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Shipping Corridor

鹿特丹-新加坡航线到 2028 年的绿色船用燃料需求可能达到 500 万吨

鹿特丹港表示,根据目前的订单量,到 2028 年,鹿特丹-新加坡航线集装箱船对可持续甲烷和甲醇的潜在需求可能达到每年 500 万吨。

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根据目前的订单,到 2028 年,鹿特丹-新加坡航线集装箱船对可持续甲烷和甲醇的潜在需求可能达到每年 500 万吨。

以上乃根据鹿特丹港周三 (9 月 18 日) 所发布《鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的替代燃料需求潜力》(Demand potential for alternative fuels on the Rotterdam-Singapore Green & Digital Shipping Corridor)报告得出的结论。

然而,在实现可持续燃料转型前,仍需提高可负担性和可用性。

鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的目标,是到 2030 年通过使用低碳和零碳航运燃料,让这条 15,000 公里航线上的大型集装箱船减少至少 20%排放量。

该项目得到了新加坡海事及港务管理局(MPA)等 25 个合作伙伴的支持,在该航线上运营着 90 多艘大型集装箱船,总运输能力为每年 150 万个集装箱 (TEU)。

目前,有多种燃料正被开发,以实现大型集装箱船的低碳或零碳航行。其中,生物基和合成 (e-) 甲醇和甲烷类别是这一发展目前的领跑者,并预计未来几年氨和氢将紧随其后。

根据目前的订单,到 2028 年,绿色走廊的合作伙伴将运营 200 多艘能够使用生物或电子类甲烷或甲醇的船只。

而目前的船舶订单,其实已涵盖能够使用甲烷或甲醇和燃料油航行的双燃料船。这意味着,定价机制和燃料的可用性,仍将是可持续甲烷和甲醇实际需求的主要驱动因素。

据估计,可持续燃料比化石燃料贵两到三倍,并可能占集装箱船总拥有成本的很大一部分。因此,航运公司可能因此难以签订长期承购协议,从而阻碍了供应商对新生产设施的投资。

为了解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题,欧盟和国际海事组织等国际机构仍可以通过帮助平衡供需来促进可持续燃料的生产。这可能类似于欧洲氢能银行使用的市场机制,但需专门针对运输燃料进行量身定制。

此外,鹿特丹港和 MPA 也在努力提高可持续燃料的可接受性和使用率,以为希望在港口加注此类燃料的船舶提供明确的安全与操作框架。

注:题为“鹿特丹-新加坡绿色和数字航运走廊的替代燃料需求潜力”的报告可以在此处阅读。

图片来源:满航时报
出版日期:2024 年 9 月 23 日

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Shipping Corridor

达飞集团与中远海运等企业联手创立绿色航运走廊联盟

国际绿色航运走廊联盟在北京成立,创始会员涵盖来自12个国家的45家企业。

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根据达飞轮船中国周四(9月24日)的消息,国际绿色航运走廊联盟(International Green Shipping Corridor Alliance ,简称IGSCA)在北京举行的2026年全球可持续交通高峰论坛正式成立,创始会员涵盖来自12个国家的45家企业。

同时,这些创始成员涵盖绿色航运价值链上下游的各类企业与机构。

该联盟首届大会在北京同期举行,由中华人民共和国交通运输部主办。

作为联盟创始成员,达飞集团(CMA​​ CGM)中国总经理Amélie Humphreys出席了会议并发表主旨演讲。

其中,她重申了达飞集团对国际合作的持续支持,以及与价值链各方合作伙伴携手推进海运业脱碳、加速全球绿色航运发展的坚定承诺。

Humphreys强调,国际绿色航运走廊联盟(IGSCA)的成立正逢行业发展关键时刻,面对着巨大的挑战,需要整个海运生态系统通力合作。

IGSCA由中国国际可持续交通创新和知识中心(GSTIKC)、中远海运(COSCO Shipping Group)、达飞集团(CMA​​ CGM)、中国能源建设集团(CEEC)、上港集团(SIPG)及其他行业合作伙伴共同发起。

图片来源:达飞轮船中国
发布日期:2026年9月29日

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Shipping Corridor

韩国推进绿色航运走廊建设、推出新法案

韩国财政部已提出《绿色航运走廊支持法》的实施细则,并将于9月2日至10月13日就该法案的实施细则草案展开公众咨询。

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韩国海洋水产部周三(8月26日)提出了《绿色航运走廊支持法》(Green Shipping Corridor Support Act)的实施细则草案,旨在加快海上脱碳进程,并扩大低碳和零碳燃料的使用。

该部表示将于2026年9月2日至10月13日就该法实施细则草案进行公众咨询。同时,《绿色航运走廊支持法》计划于2027年4月1日生效。

绿色航运走廊旨在通过在物流和航运过程中使用低碳和零碳燃料以及环保技术,实现港口之间的零碳运输。

韩国《绿色航运走廊支持法》将是世界上首个专门支持绿色航运走廊发展的法律。

拟议的实施细则和条例将制定详细的标准和程序,涵盖该法案授权事项,包括在指定航道上运营的绿色船舶所使用的船用燃料、能够供应这些燃料的环保港口的要求、基本规划的制定,以及绿色航运航道的指定和公告。

与此同时,韩国财政部和产业通商资源部正在实施《环保船舶发展与推广第二期基本规划(2026-2035)》。该规划由双方联合制定,旨在反映韩国及海外快速变化的技术和政策环境。

该规划围绕五项战略重点展开:研发能够减少碳排放的未来船舶;新技术商业化;扩大环保船用燃料供应基础设施;部署环保船舶;以及发展绿色航运和造船生态系统。

根据该计划,韩国政府的目标是到2035年支持将889艘私营和公共领域船舶改造为更环保的船舶。

此外,政府也计划提升中小造船企业和海洋设备制造商的竞争力,并指出与大型造船厂相比,这些企业相对仍处于劣势。而所提供的支持,将聚焦环保船舶设计以及绿色海事设备和技术的示范应用等领域。

同时,韩国也计划加强造船业和航运业之间的战略联系,以鼓励国内建造的环保船舶。

韩国财政部表示,将以新立法和第二项基本计划为基础,构建海事脱碳生态系统,并支持韩国企业在全球市场中占据领先地位。

图片来源:Unsplash的Lauren Seo
发布日期:2026年8月31日

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BV与深圳港集团携手推进绿色航运走廊建设

双方将通过资源共享和优势互补共同开发绿色航运项目,以实现可复制、可扩展的成果。

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必维国际检验集团船舶与海洋工程事业部(Bureau Veritas Marine & Offshore)周二(6月30日)宣布已于6月29日在中国深圳与深圳港集团签署战略合作协议。

双方就加强关键领域的合作以及共同推进绿色航运走廊的建设进行了深入探讨。

根据协议,双方将充分发挥各自优势和资源,深化在绿色航运走廊及相关业务发展的合作。通过资源共享和能力互补,双方将共同开发绿色航运项目,以实现可复制、可扩展的成果。

其中,必维集团(Bureau Veritas,简称BV)将为深圳港集团及广大行业参与者提供专业的技术支持,帮助他们应对不断变化的海事监管政策,并将新兴的国际规则转化为切实可行的措施,以协调中国国内和国际行业标准。

凭借其遍布全球的业务网络,必维集团提供着涵盖整个绿色燃料产业链的端到端测试及检验和认证服务,并从可再生能源的生产到船用燃料加注基础设施,全面而周到。此外,必维集团在众多国内绿色燃料项目中也积累了丰富的实践经验。

Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Alex Gregg-Smith表示:“全球航运脱碳需要整个产业链的共同努力和深入合作。”

“其中,作为世界一流的港口集团,深圳港集团的优势将与必维集团在技术服务和标准制定方面的专长高度互补。因此,深化双方的合作对于航运业的绿色转型具有重要意义。同时,我们希望此次合作能够促进国内外标准的协调统一,并将共同探索低碳海运贸易的可行路径。”

深圳港集团党委书记、董事长胡朝阳(Hu Zhaoyang)表示:“Bureau Veritas Marine & Offshore 是全球公认的海事领域权威机构,拥有丰富的脱碳解决方案和全球性航运业实践经验,其愿景与深圳港集团的绿色发展战略高度契合。”

“基于此次合作,我们将进一步拓展相关领域的全方位合作,并充分发挥深圳港集团多元化的产业应用场景与BV的技术认证能力,实现优势互补,互利共赢。”

图片来源:Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期:2026年7月2日

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