中电控股旗下全资子公司——中电源动集团（CLPe）于周二（3月3日）宣布已于2月24日为超大型原油运输船（VLCC）“Maran Dione“轮完成中国香港首例液化天然气（LNG）船对船加注作业。

此次作业由该公司与中海油(深圳)国际船舶清洁能源有限公司合作完成。

当下，这一成就凸显了中电源动服务各类船舶的能力，并巩固了中国香港作为世界级绿色船舶燃料加注中心的地位，以及中国香港日益增强、为更多绿色燃料动力船提供支持的能力。

此次作业在长洲南锚地进行，由中国海油旗下全球最大的LNG运输加注船“海洋石油301”在约7小时内向“Maran Dione”轮加注约4,700立方米LNG。

“海洋石油301”轮总长近200米 ，LNG储量达3万立方米。

而“Maran Dione”轮，则是于2023年建造，长330米，宽60米，载重吨位约32万吨，位列全球最大超大型原油运输船（VLCC）之列。

同时，此次LNG加注使该VLCC 能够连续航行约1.2万海里，相当于中东和东亚之间的往返航程，且无需在中途加注燃料。

中电源动集团（CLPe）总裁Ringo Ng（吴永豪）先生表示：“成功完成此次加注作业，彰显了CLPe与中国大陆海运业的重要能源供应商——中国海油之间牢固的合作伙伴关系。”

“其中，这一成就凸显了CLPe服务各类船舶的能力，并强化了我们致力于加速推广绿色船用燃料的承诺。通过吸引更多类型的绿色能源远洋船舶，我们正在支持中国香港发展成为绿色船舶燃料加注中心，并巩固其作为领先国际海事枢纽的地位。”

图片来源：CLPe
发布日期：2026年3月4日

Bunker Holding周二（3月3日）表示，该公司目前正于阿拉伯湾（Arabian Gulf）外及该区域更广泛范围内提供替代供应方案。

该公司在社交媒体上发文称：“由于市场不确定性依然很高，我们的职责，在于保持运营专注性，并密切关注事态发展，将安全放在首位，为我们的员工和客户提供支持。”

集团首席执行官Peder Møller表示，该公司正密切关注霍尔木兹海峡及其周边地区的局势发展。

他表示：“经过霍尔木兹海峡的航运活动已大幅下降，因为，有一些船舶已选择停航，并归因于整个阿拉伯湾的运营形势复杂多变。因此，尽管市场开放，当地情况仍异常不稳定，而需要持续进行关注。”

此外，他也补充道，在能源市场已看到了明显的反应：油价大幅上涨，油轮运费上涨，一些保险公司从3月5日起停止了该区域部分地区的战争风险保险。

“我们已看到了能源市场的明显反应。油价大幅上涨，油轮运费上涨，一些保险公司从3月5日起开始在部分地区撤销战争风险保险。其中，这会自然地对整个供应链产生压力，并加剧市场参与者面临的不确定性。”他说道。

“在这种情况下，我们的职责在于密切关注市场动态，并为客户提供帮助。其中，我们已经在阿拉伯湾外开展替代供应方案方面的合作，以尽一切努力确保供应的连续性和灵活性。接下来，我们将继续快速行动和保持清晰的沟通，并在形势允许的情况下尽一切努力创造稳定性。”

图片来源：Bunker Holding
发布日期：2026年3月4日

英国保赔协会（UK P&I Club）于周一（3月2日）发布了其最新风险聚焦（Risk Focus）出版物《氨加注与处理》（Ammonia Bunkering and Handling），由英国保赔协会与Brookes Bell公司合作编写。

该出版物就氨加注与处理相关的关键安全、操作和风险考量提供了基于实践经验的指导，并涵盖各个层面，从规划和控制到应急响应和船员能力等。

在其网站上，英国保赔协会表示：“本指南探讨了氨作为一种无碳燃料替代品的潜力，并同时阐述了其毒性和腐蚀性带来的独特挑战。除此之外，指南也探讨了氨的物理特性、关键健康危害以及必要的急救措施。”

与此同时，英国保赔协会也推出了两项新的会员培训计划，将重点关注氨作为燃料的应用。其中，这两项计划由英国保赔协会与行业领先合作伙伴共同开发，旨在满足新的操作与能力需求。

第一项，是与英国航海学会（The Nautical Institute）合作开发的氨处理培训，旨在帮助船员和高级船员系统地了解氨作为船用燃料的特性。其中，该课程重点关注燃料特性、系统意识、操作风险、风险控制和应急响应，并与不断发展的监管与能力要求保持一致。

而第二项，是与Red Square Medical合作开发的氨和甲醇中毒关键急救措施，将提供基于情景的实用培训，内容涵盖识别中毒、立即采取应对措施和救生急救。因此，该课程旨在帮助船员和岸上人员应对与有毒燃料相关的严重中毒健康风险。

注：题为“风险聚焦：氨燃料加注和处理”(Risk Focus: Ammonia Bunkering and Handling)的指南可在此处阅读。

图片来源：UK P&I Club
发布日期：2026年3月4日