BAR Technologies于周一（2月2日）表示欢迎国际海事组织（IMO）决定将风力推进纳入其温室气体减排技术安全框架的草案。

此前，IMO船舶设计与建造分委会（SDC）第十二届会议圆满结束，其中，该会议承诺在2029年前制定风力推进系统临时指南。

而此举，也标志着监管方向的关键转变，将为支持海上风力技术的安全、可扩展和商业化部署提供清晰的路径。

BAR Technologies认为，随着海事行业朝IMO 2050年净零排放目标迈进，对零排放推进系统的需求已前所未有地迫切。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“这一进展标志着全球船队脱碳进程的一个重要里程碑。通过创建支持风力推进的监管环境，IMO正助力让当今最有效的零排放技术之一释放潜力。”

当下，包括BAR Technologies公司的WindWings®在内的风力推进技术，都能够立即降低燃料消耗和排放。

因此，将风能纳入国际海事组织（IMO）的安全框架，不仅保障了这些解决方案的可行性，也将促使船东、保险公司和船级社更有信心地采用它们。

根据IMO的工作计划草案，风力推进系统将受益于被正式认可的安全指南，而这些指南，旨在解决长期以来阻碍其被广泛应用的监管漏洞。

其中，瞄准在2029年取得临时安全批准的目标，也标志着该行业的一个重要里程碑，与日益增长的绿色航运走廊和零排放船舶的需求相契合。

BAR Technologies公司WindWings®负责人Lauren Eatwell补充道：“安全性和可扩展性密不可分。其中，IMO的承诺不仅仅在于监管，更在于推动真正的变革。因此，我们很自豪能够凭借WindWings®等成熟解决方案引领这一变革。”

John Cooper表示：“WindWings® 已在商业运营中证明了其价值，而IMO此举，则为行业提供了加速推广其应用所需的清晰方向。”

此外，国际海事组织 (IMO) 的进展与国际风船协会 (International Windship Association，简称IWSA) 的努力相辅相成。其中，IWSA 一直倡导让净零框架下的能效指标和财政激励措施公平对待风能。因为，确保风能等直接能源解决方案在温室气体排放计算中不被低估，对于维护公平的竞争环境非常重要。

随着 BAR Technologies 准备在持续增长的船队中推广 WindWings®，该公司也鼓励所有海事利益相关者积极参与 IMO 的进程，以支持公平监管风能技术，并加快对零排放基础设施进行投资。

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2026 年 2 月 4 日

船级社DNV于周一（1月26日）发布了官方新闻稿，内容涉及国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）。其中，该会议制定了一项工作计划，旨在建立安全监管框架，以支持采用新技术和替代船用燃料的船舶减少温室气体排放。

以下为文章节选：

国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）于2026年1月19日至23日举行。其中，SDC 12最终确定了《安全返港》概念的经修订解释性说明、《2011年ESP规则》（2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则）下使用远程检验技术的新指南，以及船舶结构中使用纤维增强塑料的临时指南。

此外，会议也审议了多项新举措，包括制定机舱警报管理绩效标准，以及为风力推进、电池动力和核反应堆等新兴技术制定安全框架的工作计划。

新技术和替代燃料

海事安全委员会从安全角度审议了可用于支持船舶温室气体减排的潜在替代燃料和新技术，并指出了国际海事组织现有文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。其中，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

同时，SDC 12审议了第十一届海事安全委员会的建议，并制定了旨在制定安全监管框架的工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。该工作计划涵盖以下技术和可能交付的成果：

锂离子电池和可更换牵引锂离子电池组：

• 审议SOLAS公约第II-1/41条的修订草案，以允许将电池用作主要电力和照明系统能源。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案的目标完成时间为2028年。

风力推进和风力辅助动力：

• 审议《完整稳性规则》的修订，并制定船舶使用风力推进和风力辅助动力的临时安全指南。
• 初步任务包括确定国际海事组织（IMO）相关文件的组成部分，以及相关的现有风险识别工作。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案和新指南的目标完成时间为2029年。

核能：

• 审议修订后的《核能规则》以及SOLAS公约第VIII条的相关修订。
• 初期任务包括收集以往风险识别工作的信息，并编制一份关于核反应堆海上应用潜在挑战的全面清单。
• 所有成果预计最早在2030年交付。

注：完整的官方新闻可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年1月28日

bound4blue于周一（1月26日）宣布，其与Maersk Tankers（马士基油轮公司）合作的“Maersk Trieste”轮eSAIL®吸力帆安装项目已取得重大进展。

当下，该船已成功安装四套24米长的“即用型”吸力帆，而完成了双方合作协议的第一阶段。其中，该协议涵盖在五艘先进中程（MR）油轮上安装共20套装置。同时，该合同是于2024年12月签署，是bound4blue迄今为止收到的最大订单。

bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez称这一进展是“一个分水岭”，标志着风能发电在行业转型期已得到了更广泛的认可和应用。

通过引导气流流过空气动力学优化表面，bound4blue 的自主式 eSAILs® 系统能产生比同等尺寸的传统刚性帆高出七倍的升力。

其中，eSAILs® 系统可根据每艘船的具体情况进行定制配置，以实现两位数百分比的燃油消耗和二氧化碳排放量降低，并同时显著提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。此外，该系统也能在 FuelEU Maritime、风能奖励系数 (Wind Reward Factor) 和 EEDI/EEXI 等框架下获得监管和成本方面的优惠。

此外，bound4blue、Maersk Tankers和系统集成商 Njord 为“Maersk Trieste”轮选择了两步安装流程，以最大限度地提高效率并最大限度地减少船舶停机时间。

在中国深圳友联船厂（Yiu Lian Shipyard）完成包括甲板基座安装和电气改造在内的“风力发电就绪”准备工作后，该船抵达了比利时 EDR 船厂。在那里，这些风力装置被吊装到船上，并固定在预先安装的基座上，以及通过预先调试的“即用型”流程连接到船上的电力和数据网络。

同时，该设计机械结构简单，便于集成到传统的造船厂工作流程中，能帮助最大限度地减少改造项目期间的停机时间。

“我们的系统从一开始就旨在以最小的复杂性实现最大的性能，这对于在油轮等具有特殊集成挑战的领域进行规模化安装尤为重要。” Bermúdez 评论道。

“eSAILs® 的尺寸和效率使油轮能够安全、经济高效地利用风力推进，而无需改变其运行模式，并因此避免了系统倾斜和得以保持正常的运行空高，其中，所有这些特点都得益于非 ATEX 解决方案的简易性。”

“这些最新安装表明了，全球领先的船东已认可这些优势，并与我们拥有共同的愿景打造一个更可持续、更经济高效且更合规的海事未来。在此，我们衷心感谢Maersk Tankers与我们建立这一独特、重要且强大的合作伙伴关系。”

Maersk Tankers首席投资官Claus Grønborg表示：“对于油轮行业而言，减排需要切实的投资与实践。因此，Maersk Tankers致力于部署先进的节能技术，以降低燃料消耗和二氧化碳排放。”

“大规模部署风力辅助推进系统，能够帮助我们的客户实现更节能航行，并同时符合FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系（EU ETS）要求。”

bound4blue 的 DNV 型式认可技术设计简洁，易于集成到新建和改造项目中，并适用于各种类型的船舶（包括油轮、散货船、滚装船、邮轮、渡轮和液化气船等）。其安装可根据船舶的具体情况和航程安排进行，并且，其精简的流程甚至可在必要时在一天内完成整套系统安装。

该Maersk Tankers项目是继一系列备受瞩目的eSAIL®合同和安装项目之后，与路易达孚公司（Louis Dreyfus Company）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、奥德菲尔公司（Odfjell）、Klaveness Combination Carriers和BW Epic Kosan等船东合作的又一重要成果。

这些项目共同证明了，在日益严格的监管、不断上涨的燃料成本以及业界对该技术商业效益的信心日益增长的推动下，风力推进技术正迅速从利基创新发展成为主流脱碳战略。

“这不仅仅是又一个安装项目。”Claus Grønborg总结道。

“其中，它们证明了，即使对于油轮这种复杂的船型，风力推进技术也已准备好被大规模应用。通过与Maersk Tankers这样具有前瞻性的公司合作，我们正在证明，切实可行的脱碳解决方案已经到来……并能够立即产生可衡量的影响。”

图片来源：bound4blue
发布日期：2026年1月27日