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APM 2024专访：GCMD探讨新加坡供油船队的脱碳并促进生物燃料指纹识别技术

GCMD 研究与项目总监 Prapisala Thepsithar 博士介绍了新加坡供油船队的最新 IMO 2030 准备情况，并讨论了全面生物燃料指纹研究的重要性。

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3 年 ago

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全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）研发与项目总监 Prapisala Thepsithar 博士最近在2024 年亚太海事展(APM)于 3 月 13 日至 15日举行前接受了新加坡船用燃料资讯平台——满航时报（ Manifold Times）的采访。

MT（满航时报）：新加坡的加油船队距离满足 IMO 2030 要求的目标还有多远？

加油船队的排放量被计入国家排放预算，并因此不会直接贡献于国际海事组织的总体温室气体排放目标，然而，需注意的是，供油船负责提供直接有助于航运业范围 1 排放的燃油，在实现海上脱碳方面其实发挥了间接但却至关重要的作用。作为世界上其中最大加油港【船用燃料交付量达50 MPTA（百万吨）】，新加坡能为 IMO 的目标做出重大贡献。其中，这将取决于其未来加油船队能否确保准备好为国际航运业提供替代燃料。

新加坡拥有约 200 艘化石燃料供油船，并可通过协同工作用于运输和加注含有高达 24% 生物燃料 (B24) 成分的燃料混合物。而最近的一项积极进展就是，能够加注生物燃料成分24%以上混合燃油的Annex II 加注船最近已交付到新加坡。当下，增添Annex II 加注船后，将让船舶运营商能够轻松地加注生物燃料混合成分较高的燃料，并因此有望让新加坡的生物燃料交付量相应增加。

此外，新加坡港口水域也有三艘LNG（液化天然气）加注船，这些船可以随时在未来加注生物LNG，是另一种“即用型”的绿色燃料。

至于其他绿色燃料，如生物甲醇、绿色甲醇、绿色氨的前景都是好坏参半。同时，继2023年成功进行甲醇加注试验后，甲醇加注船的建造已在进行中。此外，甲醇作为船用燃料的采用，将取决于甲醇供应的生命周期评估（LCA）。

另一方面，虽然氨加注船已获得多项原则批准（AIP），但是，要在现阶段做出相关最终投资决定仍为时过早。其中，这是因为市场目前仍缺乏商用氨燃料发动机以及船用氨燃料的需求仍不明朗。可以说，这种史无前例的资产建设正面临潜在的低投资回报。因此，为了促进调试过程，业界仍需要一种允许分担财务和运营风险的商业安排。

MT：GCMD 的 VPS 指纹研究结果将如何影响本地/全球生物燃料混合物的实际部署？

生物燃料，特别是 FAME 和生物柴油，因其与现有发动机和加油基础设施的“直接”兼容性，而成了当今具前景的绿色燃料候选者。然而，人们仍担心它们对发动机的长期影响以及与其生产相关的碳强度。具体而言，与原料的获取相关的土地利用变化可能会导致温室气体排放相应增加。

此外，生物柴油因其化学成分和对环境条件的影响而性能不稳定，对船舶的燃料输送系统和发动机，以至整个生物燃料供应链带来了挑战。

因此，指纹技术为这些问题提供了重要的工具。该技术能充当双向指示器，用于追踪和验证原料来源并预测生物燃料特性。

可追溯性

化学指纹识别可以帮助识别生物燃料中 FAME 的来源。该技术与物理示踪剂和锁定密封方法等其他技术相结合，能提供一套用于检测欺诈性燃料的全面工具。其中，这种透明度至关重要，能支持为生物燃料上游供应商和下游利益相关者所面对的绿色溢价提供保障，并最终维护船用燃料供应链的完整性。

预测生物燃料特性

构成生物燃料的 FAME 决定了其物理和化学特性。因此，对生物燃料进行化学指纹识别将可以帮助预测与船舶性能相关的燃料特性，例如冷流特性和氧化稳定性。

其中，这些信息将帮助船舶运营商处理和储存生物燃料，并减轻任何潜在的问题，例如：非意图加热而导致蜡形成以及因燃料降解而造成的堵塞。

对此，GCMD 与 VPS 合作开发并部署了相关的测试方法，其中包括一种符合 EN14103:2020标准的测试方法，能用于识别残渣燃料中的 FAME 指纹。此外，该流程的周转时间不到24小时，并且，若通过部署气相色谱-质谱联用仪 (GC-MS) 进行燃料成分分析，其周转时间有可能可进一步缩短至不到一个小时。因此，该测试的快速性有望降低频繁燃料测试造成的障碍，并最终将增强船用燃料供应链的完整性。

当下，GCMD 期待在即将举行的 2024 年亚太海事展上分享更多该组织在生物燃料领域的相关努力。


图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 3 月 12 日

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Repsol在巴塞罗那向 NCLH 交付共加工B30船用燃料

此次供应的燃料为共加工 B30 船用轻柴油，乃利用传统及可再生原料，通过Repsol的共加工技术生产。

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1 周 ago

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15 10 月, 2026

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Repsol周一（10月12日）宣布已成功在巴塞罗那港向Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. （NCLH）交付了B30船用燃料。

此次交付是双方多能源合作协议的一部分，旨在支持NCLH的战略：既确保现有船队能可靠地获取可再生燃料，也为未来的燃料需求做好准备。

Repsol在一份电子邮件声明中表示：“这表明了，通过结合供应商投资与船队规划能够在保持安全、可靠及运营灵活性的同时，将低碳燃料引入日常运营之中。”

此次供应的燃料为共加工B30船用轻柴油（MGO），乃利用传统和可再生原料通过Repsol的共加工技术生产。

同时，该交付作业由Repsol最新一代的加注船“Bahía Candela”执行。该船在燃料转运期间使用了船载电池系统，无需运行辅机即可完成作业，而减少了过程中的直接排放。

另外，相关声明补充道：“这种合作伙伴关系将现有的可再生船用燃料与生物甲醇等未来解决方案的开发进行了结合。Repsol与NCLH携手合作，不仅增强了燃料供应的安全性，也积累了满足船队不断变化的能源需求所需的运营经验。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Repsol与NCLH签署了一项具有里程碑意义的八年期协议，将在巴塞罗那港供应可再生船用燃料。

根据该协议，当NCLH旗下品牌（包括Norwegian Cruise Line、Oceania Cruises和Regent Seven Seas Cruises）的船舶停靠巴塞罗那港时，Repsol将直接提供一系列可再生燃料(初期为生物燃料，并自2029年起将包括可再生甲醇)。

相关文章: Repsol 将为NCLH旗下船舶供应包括甲醇在内的可再生船用燃料
 
图片来源：Repsol
发布日期：2026年10月13日

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ENGINE：2026年鹿特丹B100加注活动升温

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3 周 ago

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30 9 月, 2026

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2026年前八个月，ENGINE在鹿特丹记录的B100样本数量较上年同期翻了一番以上，使其在该港口生物燃料样本中的占比提升至近四分之一。

2026年前八个月，ENGINE在鹿特丹记录的B100样本数量较上年同期翻了一番以上，使其在港口生物燃料样本中的占比升至近四分之一。

1月至8月期间，ENGINE在鹿特丹记录了77个B100燃料质量样本，较去年同期的34个增长了126%。

总体而言，2026年1月至8月，ENGINE在鹿特丹记录的生物燃料样本数据涵盖了342个样本，高于2025年同期的275个。

同时，ENGINE的样本数据仅涵盖鹿特丹生物燃料加注市场的一部分。2026年上半年，该荷兰港口的供应商销售了约34.5万吨被鹿特丹港务局归类为生物混合燃料油和馏分油的产品。

同期，ENGINE的样本涵盖约13.5万吨销量，占总销量的39%。由于部分样本未记录具体数量，实际覆盖比例可能会略高一些。

不过，港务局并未将B100销量作为单独类别进行报告，因此，该港口没有关于B100的官方统计数据。因此，ENGINE数据中的B100样本数量，可以作为衡量鹿特丹该燃料需求趋势的指标。

2026年前八个月，B100在鹿特丹生物燃料样本中的占比已从2025年同期的12%升至23%。

然而，大多数其他生物燃料种类的份额有所下降。其中，B30-VLSFO占样本总量的28%，低于此前的37%；而B30-LSMGO的份额，则从22%降至20%，以及B30-HSFO的份额从7%降至3%。此外，另一个市场份额有所增长的油品类为B30-ULSFO，其占比已从 22% 上升至 27%。

就船用生物燃料的供应量而言，鹿特丹目前是全球最大的此类燃料加注枢纽。同时，该港口的需求增长得益于荷兰针对欧盟实施《可再生能源指令 III》（RED III）；其中，该指令鼓励加注生物燃料，而促使鹿特丹的生物燃料价格远低于欧洲其他港口。

根据荷兰的相关规定，在该国港口运营的燃料供应商，若销售低排放船用燃料（例如由指令所列“先进原料”，包括棕榈油厂废水制成的生物燃料），即可生成海事减排单位（即 ZRE A 凭证/票券）。

这些 ZRE A 凭证随后可出售给销售 VLSFO（极低硫燃料油）或 LSMGO（低硫船用轻柴油）等传统燃料的供应商，以帮助后者履行其合规义务。

另一方面，欧盟排放交易体系（EU ETS）和“FuelEU Maritime”法规也进一步推动了需求，因为，这两项政策均通过降低碳成本和减少合规罚款奖励使用生物燃料的船东。

ENGINE 的统计数据显示，2026 年前八个月，在鹿特丹销售生物燃料的供应商数量已增至 15 家，而去年同期则仅 10 家。

其中，销售 B100 燃料的供应商数量已从 3 家增至7 家。

6 月，荷兰船用燃料供应商 Verde Marine Energy 在 ARA 地区（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）完成了首单 B100 燃料交付。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026 年 9 月 28 日

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ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot: 全球主要港口 B30-VLSFO 价格下跌

本周鹿特丹 B100 价格大幅上涨；Gibraltar B30-VLSFO 价格大幅下跌；新加坡生物混合船用燃料销量大幅增长。

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1 月 ago

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24 9 月, 2026

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每周，船用燃料情报平台 ENGINE都会发布一份欧洲、富查伊拉（Fujairah）和新加坡的船用生物燃料价格快照（snapshot）。以下为最新信息：

  • 本周鹿特丹 B100 价格大幅上涨
  • Gibraltar B30-VLSFO 价格大幅下跌
  • 新加坡生物混合船用燃料销量大幅增长

欧洲

过去一周，鹿特丹 B30-VLSFO（POMEME）价格下跌了 17 美元/吨，很可能是受该港口同期常规 VLSFO 价格下跌 24 美元/吨影响。

鹿特丹 B30-LSMGO（POMEME）价格上涨 17 美元/吨，达到 1,476 美元/吨，涨幅与该港口常规 LSMGO 价格的 19 美元/吨涨幅相当。

今天鹿特丹 B100 价格为 1,418 美元/吨，较上周大幅上涨 209 美元/吨。

作为原料采购成本指标的 Prima Markets POMEME 驳船价格上涨了 35 美元/吨，达到 2,059 美元/吨。

荷兰供应商在销售低碳燃料时可生成 ZRE A 回扣票券，并与其他供应商进行交易。这些票券的价格已从上周五的 200 欧元/吨二氧化碳当量（230 美元/吨二氧化碳当量）降至本周四的 190 欧元/吨二氧化碳当量（218 美元/吨二氧化碳当量）。

过去一周，Gibraltar的 B30-VLSFO（UCOME）价格大幅下跌 166 美元/吨。同期，该港口常规 VLSFO 价格基本保持不变。

同时，这已促使该港口 B30-VLSFO 相对常规 VLSFO 的价格升水在一周内缩减了 172 美元/吨，降至 250 美元/吨。

本周里斯本(Lisbon) B30-VLSFO 价格下跌了 107 美元/吨。该价格已从上周五低于Gibraltar B30-VLSFO 价格 50 美元/吨的水平，转变为高出 9 美元/吨的适度升水。

里斯本的 B30-LSMGO 价格下跌了 115 美元/吨，降至 1,600 美元/吨；同时，该葡萄牙港口的 B100 价格则大幅下挫 215 美元/吨，跌至 1,665 美元/吨。

亚洲

自上周五以来，新加坡 B30-VLSFO（UCOME）价格下跌了 56 美元/吨；同期，该港口的常规 VLSFO 价格仅上涨了 5 美元/吨。

因此，这已使得该港口 B30-VLSFO 价格升水在一周内收窄了 61 美元/吨。

本周的数据显示，新加坡 8 月份生物混合船用燃料销量增长了 48%，达到 57,000 吨，创下自 4 月以来的单月最高销量。

中国香港 B30-VLSFO 价格为 1,015 美元/吨，较新加坡价格低 35 美元/吨。

中国香港 B30-VLSFO 价格较其常规 VLSFO 价格高出 109 美元/吨。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026 年 9 月 22 日

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