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Alternative Fuels

上海:采用船用甲醇燃料的挑战成为 VPS 小组会议焦点

Chimbusco、GARD、Green Marine Group、全球甲醇行业协会、VPS 和 DNV 专家就航运业逐步使用甲醇作为燃料发表了各自的想法。

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在 3 月 28 日于中国上海举行、由 VPS 组织的“燃料品质、替代燃料和脱碳挑战”(Fuel Quality, New Fuels & Decarbonisation Challenges)研讨会上,以甲醇作为船用燃料所面临的挑战成了小组成员的讨论焦点。

中国船舶燃料有限责任公司(Chimbusco) – 研究甲醇作为船用燃料的三个层面

中国船舶燃料有限责任公司企业管理发展部经理田明表示,该公司一直致力于探讨以甲醇作为船用燃料的三个层面:可用性、加注港口和相应的标准。

“据我们所知,绿色甲醇的供应量非常有限,且供需之间存在很大差距。在中国,我们关注绿色甲醇项目,但也发现它们离大规模投产还很远。”田明先生解释。

他指出,甲醇目前只能在全球不到十个港口作为船用燃料被供应,同时,上海港很快将开始供应绿色甲醇。

“在去年的脱碳论坛上,我们推出了甲醇船用燃料加注和质量控制标准。有了这一标准,我们希望能够安全地供应[甲醇]燃料。”田先生指出。

“今年,我们将重点关注船用生物燃料和绿色甲醇的供应,并考虑设计更环保的加注驳船。”

全球甲醇行业协会 – 预测需求与供应的市场失衡

全球甲醇行业协会(Methanol Institute, 简称MI)中国区首席代表赵凯同样指出,由于生产商和船东之间面临了“先有鸡还是先有蛋”的难题,在未来甲醇燃料供应将出现短缺。

他解释:“我们目前所记录的甲醇船订单中约有 260 多艘新船,同时,还有100艘船将改造使用甲醇燃料,因此,这将形成超过 2000 万吨的市场需求。”

他指出,MI 无法跟踪生产商和船东之间可再生甲醇供应协议的进展。

“可再生甲醇供应方希望价格上涨,但船东却希望等待价格下跌。因此,MI在后台做了很多工作,以帮助供需双方建立协作关系。”
Green Marine Group——安全是海上能源转型的重要因素

Green Marine Group 常务董事、世界上第一位运营甲醇燃料油船的轮机长 Donnie Bagang 强调了航运业正在向清洁燃料转型。同时,他也强调了船员培训的重要性,以及在这种不断变化的形势下与新燃料相关的风险。

其中, Donnie Bagang 给出了一个实际例子,他表示,在类似的操作条件下,相同速率/数量的简单泄漏状况,甲醇燃料的事故可能程度轻微但氨燃料事故却可能危及生命。

同时,他了解到,该行业目前正朝着正确的方向发展,并在为新燃料制定监管要求,对此,他强调:“我们不需要完全重造轮子。相反,我们应该研究目前的框架,找出培训差距,并弥补这些差距。”

“所有这些新燃料长期以来一直都作为货物被运输,因此,使用它们作为船用燃料并不会导致它们成为不同的化学品。”

VPS – 无需“重造轮子”即可安全地使用甲醇作为替代燃料

VPS战略合作伙伴关系总裁 Captain Rahul Choudhuri 表示,该公司在新加坡为马士基首艘甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”的首次甲醇加注作业进行了燃料数量计量(BQS)操作。

“我们采取了许多预防措施,例如消防培训、适当的样品瓶等,并通过该流程表明使用甲醇作为船舶燃料是可行的,同时,我们也确保适当的 Q&Q (数量和质量)控制到位。可以说,甲醇运输行业的 IMPCA 标准已经到位。”Choudhuri 先生说道。

“多年来,甲醇一直作为成品油轮的货物被运输。因此,我们没有必要重造轮子,并可以借鉴来自货物贸易行业的经验。当下,VPS 已准备好帮助船东管理甲醇作为船用燃料的安全使用。”

他补充道,正确管理传统化石燃料及其替代品(例如生物燃料),将继续在未来成为一个重要的行业话题。

GARD – 新型船用燃料给船舶带来了不同的风险状况

GARD (嘉德保赔协会)亚洲辩护/承租人和贸易索赔高级律师 Yang Yang 谈及了保险公司为支持航运业脱碳之旅而承担的风险。

“作为全球最大的海上保险公司之一,并根据我们每年处理的数万起理赔案数据,不同类型船舶之间的风险状况实际上存在很大差异。”Yang Yang先生表示。

“当下,我们可以根据历史数据进行预测。而在燃料过渡风险方面,我们拥有独特的优势,因为我们的索赔历史提供了丰富的数据。通过这些索赔数据,我们能了解行业在变革管理方面的表现,并从中衡量变革的影响。无论如何,燃料的新发展可能会导致索赔频率上升,因为做出改变往往需要付出代价。对于使用新燃料的船舶,保险公司没有太多理赔经验或数据可供评估参考。因此,保险公司应帮助所有利益相关者一起提高风险意识。此外,有一件事仍然很重要,那就是:适当的船员培训可以降低风险。接下来,随着我们开始收获相关的索赔通知,我们也已开始积累自己的经验,以能够根据被用于船舶推进的燃料绘制风险概况。”

DNV – 脱碳之路上安全性仍然很重要

研讨会活动主持人、DNV高级副总裁James Huang强调,航运业在脱碳道路上不应忽视安全性。

“航运业是一个传统行业,同时,全球约 90% 的货物皆依靠船舶运输。因此,虽然脱碳目标正驱动航运业转型,但其传统上的安全性等问题仍然存在。”James Huang表示。

他指出,DNV 确定了航运业的三个安全相关风险。

“首先,就是事故数量的增加。根据 2022 年的统计数据,有50% 的事故源于机器故障,就像最近在巴尔的摩发生的集装箱船撞桥事件那样。第二,就是网络安全,而第三,是消耗新型船用燃料所带来的新风险。”James Huang解释。

“随着航运业大规模采用新型船用燃料,我们将需要审视整个价值链,以识别和应对风险。”
 
照片来源:VPS
发布日期:2024 年 4 月 9 日

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欧洲海事安全局新研究调查船用生物柴油混合燃料污染海洋的可能性

围绕于生物柴油与传统船燃混合物的一项新研究,瞄准填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物和其溢油应急措施方面的关键知识空白。

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欧洲海事安全局(European Maritime Safety Agency,简称EMSA)周二(2月24日)宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究,旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中,基于脂肪酸甲酯(FAME)、加氢处理植物油(HVO)和费托合成(FT)的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案,与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中,B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油(MGO)或超低硫燃料油(VLSFO)混合使用,无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而,这些物质作为海洋污染物的行为,以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录,而凸显了开展结构化、循证评估的必要性,同时,相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下,这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展,旨在随着替代燃料转型步伐加快,通过加强溢油应急计划、准备和响应,为海事领域提供支持。

注:该研究报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2026 年 2 月 26 日

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Alternative Fuels

Power2X收购绿色氢能开发商HyCC以扩大欧洲项目规模

清洁能源公司Power2X致力于推进涵盖海事领域在内的多行业大规模脱碳;该公司表示,此次收购将扩大规模、提高效率,并反映清洁分子领域的整合趋势。

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周二(2月24日),Power2X宣布收购荷兰大型绿色氢能项目开发商HyCC。

Power2X是一家清洁能源公司,致力于打造新能源资产,以助力航空、海运和重工业实现大规模脱碳。

该公司表示:“此次收购巩固了Power2X作为清洁分子领域领导者的地位,将专注于为荷兰和德国工业提供清洁燃料和原料。”

除了扩大规模、提高效率,此次交易也体现了清洁分子领域的整合趋势,以推动项目从早期开发阶段迈向大规模交付。

当下,HyCC已在荷兰和德国的阿姆斯特丹、代尔夫宰尔和鹿特丹等地开发了一系列强大的氢能和清洁分子项目。其中,合并后的公司将使这些项目受益于规模优势、更广泛的能力以及雄厚的资本基础。

同时,HyCC团队的专业知识和行业经验,将支持Power2X旗下项目的进一步开发与交付。

今天,包括绿色氢在内的清洁分子,在增强欧洲工业竞争力和能源安全方面发挥着至关重要的作用。预计,合并后的项目组合将有望在未来几年释放大量投资潜力,并可能促进当地化工行业的发展。

而为了实现这些项目,在欧洲、荷兰和德国建立可靠稳定的监管框架非常关键。同时,Power2X 收购 HyCC将增强整个生态系统,优势包括:降低投资风险、加速项目交付,并提升欧洲的韧性和脱碳领导地位。

Power2X 创始人兼首席执行官 Occo Roelofsen 表示:“通过收购 HyCC,我们将在关键工业中心为我们的项目组合增添宝贵的战略项目。”

“其中,这标志着我们已进入一个新发展阶段,将更注重于项目交付,并拥有更多元化的工业客户群体。因此,我们期待与 Nobian 及其他合作伙伴在荷兰和德国清洁分子市场的项目交付与运营方面紧密合作。”

HyCC 总经理 Marcel Galjee 表示:“我们专注于水电解的持续技术发展促使HyCC开发出强大的绿色氢能项目组合。”

“而现在,已是时候将这些项目推进至下一发展阶段,其中, Power2X正是我们实现这一目标的理想合作伙伴。在此,我们衷心感谢所有为这一成就做出贡献的人,并期待与 Power2X 携手开启新的篇章。”

图片来源:Power2X
发布日期:2026 年 2 月 25 日

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ETFuels 为其芬兰电子甲醇项目争取到 1.186 亿欧元税收抵免

Ranua 项目将利用芬兰的电力资源生产可再生氢基电子甲醇,为面临日益严格脱碳要求的欧洲海事和工业市场提供产品。

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芬兰ETFuels公司周一(2月23日)宣布其位于芬兰的Ranua Näätäaapa电子甲醇项目已获得芬兰商务促进局(Business Finland)高达1.186亿欧元(1.399亿美元)的投资税收抵免。

Ranua项目将利用芬兰丰富的可再生能源生产可再生氢基电子甲醇。

该项目将为面临日益严格脱碳要求的欧洲海事和工业市场提供产品,并同时有助于保障芬兰国内能源安全和创造工业价值。

该公司表示:“这项税收抵免最高可达符合条件的投资成本的20%,将显著提升项目的竞争力和融资可行性,并加快实现最终开发里程碑。”

当下,这项税收抵免是芬兰大型清洁转型投资税收抵免计划下授予的最大金额之一,使该项目跻身受益项目前四分一之列。

同时,这项投资抵免最高可达符合条件的资本支出的20%,将显著提升项目的经济效益并降低实际资本密集度。

通过利用芬兰丰富的可再生电力资源和生物质二氧化碳供应,Ranua项目每年可生产11万吨可再生氢基电子甲醇。

今天,芬兰已成为欧洲最具吸引力的工业规模氢能和电子燃料开发地区之一,并得益于其丰富的可再生资源和生物质二氧化碳资源、简化的审批流程以及稳定的政策框架。目前,芬兰政府已承诺至少占据欧盟清洁氢生产和消费量的10%。

ETFuels首席执行官Lara Naqushbandi表示:“当我们开始在欧洲开发电子燃料项目时,芬兰是我们首选的国家,因为,它拥有业内领先的生产基础,并包括丰富的可再生资源、充足的生物质二氧化碳、清晰的监管环境,以及对清洁产业的长期政治承诺。”

“我们非常高兴能获得芬兰政府的认可。其中,Ranua项目在芬兰商务促进局(Business Finland)的资助计划中名列前茅,而体现了该项目的规模、成熟度和战略重要性,并巩固了芬兰作为工业规模清洁燃料领先中心的地位。同时,该项抵免显著提升了项目的竞争力和融资可行性,并提高了资本效率和增强了融资的透明度,将助力我们迈入下一阶段的发展。”

此前,芬兰商务促进局宣布向37家公司提供税收抵免,并涵盖可再生能源生产、储能和制造等领域。在15个获得资助的可再生能源生产项目中,有5个与电子燃料相关,而凸显了ETFuels项目的精选性和先进性。同时,更广泛的计划也反映了强劲的产业发展势头,并涵盖另23个储能和制造项目获批准。

从项目伊始,ETFuels就与芬兰国有土地和能源公司Neova Oy紧密合作,以共同开发Ranua项目。Neova Oy在芬兰各地管理着约6万公顷的土地。自项目开发初期,ETFuels 便与 Neova 携手合作,充分利用其在可再生能源领域的内部专业知识、丰富的许可经验,以及强大的区域影响力。

此外,ETFuels 和 Neova 也与Ranua的关键利益相关者保持密切沟通,并包括土地所有者、市政委员会和官员以及驯鹿牧民社区的代表,以确保将当地意见融入项目规划,并确保项目开发能够带来长期的区域效益。

此次获抵免标志着 ETFuels 在北欧地区发展历程中的一个重要里程碑,并巩固了芬兰作为欧洲领先的可再生氢和电子燃料生产中心的地位。

同时,这也增强了 ETFuels 更广泛的跨司法管辖区平台,该平台涵盖美国和英国的大型电子燃料项目。一直以来,ETFuels 都专注于那些能够提供长期政策支持、拥有世界一流可再生资源以及对绿色燃料有着强劲工业需求的地区。

图片来源:Unsplash 的Joakim Honkasalo
发布日期:2026年2月25日

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