非政府组织呼吁韩国在 2030 年前停止LNG燃料退税政策

“气候解决方案”组织表示，针对LNG燃料加注的退税制度可能会给韩国政府带来更大的财政负担，并可能阻碍其到 2050 年实现国际航运净零排放承诺。

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2 年 ago

10 6 月, 2024

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韩国非政府组织“气候解决方案”（Solutions for Our Climate，简称SFOC）于周二（6 月 4 日）发布了一份报告，阐明了LNG（液化天然气）燃料退税政策面临的挑战，并重新评估了继续执行该政策的合理性。

SFOC 表示，针对LNG燃料加注的退税制度可能会给韩国政府带来更大的财政负担，并可能阻碍其到 2050 年实现国际航运净零排放承诺。

根据题为《重新考量在韩国加注LNG燃料的100% 退税政策》（Reconsidering Korea’s LNG Bunkering 100% Rebate Policy）的报告，LNG燃料退税通过特别能源账户（Special Energy Account）提供资金，该账户在 2023 年出现了约 3 万亿韩元的赤字。

预计，如果目前的退税制度保持不变，退税额将从 2024 年的 140 万韩元增加至 2025 年的 169 亿韩元，并到 2030 年将达到 339 亿韩元，即分别为 14 万美元、1690 万美元和 3300 万美元（1 美元：1000 韩元）。

报告称：“鉴于特别能源账户赤字累累以及韩国在全球LNG加注市场预期的竞争力缺乏，再继续提供不断攀升的LNG税费回扣将越来越不合理。”

“因此，必须重新评估2030年以后这种回扣制度的可行性。”

为促进LNG燃料加注行业的发展，韩国政府从2021年起，已开始偿还LNG动力船在其领海内加注燃料被征收的所有进口税。

报告称，与其他国家的主要国际港口相比，韩国在LNG加注市场的份额较小，凸显了该国在引领国际LNG加注行业前进的展望方面存在局限性。

“韩国LNG燃料退税政策与国际社会针对LNG的立场，以及韩国环境部认可的绿色经济活动分类系统——K-Taxonomy（韩国型绿色分类体系）之间的分歧，是一个需要被关注的重要问题。”他们表示。

“总结而言，LNG燃料退税制度可能会给韩国政府带来更大的财政负担，并可能阻碍其到 2050 年实现国际航运净零排放承诺。

注：完整的《重新考量在韩国加注LNG燃料的100% 退税政策》报告可在此处查看。

图片来源：Unsplash的 Lauren Seo
发布日期：2024 年 6 月 6 日

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中国：盐田港成功开展双船LNG加注作业

阳明海运新集装箱船在新加坡完成首次LNG加注

2月26日，在新加坡，阳明海运通过与新加坡海事及港务管理局（MPA）和壳牌东方贸易有限公司密切合作为“YM Willpower”轮加注了约3500吨LNG。

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1 天 ago

3 3 月, 2026

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中国台湾的阳明海运股份有限公司周四（2月26日）宣布其首艘15,500标准箱LNG（液化天然气）双燃料船“YM Willpower”已在新加坡完成首次加注作业。

阳明海运计划于2026年逐步将新建的15,500标准箱级LNG双燃料集装箱船投入运营。

当下，该船——“YM Willpower”在交付前已在船厂完成部分LNG加注，并于2月8日正式投入阳明海运远东-地中海MD2航线运营。

2月26日，在新加坡海事及港务管理局（MPA）和能源供应商壳牌东方贸易有限公司【Shell Eastern Trading (Pte) Ltd.】的密切合作下，“YM Willpower”轮在新加坡成功加注了约3,500吨LNG。同时，此次供应的LNG将作为该船全程的主要燃料。

“首次的LNG加注作业在港口锚地进行。通过与MPA和壳牌公司密切合作，‘YM Willpower’轮完成加注后直接靠泊，开展高效的集装箱装卸作业，并预计将满载启航。”该公司表示。

随着该公司更多15,500标准箱级LNG双燃料船交付和逐步投入使用，预计，采用LNG燃料将相对传统船用燃料减少约20%的二氧化碳（CO₂）排放。此外，LNG也能显著降低约99%的硫氧化物（SOx）排放和约85%的颗粒物排放。

而除了继续在传统燃料船上安装节能设备并部分采用可持续生物燃料外，阳明海运也推出了其绿色运输解决方案——YM ECO Sea。

根据这项计划，通过使用替代燃料代替传统船用燃料所实现的经核实二氧化碳减排量将被量化，并分配给参与计划的客户，用于申报运输相关排放核算与脱碳。

同时，该计划符合国际公认的“先预订后申报”（Book and Claim）机制，其碳核算方法符合欧盟RED II要求和GLEC （全球物流排放理事会）框架。其中，这将让客户得以减少其供应链中的范围3排放，并通过阳明海运专业且可持续的运输服务，支持相关全球合作伙伴朝净零排放目标迈进。

展望未来，阳明海运将继续实施多元化的替代燃料战略，优化船队部署，并辅以船舶硬件和软件升级以及船舶数据的数字化应用。

图片来源：阳明海运
发布日期：2026年2月27日

BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

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1 周 ago

25 2 月, 2026

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法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

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1 周 ago

25 2 月, 2026

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Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。