巴西可再生能源公司Be8于周一（3月2日）宣布已在航运公司Navegação Aliança的货船“NM João Malmann”上完成了使用Be8 BeVant®️100%生物燃料的试验。

该公司补充道，此次试验在南里奥格兰德州（Rio Grande do Sul）内河航道上进行，其结果证实了，温室气体（GHG）排放量相对于使用传统船用柴油减少了99.41%。

Be8在社交媒体上发文称：“此次试验是100%生物燃料联盟项目（100% Biofuel Alliance Project）的一部分，该项目于2024年启动，汇集了两家公司的技术和研发团队，旨在加速为内河航运开发更可持续的能源解决方案，对于物流发展非常重要。”

其中，Volvo Penta的技术团队也参与了此次试验，并分析了生物燃料的性能，对燃料在新系列船用发动机的应用进行了验证。

“超过50小时的连续航行覆盖了阿雷格里港（Porto Alegre）、里奥格兰德（Rio Grande）、佩洛塔斯（Pelotas）和瓜伊巴( Guaíba)，并由始至终保持了高效、安全和卓越的性能。”该公司补充道。

此外，该公司表示，此次行动进一步证明了Be8 BeVant®️作为一种可扩展、能立即产生影响的解决方案的可行性。

图片来源：Be8
发布日期：2026年3月4日

全球物流集团——迪拜环球港务集团（DP World）周三（2月25日）宣布支持旗下拖轮“Svitzer Bargate”加注100%加氢处理植物油（HVO）代替传统柴油。

此次加注作业在英国南安普顿港进行。

“此次作业节省的碳排放，是我们碳嵌入计划（Carbon Inset Programme）下‘最后一海里’碳嵌入额度的一部分，以让货主能够从源头上积极减少供应链排放。”该公司在社交媒体上发文称。

“当下，我们与Svitzer合作扩大低碳燃料的使用，每年可避免超过900吨二氧化碳当量排放，实现可衡量的减排效果，并帮助客户达成其范围3减排目标。”

图片来源： DP World
发布日期：2026年2月27日

NorthStandard于周四（2月26日）发布的一份新白皮书重点关注了生物燃料在商业航运中加速普及的情况。

这份题为《生物燃料——驱动绿色转型》（Biofuels – Driving the green transition）的白皮书汇集了NorthStandard、供应商World Fuel和领先检测机构Veritas Petroleum Services (VPS)的真知灼见，以独特的视角探讨了生物燃料的普及、潜在问题和损失预防措施。

许多寻求即插即用解决方案以推动海上脱碳的船东运营商选择了生物混合燃料。因为，在日益严格的监管发展下，使用生物燃料无需对船舶系统进行重大改造即可替代传统的船用燃料，而使其极具吸引力、且风险较低。其中，VPS进行的生物燃料样品测试在2021年至2025年间增长了12倍，达到100万吨以上。

目前，生物燃料含量为5%-10%的混合燃料已被广泛使用。去年，FuelEU Maritime法规要求船舶温室气体排放强度降低2%，并到2030年需降低6%。

然而，到2035年需降低14.5%以及到2050年需降低80%，将意味着，以后将需要更高比例的生物燃料。在这方面，30%-40%生物燃料比例符合国际海事组织（IMO）的目标，即到2040年能将船舶油井到尾流（全生命周期）温室气体排放强度降低65%（与2008年相比）。

NorthStandard 航海、航行与工程（NNE)和脱碳业务防损总监Mark Smith表示:“生物燃料仍是航运业短期内的主要脱碳途径，但监管趋严、需求快速增长，以及原料日益多样化，也意味着买家必须加强尽职调查。”

“NorthStandard 已收到第一批与生物燃料质量相关的投诉，以及多起关于可持续性证明 (PoS) 和验证合规性所需支持文件的咨询。”

通过问答形式进行议论，VPS 和 World Fuel 得以就 NorthStandard 提出的问题发表评论，并重点关注燃料质量。例如，一些标明为 B100（100%生物质）生物燃料的燃料实际上是生物混合燃料，且性能难以预测。

而对于生物成分含量较低的混合燃料，买家仍需了解其成分是否包含脂肪酸甲酯、加氢处理植物油或其他物质，例如：腰果壳油（ CNSL）。

World Fuel 高级质量经理 Michael Green 表示:“在理想的情况下，船东会选择加氢处理植物油，因为，它与传统船用柴油相似。”

“但从供应角度来看，其可用性和总体成本是两大挑战。目前，HVO已广泛应用于其他运输领域，因此，其流入船舶领域的供应可能有限。”

“此外，随着新型生物燃料出现，由 ISO 和 CIMAC 等行业机构监督的稳健透明开发流程非常重要。”

专家们一致认为，精炼和蒸馏工艺的改进已解决了以 CNSL 为原料时出现的一些质量问题，例如：发动机磨损或腐蚀、结垢、堵塞、油泥聚集或不稳定以及点火不良。然而，买家还是有必要密切关注其质量。

VPS集团市场营销与战略项目总监Steve Bee评论道：“生物燃料确实需要进一步的燃料管理和测试方面的考量。然而，FAME 和 HVO 的规格已经成熟，性能通常也较为可预测；而对于CNSL和其他新型原料，则需要采取更为谨慎的态度。”

“同时，认证和监管链文件是关键的合规因素，并必须被纳入合同、审计和船上报告系统。”

在另一项重要建议中，专家组指出，在提供联合数据库（UDB）交易ID之前，任何生物燃料都不得转移；此外，一旦该ID可见，就应将其与燃料交付单进行数字链接。

注：题为《生物燃料——驱动绿色转型》的白皮书可在此处下载。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2026年2月27日