LNG Bunkering

Peninsula 发现客户对船用LNG 燃料的兴趣“有所上升”

该公司透露，其加注船“Levante LNG”服务于直布罗陀海峡和地中海西部，近几个月来，这艘船一直忙于向客户供应 LNG。

Published

2 年 ago

19 7 月, 2024

admin

船用燃料供应商 Peninsula （半岛石油）于周一 (7 月 15 日) 分享了其专用 LNG 加注船“ Levante LNG”在快速增长的 LNG 燃料市场中的重要作用：

三年前， Peninsula 决定建造 “Levante LNG”轮，一艘专用的 12,500 立方米 LNG(液化天然气) 加注船，由韩国现代尾浦造船与 ENAGAS 子公司 Scale Gas 合资开发。来到今天，“Levante LNG”轮已全面投入运营，并定期向直布罗陀海峡和地中海西部供应船用LNG 燃料。

对一些人而言，三年过去可能只是一眨眼功夫，但是，在这段时间， LNG 燃料市场却尤其取得了显着的增长。DNV数据显示，自 2020 年以来，全球 LNG 燃料船队已大幅增长，在目前有717 艘运营中的 LNG 燃料船。同时，目前另有 341 艘正被订造，预计很快将加入这一组合。

当然，近几个月来，我们也看到了客户对LNG燃料的兴趣有所增加。当下，从为皇家加勒比集团的邮轮“Silver Nova”和“Icon of the Seas”供应LNG，到为东太平洋航运的油轮”Starway”、MSC 的集装箱船“Virginia”以及最近K Line旗下的“PCC Thor Highway”轮供应LNG，我们的加注船“Levante LNG”确实很忙。

为什么LNG(液化天然气)燃料需求不断增长？

除了航运业之外，自俄乌政局动荡以来，全球LNG贸易已成了战略性的贸易，特别是在欧洲区域，人们一直在努力寻找能取代俄罗斯天然气管道供应的替代品。

而看回航运业，我们也看到了监管压力很大，其中，船舶被要求减少与发动机燃烧传统燃料有关的二氧化碳和其他排放物，如氮氧化物和硫氧化物。当下，国际海事组织（IMO）已为航运业设定了到2050 年左右实现温室气体净零排放的目标；就在去年 1 月，我们即看到了海运业正式被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）。当下，船舶运营商实际上正为其任何停靠欧盟港口的航程支付排放费，同时，航运公司很快就需要交上与其报告的 2024 年总排放量相对应的EUA(欧盟排放权配额)。

因此，监管压力催化了LNG领域的惊人增长轨迹，同时，这种需求激增似乎没有停止的迹象。Ship & Bunker 最近对 DNV 去年新船订单数据进行的分析显示，LNG是最受欢迎的替代船用燃料，而其次则为甲醇。

毫无疑问，这是个好消息，因为，随着LNG加注需求增长，LNG基础设施也在改善，使船舶更容易在世界各地获得LNG供应。对于一个需不断考虑航线的全球行业来说，这一点至关重要。

注：Peninsula的完整报道可以在这里找到。

图片来源：Peninsula
发布日期：2024 年 7 月 17 日

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阳明海运新集装箱船在新加坡完成首次LNG加注

2月26日，在新加坡，阳明海运通过与新加坡海事及港务管理局（MPA）和壳牌东方贸易有限公司密切合作为“YM Willpower”轮加注了约3500吨LNG。

Published

1 天 ago

3 3 月, 2026

admin

中国台湾的阳明海运股份有限公司周四（2月26日）宣布其首艘15,500标准箱LNG（液化天然气）双燃料船“YM Willpower”已在新加坡完成首次加注作业。

阳明海运计划于2026年逐步将新建的15,500标准箱级LNG双燃料集装箱船投入运营。

当下，该船——“YM Willpower”在交付前已在船厂完成部分LNG加注，并于2月8日正式投入阳明海运远东-地中海MD2航线运营。

2月26日，在新加坡海事及港务管理局（MPA）和能源供应商壳牌东方贸易有限公司【Shell Eastern Trading (Pte) Ltd.】的密切合作下，“YM Willpower”轮在新加坡成功加注了约3,500吨LNG。同时，此次供应的LNG将作为该船全程的主要燃料。

“首次的LNG加注作业在港口锚地进行。通过与MPA和壳牌公司密切合作，‘YM Willpower’轮完成加注后直接靠泊，开展高效的集装箱装卸作业，并预计将满载启航。”该公司表示。

随着该公司更多15,500标准箱级LNG双燃料船交付和逐步投入使用，预计，采用LNG燃料将相对传统船用燃料减少约20%的二氧化碳（CO₂）排放。此外，LNG也能显著降低约99%的硫氧化物（SOx）排放和约85%的颗粒物排放。

而除了继续在传统燃料船上安装节能设备并部分采用可持续生物燃料外，阳明海运也推出了其绿色运输解决方案——YM ECO Sea。

根据这项计划，通过使用替代燃料代替传统船用燃料所实现的经核实二氧化碳减排量将被量化，并分配给参与计划的客户，用于申报运输相关排放核算与脱碳。

同时，该计划符合国际公认的“先预订后申报”（Book and Claim）机制，其碳核算方法符合欧盟RED II要求和GLEC （全球物流排放理事会）框架。其中，这将让客户得以减少其供应链中的范围3排放，并通过阳明海运专业且可持续的运输服务，支持相关全球合作伙伴朝净零排放目标迈进。

展望未来，阳明海运将继续实施多元化的替代燃料战略，优化船队部署，并辅以船舶硬件和软件升级以及船舶数据的数字化应用。

图片来源：阳明海运
发布日期：2026年2月27日

LNG Bunkering

BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

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1 周 ago

25 2 月, 2026

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法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

LNG Bunkering

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

1 周 ago

25 2 月, 2026

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Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。