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新加坡:2024 年亚太海事展创下迄今为止的最高出席人数纪录

该活动于 2024 年 3 月 13 日至 15 日举行,与会者数量达到了前所未有的 15,717 人,共吸引了全球 710 家参展商和迎来150 名行业发言人。

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据主办方 RX 周五(3 月 22 日)称,第 18 届亚太海事展 (Asia Pacific Maritime,简称APM) 于 2024 年 3 月 13 日至 15 日在新加坡圆满举行,迎来了该活动前所未有的 15,717 名与会者。

这一数字超越了往届的参会记录,并标志着亚太地区海事领域的积极振兴,进一步巩固了新加坡作为其中领先海事中心的地位。

该活动在滨海湾金沙举行,共有 710 家参展商参加,并邀请了全球共150 名行业发言人。今年的主题是“船舶的未来,明日的解决方案”(Future of Vessels, Solutions for Tomorrow),可谓及时回应了行业对可持续和创新解决方案的迫切需求。

“能够以会议发言人身份重返 APM,让我感到非常高兴。因此,这次参与本届展会让我感到特别荣幸,因为,我能够见到许多来自不同背景的全球参展商和演讲者。其中,他们对海事行业的未来都提出了不同的观点。”Maritime NXT 创始人兼特许船舶经纪人协会国际副总裁 Punit Oza 说道。

“而在这之中,对我来说最明显的是脱碳的迫切需要。这一次,该主题成了 APM 2024 的焦点,我们看到了行业领导者们纷纷前来讨论将推动行业实现净零排放目标的解决方案。同时,我很高兴能够参与相关对话并将期待更多的讨论。”

推动未来海事解决方案的最新行业对话

作为全球其中最大的加油中心,新加坡正在为多燃料未来进行准备,因此,这里也是行业参与者聚集的理想地点。例如,在氨领域(尽管新加坡的目标为发展电力),该国将开始建设供海运业利用的相关基础设施和网络。因此,对于行业来说,监控和评估如何继续推动这些发展非常重要,因为,这将推动针对该中心的投资,以推进转型和适应新燃料。

其他 APM 2024 会议,例如“船舶设计和运营:航运脱碳的替代燃料 – 其安全要求”(Ship Design and Operations: Alternative Fuels for Decarbonisation of Shipping – The Safety Requirements)深入探讨了不同燃料的安全措施,其中,这些措施各不相同,并取决于燃料类型的特性。而另一场题为“通过生态系统的发展加速绿色智能港口发展”(Accelerating Green and Smart Ports Development Through Ecosystem Development)的会议,则讨论了发展绿色智能港口所需的环保基础设施、技术集成和生态系统。

此外,APM 2024 也见证了 Speedcast 等参展商的回归,该公司是一家专注于网络和应用创新的全球通信服务提供商。

Speedcast 产品创新总监 Phill Proud 表示:“APM 一直是 Speedcast 在海事行业首选的贸易展会之一。可以说,这一届的成果特别丰富,因为我们遇到了非常多的客户和合作伙伴。”

“在题为‘解锁海上宽带未来:多轨道连接如何推动海事向前发展’(Unlocking The Future of Broadband at Sea: How Multi-Orbit Connectivity Is Propelling Maritime Forward.)的会议上,我联同行业领袖一起分享了我对海事通信不断发展的技术如何重新定义船舶运营的想法。”

“我们就混合连接技术的进步、MSS 服务的变革潜力、下一代平板天线以及智能网络管理平台的战略利用进行了发人深省的讨论,因为,这将帮助实现 100% 正常运作时间和达到真正的应用程序优化作业 。”

一站式了解海事行业的最新创新

展馆中的展厅是产品发布、建立合作伙伴关系和发表公司公告的高效空间。在这里,领先的能源管理解决方案提供商 Sea Forrest 与海事先进技术和设备专家 Mate@Sea 签署了代理协议,以在欧洲和中东分销其解决方案。 另外,锂电池领导者EVE Energy与世界一流的动力、控制和系统解决方案集成商ZPA签约,以共同推动绿色航运发展。

同时,全球最大的汽车和装备制造商之一Weichai发布了其新一代WH17发动机,是一款旨在重新定义船舶推进标准的新型高端船用发动机。此外,领先的智能网络解决方案提供商Marlink在APM 2024上首次推出了其新品牌。

而首次参展的Aage Hempel集团,则通过 APM 2024 展示了其全面的海事服务和解决方案,以增强其在亚洲的影响力;同时,全球领先的海事行业高性能涂料专家Jotun则对一项解决方案进行了深入探讨,讲述它如何锚定清洁运输承诺并帮助保持船体清洁,即使面对着最具挑战性的作业情况。

国际商业机会的重要平台

活动期间,现场与会者得以参观分布在两层楼的 18 个国际展厅。

Innovation Norway出口主管 Jonathan Sørbye 表示:“我谨代表挪威展厅对 APM 邀请挪威公司向全球海事行业展示其产品表示衷心感谢。”

“在三天的展会期间,我遇到了无数来自造船及海事、工作船、海工和港口技术领域的国际专家。要知道,实现净零目标绝非易事,并需要来自整个行业生态系统的知识共享和共同努力,因此,我们很高兴能够通过 APM 的国际平台带来贡献。”

第 19 届APM 将于 2026 年 3 月 25 日至 27 日举办。

注意:欲了解更多展览和会议亮点,请访问活动网站LinkedInFacebook 页面

《满航时报》是2024年亚太海事展官方媒体合作伙伴;
 
照片来源:RX
发布日期:2024 年 3 月 25 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:荷兰2025年船用燃料油销量创历史新低

荷兰2025年船用燃料油销量跌至历史最低水平,与此同时,随着新的地中海排放控制区于5月生效,低硫燃油库存已有所增加。

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2025年,荷兰的船用燃料油销量跌至历史最低水平,而随着新的地中海排放控制区(ECA)规范于5月生效,低硫燃料油库存已有所增加。

2026年2月25日

根据荷兰中央统计局(CBS)今天发布的数据,去年船用燃料油总销量达到830万吨,为2015年开始记录以来的最低水平。

其中,低硫燃料油销量约为600万吨,为2019年以来的最低水平;而2019年,恰好为国际海事组织(IMO)实施全球硫含量限制之前。不过,高硫残渣油的销量上升至220万吨,为2019年以来的最高水平,并归因于更多船舶安装了脱硫装置。

到2025年底,荷兰的低硫燃料油库存也攀升至190万吨,同样创下历史新高。在国际海事组织划定地中海为排放控制区,将过境船舶的含硫量顶限从0.5%降至0.1%后,针对含硫量0.5%船用燃料油的需求已有所下降。

此外,低硫燃料油进口总量为1250万吨,出口量则略高于1200万吨,均为2019年以来的最低水平。

在2025年,低硫燃料油作为调和组分的使用量有所增加。其中,“其他”石油公司使用了240万吨低硫燃料油(很可能用于油罐调和),创下了历史新高。

去年,尼日利亚日产能65万桶的丹格特(Dangote)炼油厂持续供应低硫直馏(LSSR)燃料油,而提振了全球低硫产品的供应。同时,丹格特炼油厂自2024年以来的首批低硫直馏燃料油已于上月抵达欧洲。

作者:Bob Wigin

图片来源:Argus Media
发布日期:2026年2月26日

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Alternative Fuels

欧洲海事安全局新研究调查船用生物柴油混合燃料污染海洋的可能性

围绕于生物柴油与传统船燃混合物的一项新研究,瞄准填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物和其溢油应急措施方面的关键知识空白。

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欧洲海事安全局(European Maritime Safety Agency,简称EMSA)周二(2月24日)宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究,旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中,基于脂肪酸甲酯(FAME)、加氢处理植物油(HVO)和费托合成(FT)的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案,与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中,B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油(MGO)或超低硫燃料油(VLSFO)混合使用,无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而,这些物质作为海洋污染物的行为,以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录,而凸显了开展结构化、循证评估的必要性,同时,相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下,这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展,旨在随着替代燃料转型步伐加快,通过加强溢油应急计划、准备和响应,为海事领域提供支持。

注:该研究报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2026 年 2 月 26 日

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Ammonia

三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统,并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

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三菱重工集团(Mitsubishi Heavy Industries)旗下三菱造船株式会社(Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd)于周二(2月24日)宣布已向Japan Engine Corporation(J-ENG)交付了一套氨燃料供应系统(ammonia fuel supply system,简称AFSS)和一套氨气减排系统(ammonia gas abatement system,简称AGAS)。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计,并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时,系统调试工作将择期启动。

其中,AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料,而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外,两套系统均支持远程操作和自动控制,并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统,也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR(下一代先进燃料发动机的先行者)与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计,这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来,三菱造船将继续强化其业务结构,以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源:三菱造船
发布日期:2026年2月25日

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