, 2026

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新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

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Seascale Energy为散货船“Brave Pioneer”采购绿色甲醇燃料

为开展首航，该船在新加坡加注了绿色甲醇，由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd供应。

Published

1 周 ago

24 2 月, 2026

admin

由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日