在全球航运业向2050年实现“净零排放”这一复杂目标迈进之际，包括DNV（挪威船级社）海事咨询业务发展总监Dr Shahrin Osman在内的多位行业专家强调，明确的监管框架是释放航运业脱碳所需投资的最关键因素。

在周三（10月14日）举行的第24届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（SIBCON 2026）期间，Dr Shahrin参与了题为“国际监管在塑造市场确定性及燃料转型路径中的作用”（The Role of International Regulation in Shaping Market Certainty and Fuel Transition Pathways）的行业小组讨论，并指出航运业在能源转型过程中正面临巨大压力。

加速脱碳亟需监管确定性

他表示，随着监管要求不断演变，且需对跨越不同司法管辖区的多元化船队进行管理，船舶管理方当下必须在船员培训方面予以投入。

对于船东和管理方而言，其挑战在于如何在投资新型替代燃料技术（往往伴随着高昂成本）与确保资产的长期可行性之间取得平衡。

“我们尚不确定国际海事组织（IMO）最终会达成何种结果。”Dr Shahrin评论道，并指出这一进程在很大程度上受政治因素驱动。

但他重申，尽管存在这种不确定性，航运业仍坚定致力于实现“净零排放”转型。

他强调，要实现2050年目标，将需要采取多种策略（例如：使用生物燃料和安装节能装置），而非寄望于某种单一的“万灵丹”。

亟需发挥领导作用并保持一致性

Dr Shahrin观点中的一个核心议题，就是“监管碎片化”所带来的风险。他警惕道，如果国际海事组织（IMO）不能提供明确的指导，行业可能会面临区域性法规激增的局面。

其中，这种零散的规则体系可能会导致运营效率低下并增加成本，而最终，这些成本也将传导至整个供应链。

“我们希望看到IMO发挥更强的领导作用。”Dr Shahrin表示，并强调了在达至切实可行的监管成果方面，持续取得进展很重要。

此外，他也进一步指出，航运业投资在实际操作层面正面临困难，特别是在新技术的投资回收期问题上。由于船舶的生命周期长达 20 至 30 年，在缺乏明确且可预测的监管路径的情况下，船东在投入资本时往往持谨慎态度。

赋能从业人员

除了技术和监管层面，Dr Shahrin也强调了转型过程中“人”的因素。他提醒各利益相关方，切勿忽视那些身处一线、每天负责管理这些新型燃料和技术的船员。

“我非常重视‘人’——即那些在船上负责日常风险管理的船员们。”他说道。

呼吁团结协作

在发言的最后，Dr Shahrin呼吁海事生态系统内的各方加强合作。他指出，为了实现共同目标，将必须从激励机制层面弥合租船方与船东之间的差异。

“各利益相关方必须携手合作，拧成一股绳。”他敦促道。

“对船东而言，无论是加装节能设备还是采用双燃料系统，目前的投资成本都相当高昂……我们已观察到，租船方与船东之间在达成共识、实现共同目标方面仍存在分歧。”

“尽管通往 2050 年目标的道路充满挑战，但统一的全球监管和行业协同行动，是实现成功转型的关键要素。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026 年 10 月 20 日

根据达飞轮船中国周四（9月24日）的消息，国际绿色航运走廊联盟（International Green Shipping Corridor Alliance ，简称IGSCA）在北京举行的2026年全球可持续交通高峰论坛正式成立，创始会员涵盖来自12个国家的45家企业。

同时，这些创始成员涵盖绿色航运价值链上下游的各类企业与机构。

该联盟首届大会在北京同期举行，由中华人民共和国交通运输部主办。

作为联盟创始成员，达飞集团（CMA​​ CGM）中国总经理Amélie Humphreys出席了会议并发表主旨演讲。

其中，她重申了达飞集团对国际合作的持续支持，以及与价值链各方合作伙伴携手推进海运业脱碳、加速全球绿色航运发展的坚定承诺。

Humphreys强调，国际绿色航运走廊联盟（IGSCA）的成立正逢行业发展关键时刻，面对着巨大的挑战，需要整个海运生态系统通力合作。

IGSCA由中国国际可持续交通创新和知识中心（GSTIKC）、中远海运（COSCO Shipping Group）、达飞集团（CMA​​ CGM）、中国能源建设集团（CEEC）、上港集团（SIPG）及其他行业合作伙伴共同发起。

图片来源：达飞轮船中国
发布日期：2026年9月29日

船级社 DNV 于周四（9 月 24 日）发布了一篇新文章，总结了其最新版《2050 年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）的研究结果，探讨了未来各种情景将如何影响船用燃料需求、技术应用、船队投资及竞争力：

航运业的能源转型已进入新阶段。当下，业界对各项技术方案的了解已日益深入，包括液化天然气（LNG）、甲醇、生物燃料、风力辅助推进以及新兴的氨燃料解决方案，均已不再仅仅为概念，而是已成为了商业现实。然而，尽管取得了这些进展，船东仍面临着前所未有的严峻挑战：如何在监管环境极度不确定的情况下做出投资决策。

DNV 的《2050 年海事展望》指出，不确定性本身正逐渐成为影响船队战略的最关键因素之一。

DNV 高级顾问兼该报告主要作者 Øyvind Sekkesæter 表示：“今天针对船舶设计、改造及燃料适应性做出的决策，将决定未来数十年的竞争力；与此同时，正在进行的监管谈判结果可能会彻底重塑航运业能源转型的经济格局。因此，《2050 年海事展望》旨在通过我们最新的核心见解和案例研究，为这些决策过程提供支持。”

四种监管情景可能带来截然不同的航运业前景

今年的《海事展望》采用了情景分析法，展示了未来的航运业监管的四种可能走向。这些情景涵盖从全面采纳国际海事组织（IMO）初步批准的“净零排放框架”（Net-Zero Framework，简称NZF），到该框架遭否决并陷入长期政治僵局的各种情况；同时，其中也探讨了若干中间结果，包括 NZF 的推迟实施或修订，以及区域性法规在推动脱碳进程方面发挥主导作用的情景。这些情景并非旨在预测哪种结果最有可能发生，而是为了阐明不同的监管未来将如何影响燃料需求、能效技术的应用、投资信号以及船队的竞争力。

更严格的全球监管将加速推进对低温室气体（GHG）排放燃料的需求，并提升能效措施的吸引力；反之，若缺乏此类监管，市场发展则会放缓。因此，由此促成的能源转型进程，将很大程度上取决于未来的政策决策。

Sekkesæter 总结道：“对于船东而言，挑战已不再仅仅是为船队运营模式寻找单一的燃料技术路线，而是要打造一支能够在多种未来情景下保持竞争力的船队。”

挖掘船队的能效潜力

要充分释放船队的节能潜力，不仅需要优化新建船舶，也需通过改造升级现有船舶。

往往，在计划内的坞修期间加装节能装置，将成为极具成本效益的脱碳策略。其中，DNV《海事展望》（Maritime Forecast）报告中的一个案例研究印证了这一点；该案例以一艘船龄15年（2013年建造）、运力为5000标准箱（TEU）的集装箱船为例进行了分析。

该方案设想投资235万美元，对船舶进行流体动力学性能优化改造，具体措施包括船首改造、螺旋桨升级以及加装螺旋桨毂帽鳍。

根据模型假设，该船预计可节省约16%的燃料。同时，在三种不同低硫重油（LSHFO）价格情景下对该投资进行评估的结果，显示了其投资回收期在1.4年至4.2年之间。

注：点击此处可阅读 DNV 发布的《海事影响》（Maritime Impact）完整文章。

图片来源：DNV
发布日期：2026年9月25日