研究显示皮尔巴拉至亚洲海运出口贸易可通过使用LNG燃料实现净零排放

RINA 与Pilbara Clean Fuels和Oceania Marine Energy联合开展了一项研究，结果表明，到 2050 年，通过使用LNG，皮尔巴拉至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流排放量可减少 90% 以上。

Published

2 年 ago

11 6 月, 2024

admin

意大利船级社 RINA 于周三 (6 月 5 日) 宣布，他们已与 Pilbara Clean Fuels Pty Ltd 和 Oceania Marine Energy 完成了一项联合研究，该研究表明，通过使用LNG（液化天然气），从皮尔巴拉（Pilbara）至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流（全生命周期）排放量到 2050 年可减少 90% 以上。

RINA 补充道，西澳大利亚是世界上其中最大的铁矿石生产国，目前年产量超过 8.5 亿吨，其中，有大部分是从西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区出口。

以下是该研究的详细信息：

主要发展

Pilbara Clean Fuels (PCF) 在西澳大利亚黑德兰港（Port Hedland, Western Australia）正开发一个电气化LNG工厂，旨在生产船用低碳LNG燃料。
Oceania Marine Energy (Oceania) 正在发展船用燃料供应业务，将使用专门的LNG加注船并由挪威的 Kanfer Shipping 租用。
RINA 为使用 LNG 燃料的 209,000 DWT Newcastlemax型干散货船开发了一个创新设计概念，结合了燃烧前碳去除和氢气生产，以满足 IMO 2050目标的船舶使用寿命内碳强度指数 (CII) 要求。

2023 年 11 月，PCF、Oceania 和 RINA 签署了一份合作开展研究的谅解备忘录，旨在确定他们的联合概念，可以为皮尔巴拉至亚洲干散货矿物出口贸易航线的船东和租船人带来商业与减排效益。目前，该联合研究已完成。

研究结果

研究结果表明，对于该贸易航线的国际航运业务，在油井到尾流的基础上，通过LNG达到净零排放是可行和可实现的途径。因此，借鉴竞争市场中的其他替代燃料，该研究向船东、运营商和租船人提出了一种灵活且具商业吸引力并符合 IMO 标准的船用燃料策略，为西澳大利亚至中国散装矿物出口贸易航线提出了一个“绿色走廊”船用燃料解决方案。

实现减排

Pilbara Clean Fuels (PCF)的低碳LNG（液化天然气）工厂最初有可能生产出每吨LNG排放量低于 200 公斤温室气体的LNG，并可以进一步降低到每吨LNG约 50公斤排放（通过技术改进，甚至可能降至零）。

而皮尔巴拉地区提供的LNG加注服务，则可显著优化航程，无需绕行该地区的其他主要加注中心就可显著减少排放。与在其他港口加注LNG相比，这可减少 25% 的长距离LNG运输所产生的排放量，并确保LNG实现价格竞争力。

同时，RINA 的散货船概念将采用新颖的推进装置，在当前市场航速水平下使用LNG时可节省 12% 的燃料，并可通过逐步减少LNG消耗为租船人提供更大的燃料灵活性和增强经济效益。这意味着，尤与传统燃料油相比，将有望降低燃料运行成本。

此外，通过提供冗余，它可大大降低停电风险，且不会出现众所周知的问题，例如：在发动机禁止的速度范围内加速。并且，该船也将受益于风力推进。

在燃料选择方面，该方案具灵活性，而最重要的，就是船上生产的氢气将可按需使用。并且，通过这一概念产生的二氧化碳可被捕集并储存于船上，能够以具价格竞争力的方式交付，因为，该概念设计可根据船东要求分阶段改装减排设备。其中，该设计允许租船人根据需要纳入模块化氢气生产和碳捕集与储存 (CCS) 设备对船舶进行改造，以满足温室气体法规要求。

另外，该加注船采用了使用混合能源系统的设计，其中，这也包括一个 8MWh 电池，将可在港口实现零排放运营。此外，若将这与船上由CGR 设计的蒸汽回收和再液化工艺装置进行配合，将可大大减少排放并提高运营效率。

而船上燃烧前氢气生产所产生的二氧化碳，也可以经济有效地整合到目前由各第三方支持者在皮尔巴拉地区开发的大型CCS枢纽中。

简单而言，通过系统和技术的结合，将让以 LNG 为燃料的干散货船得以显著减少目前的排放，并遵守国际海事组织的2023 年温室气体减排战略，直到2050 年。

就如研究所得出的结论，通过实施这种整体组合系统方法，到 2050 年，皮尔巴拉至亚洲航运出口的油井到尾流（全生命周期）排放量将可减少 90% 以上。同时，通过逐步减少发动机的 LNG 燃料份额，并按比例增加氢气使用量，将能够进一步减少温室气体排放。

因此，这将允许在船舶的整个使用寿命内进行分阶段升级，以符合国际海事组织的持续温室气体减排要求。其中，船东将可以自行决定保持合规和领先于竞争的路径。此前，使用LNG作为船用燃料以实现净零排放的所有必要技术都已存在，且已投入使用，而这一次，则是首次献议将这些技术结合起来，为国际航运展示了一条实现净零排放的积极道路。

当下，联合研究的结果，为皮尔巴拉地区及其他地区的航运脱碳提供了重要机会，也为全球应对气候变化的努力做出了贡献。

图片来源：Unsplash的 william william
发布日期：2024 年 6 月 7 日

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BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

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4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

4 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。